Softail 1340

[Bornfree]

Ciao raga, oggi con un mio amico abbiamo visto un 1340 Softail del '97 tenuta maniacalmente con circa 28.000 km originali(conosciamo bene il padrone), di una persona precisissima che non ha mai scoppiettato o burnout ecc....
La moto e' un affare ed abbiamo una mezza intenzione di prendercela per trasformarla in una moto da sparo con forche rovesciate doppi dischi e motore minimo con camme e teste , mikuni filtro scarico.
Siccome io non ne capisco molto di 1340, volevo sapere da chi se ne intende se un mezzo con quelle modifiche e con quel (seppur modesto) kilometraggio e sempre trattato bene, e' da ritenersi affidabile a livello di motore e cambio (diciamo rispetto al 1450TC) per un uso praticamente quotidiano e per viaggi.
Nel caso cosa (siccome comunque il motore dovra' in parte essere aperto per alcune modifiche) e' il caso di sostituire con parti migliori, leggevo in un vecchio post delle pompe dell'olio che non avevano una gran portata o roba del genere.
Scusate per la lunghezza e grazie a tutti http://www.webchapter.it/smiles/byby.gif

[baronebirra 77]

Bornfree, 27/05/2007 19.05:Ciao raga, oggi con un mio amico abbiamo visto un 1340 Softail del '97 tenuta maniacalmente con circa 28.000 km originali(conosciamo bene il padrone), di una persona precisissima che non ha mai scoppiettato o burnout ecc....
La moto e' un affare ed abbiamo una mezza intenzione di prendercela per trasformarla in una moto da sparo con forche rovesciate doppi dischi e motore minimo con camme e teste , mikuni filtro scarico.
Siccome io non ne capisco molto di 1340, volevo sapere da chi se ne intende se un mezzo con quelle modifiche e con quel (seppur modesto) kilometraggio e sempre trattato bene, e' da ritenersi affidabile a livello di motore e cambio (diciamo rispetto al 1450TC) per un uso praticamente quotidiano e per viaggi.
Nel caso cosa (siccome comunque il motore dovra' in parte essere aperto per alcune modifiche) e' il caso di sostituire con parti migliori, leggevo in un vecchio post delle pompe dell'olio che non avevano una gran portata o roba del genere.
Scusate per la lunghezza e grazie a tutti http://www.webchapter.it/smiles/byby.gif


a prescindere dal fatto che considero gli ultimi evo decisamente piu affidabili dei tc o perlomeno delle prime annate

con 28.000 km tenuta in quella maniera l'evo non e neanche arrivato all'adolescenza diciamo che sta facendo i preparativi per la prima comunione....per la cresima se non al il radiatore dell'olio
nella mia comitiva abbiamo tutti degli evo con kilometraggi variabili dai 90.000 ai 140.000 km sotto il groppone e complice il fatto che almeno motoristicamente parlando sono state molto amate e non si e lesinato nell'acquisto di olii di ottima qualita con tagliandi piu ravvicinati della norma, apparte qualche cosetta mai nessun problema rilevante, e buona parte di noi, me compreso ha comunque un minimo di elaborazione, camme, carb, scarichi e centralina.

questa e una situazione piuttosto realistica in cui ti potresti trovare,questo a patto pero di trattare un evo come deve essere trattato, come ti ho detto alcuni di noi sono cammati,io personalmente monto un ev27 andrews,camma per niente esasperata e molto soddisfacente ai bassi,in questo grado di preparazione anche tirandoli, ovviamente molto molto a caldo, il collo ogni tanto il motore non ne risente
questo cambia ovviamente con una preparazione piu orientata verso gli alti allora la cosa inizia a essere diversa
inoltre limiti della distribuzione e del sistema di lubrificazione iniziano a dover essere messi in conto.

tieni presente poi che 28.000 km non sono tanti dal punto di vista dell'usura, pero se volete fare un elaborazione di un certo tipo, li comunque gente piu preparata come il Gryso e Paolozen ti potranno un opinione piu valida, fra le varie parti mobili del motore dovrebbero esserci ormai i giochi tipici del caso che potrebbero sconsigliare l'adozione di una compressione maggiore, con la conseguente alterazione di tali giochi.


riassunto quindi: l'evo e un motore eccellente e piuttosto affidabile, e pero un harley non una ducati di conseguenza la sua affidabilita e legata anche al fatto che sia utilizzata come un harley


ps. buona parte dei decessi degli evo e dovuta allo sbriciolamento del cuscinetto dell'asse a camme
al momento del suo cambiamento e quindi d'obbligo installare un piu robusto cuscinetto torrington, e personalmente consiglierei di mettere mano al portafoglio ogni 30/35.000 km e provvedere alla sua sostituzione, perche se non si prende in tempo e inizia a sbriciolarsi, attraverso il circuito dell'olio le schegge fanno in giro dappertutto spesso con conseguenze a dir poco tragiche

[lardocchio]

personalmente, se dovessi prendere una moto per farne una sportiva, prenderei un dyna http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif o, ancor meglio un fxr http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif che ha la miglior ciclistica.

