willieroero
24-01-2007, 09:27
da MOTONLINE.com
di Daniele Massari
S&S X-Wedge: i nuovi motori americani
Il colosso dell?aftermarket cambia tutto ed esordisce con una nuova gamma di propulsori che non saranno più copie dei motori Harley-Davidson ma bicilindrici con nuove geometrie, sempre più performanti
Chi si interessa di motori americani conosce il marchio S&S: l?azienda del Wisconsin produce bicilindrici a V di 45° raffreddati ad aria e parti performanti destinate alle Harley-Davidson. Non un semplice produttore di parti speciali, insomma, ma anche un marchio sinonimo di qualitÃ* e prestazioni, che viene scelto per la fornitura di propulsori (fino a 8.500 unitÃ* l?anno la sua produzione) anche da grossi marchi come Victory.
Per questo Brett Smith, presidente della S&S, sostiene che il nuovo motore X-Wedge (www.x-wedge.com) è il più importante nella storia dell?azienda: si tratta di un nuovo Twin raffreddato ad aria che è stato sviluppato in modo del tutto autonomo secondo le esigenze maturate negli anni, e che abbandona lo schema a ?V? di 45° per scegliere una disposizione più aperta dei cilindri (56°) derivata dalle competizioni di drag-racing.
I motori raffreddati ad aria dalla S&S, sviluppati con lo schema bicilindrico a ?V? di 45° in quanto nati come somma di parti speciali destinate ai motori H-D, conservavano un comportamento ottimale con cilindrate attorno agli 80 cubic inches (circa 1.318 cc); con la progressiva crescita di cubatura registrata in questi anni dai propulsori americani e il conseguente aumento delle prestazioni, l?alettatura studiata per il raffreddamento ad aria si è rivelata sempre meno efficiente. Un altro dei problemi risolti incrementando l'apertura tra i cilindri è la possibilitÃ* di far crescere il diametro dei pistoni senza assottigliare troppo lo spessore dei cilindri. Questi ultimi sono inoltre fissati con cinque prigionieri (invece che i quattro usati in passato),
così da ridurre il rischio di trafilaggi e contribuire ad ottimizzare il rendimento.
Per restare fedeli alla tradizione del raffreddamento ad aria e adeguarsi alle norme antinquinamento sempre più restrittive anche in America (gli standard ARB del 2008 e EPA del 2010), nel 2003 alla S&S si è cominciato a sviluppare un bicilindrico dotato di un sistema di iniezione elettronica anch?esso sviluppato e realizzato in proprio.
Il nuovo ?X-Wedge? sarÃ* anch?esso prodotto secondo uno schema modulare, con cubature dai 110 ai 139 c.i. (da 1.800 a 2.300 cc); ha nuovi pistoni con diametro da oltre 74 mm, albero motore monolitico forgiato e tre alberi a camme (due per lo scarico e uno per l'aspirazione) comandati da cinghie.
L?approccio con i nuovi motori sarÃ* possibile nel corso dell?X-Tour, che prenderÃ* il via a febbraio al Dealers V-Twin Expo e seguirÃ* poi le maggiori manifestazioni d?America. I nuovi propulsori saranno incastonati in cinque splendide special firmate dai più importanti costruttori americani, di cui vi daremo presto notizie.
http://img408.imageshack.us/img408/6857/effettses29ax.jpg
http://www.mx5passion.it/icone/sti****i1.gif
di Daniele Massari
S&S X-Wedge: i nuovi motori americani
Il colosso dell?aftermarket cambia tutto ed esordisce con una nuova gamma di propulsori che non saranno più copie dei motori Harley-Davidson ma bicilindrici con nuove geometrie, sempre più performanti
Chi si interessa di motori americani conosce il marchio S&S: l?azienda del Wisconsin produce bicilindrici a V di 45° raffreddati ad aria e parti performanti destinate alle Harley-Davidson. Non un semplice produttore di parti speciali, insomma, ma anche un marchio sinonimo di qualitÃ* e prestazioni, che viene scelto per la fornitura di propulsori (fino a 8.500 unitÃ* l?anno la sua produzione) anche da grossi marchi come Victory.
Per questo Brett Smith, presidente della S&S, sostiene che il nuovo motore X-Wedge (www.x-wedge.com) è il più importante nella storia dell?azienda: si tratta di un nuovo Twin raffreddato ad aria che è stato sviluppato in modo del tutto autonomo secondo le esigenze maturate negli anni, e che abbandona lo schema a ?V? di 45° per scegliere una disposizione più aperta dei cilindri (56°) derivata dalle competizioni di drag-racing.
I motori raffreddati ad aria dalla S&S, sviluppati con lo schema bicilindrico a ?V? di 45° in quanto nati come somma di parti speciali destinate ai motori H-D, conservavano un comportamento ottimale con cilindrate attorno agli 80 cubic inches (circa 1.318 cc); con la progressiva crescita di cubatura registrata in questi anni dai propulsori americani e il conseguente aumento delle prestazioni, l?alettatura studiata per il raffreddamento ad aria si è rivelata sempre meno efficiente. Un altro dei problemi risolti incrementando l'apertura tra i cilindri è la possibilitÃ* di far crescere il diametro dei pistoni senza assottigliare troppo lo spessore dei cilindri. Questi ultimi sono inoltre fissati con cinque prigionieri (invece che i quattro usati in passato),
così da ridurre il rischio di trafilaggi e contribuire ad ottimizzare il rendimento.
Per restare fedeli alla tradizione del raffreddamento ad aria e adeguarsi alle norme antinquinamento sempre più restrittive anche in America (gli standard ARB del 2008 e EPA del 2010), nel 2003 alla S&S si è cominciato a sviluppare un bicilindrico dotato di un sistema di iniezione elettronica anch?esso sviluppato e realizzato in proprio.
Il nuovo ?X-Wedge? sarÃ* anch?esso prodotto secondo uno schema modulare, con cubature dai 110 ai 139 c.i. (da 1.800 a 2.300 cc); ha nuovi pistoni con diametro da oltre 74 mm, albero motore monolitico forgiato e tre alberi a camme (due per lo scarico e uno per l'aspirazione) comandati da cinghie.
L?approccio con i nuovi motori sarÃ* possibile nel corso dell?X-Tour, che prenderÃ* il via a febbraio al Dealers V-Twin Expo e seguirÃ* poi le maggiori manifestazioni d?America. I nuovi propulsori saranno incastonati in cinque splendide special firmate dai più importanti costruttori americani, di cui vi daremo presto notizie.
http://img408.imageshack.us/img408/6857/effettses29ax.jpg
http://www.mx5passion.it/icone/sti****i1.gif