[albydynasport]

lardocchio, 27/05/2007 22.26:personalmente, se dovessi prendere una moto per farne una sportiva, prenderei un dyna http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif o, ancor meglio un fxr http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif che ha la miglior ciclistica.


quoto Lardocchio!!
e se ne dovessi cercare una ora saprei quale prendere
http://www.webchapter.it/smiles/happy4.gif (http://freeforumzone.leonardo.it/discussione.aspx?idd=417900&p=1)

[bartantero]

le modifiche su base evo vanno allegramente sopra i 100 cv.
tra l'altro non ha i pattini della distribuzione che si consumano http://www.webchapter.it/smiles/happy4.gif http://www.webchapter.it/smiles/happy4.gif http://www.webchapter.it/smiles/happy4.gif

[baronebirra 77]

bartantero, 27/05/2007 23.04:le modifiche su base evo vanno allegramente sopra i 100 cv.tra l'altro non ha i pattini della distribuzione che si consumano http://www.webchapter.it/smiles/happy4.gif http://www.webchapter.it/smiles/happy4.gif http://www.webchapter.it/smiles/happy4.gif





e gia ma in quel caso non e che facciano molta strada http://www.webchapter.it/smiles/mm.gif

[Bornfree]

Grazie a tutti per le info. E' vero che fare una moto del genere sarebbe + sensato farlo su un telaio Dyna, molto piu' guidabile e rigido....ma e' proprio questo che ci intriga, farlo su un softail (anche se e' uno dei peggiori telai che conosca http://www.webchapter.it/smiles/happy4.gif ) per unire un look da sparo e allo stesso tempo lasciando una linea classica cercando dove possibile di aumentarne la guidabilita'.
Le camme siamo orientati (a parte il modello su cui sono un po' combattuto) su qualcosa di non troppo spinto per aumentare il tiro ai medio bassi regimi senza variare il regime di rotazione massimo..
Per le teste oltre che far fare un buon lavoro di riporto e lucidatura, e' il caso anche di farle sbassare un pelo? Zona italia centrale sapete chi potrebbe essere in grado di fare un lavoro perfetto ed ultra preciso sulle teste?
Grazie a tutti, Ciao http://www.webchapter.it/smiles/byby.gif

[motard]

[QUOTE]baronebirra 77, 27/05/2007 20.29:

Baronebirra ha scritto:
a prescindere dal fatto che considero gli ultimi evo decisamente piu affidabili dei tc o perlomeno delle prime annate.

Mica sono tanto d'accordo. E lo dico, ti assicuro, non perchè ne ho uno ma perchè mi piace informarmi su cosa ho sotto il culo.
L'impianto del Tc è forse il miglior motore fatto da Hd secondo gli esperti, per disegno e rigiditÃ* dei carter, efficienza della lubrificazione e della popma olio, raffreddamento, previsioni di durata e possibilitÃ* di elaborazione. Infatti a tutt'oggi hanno dimostrato di reggere bene la distanza sia quanto a medie di velocitÃ* che a chilometraggi accumulati. Dov'è che peccano? Per i vecchi TC88 c'è il discorso pattini ditribuzione cammes. O metti il geardrive (come abbiamo fatto in pochi qui sul Wc e non ci pensi mai più) o li consideri materiale a consumo, ma in media vivono tranquillamente 40-50 mila...MIGLIA. Dal 2007 (2006 sui Dyna) ci sono i nuovi tenditori idraulici, e sembra che il problema sia risolto. Poi, dal 2002, c' è stata la modifica ai cuscinetti del basamento lato sinistro, non più una coppia di timken ma un singolo a rulli di grandi dimensioni (come ducati, laverda etc) eguale a quello del lato destro di tutte le Hd. Ci sono stati guai (leggi sbiellaggi, ma statisticamente irrilevanti) fin quando non sono state riviste le procedure di serraggio del dado del compensatore e comunque sempre su motori molto spinti. Nuova procedura,abbondante locktite, problemi svaniti anche su motori da 103 inches ed oltre. Dal 2007 è cambiata invece la cubatura, la cilindrata unitaria (che ora supera il vecchio limite convenzionale di 800 cc) e anche il rapporto alesaggio corsa, oltre a una mappatura, ai fini Epa, che ha elevato di 30-40 gradi F° la temperatura di esercizio. Anche qui si può mettere manina al motore (e al portafogli) e risolvere, ma dovremo stare a vedere gli effetti alla lunga.
Fin qui presente e futuro prossimo (TwinCam). Per il passato (l'Evo) non posso parlare: da rottamaro quale sono (la mia storica moto è sempre l'"altro" bicilindrico ad aria made in Bavaria) mi piace la scarsitÃ* di elettronica (almeno per i modelli carburati) ma temo che prestazionalmente e quanto a durata non c'è game.

[TORX]

motard, 28/05/2007 18.16:[QUOTE]baronebirra 77, 27/05/2007 20.29:

Baronebirra ha scritto:
a prescindere dal fatto che considero gli ultimi evo decisamente piu affidabili dei tc o perlomeno delle prime annate.

Mica sono tanto d'accordo. E lo dico, ti assicuro, non perchè ne ho uno ma perchè mi piace informarmi su cosa ho sotto il culo.
L'impianto del Tc è forse il miglior motore fatto da Hd secondo gli esperti, per disegno e rigiditÃ* dei carter, efficienza della lubrificazione e della popma olio, raffreddamento, previsioni di durata e possibilitÃ* di elaborazione. Infatti a tutt'oggi hanno dimostrato di reggere bene la distanza sia quanto a medie di velocitÃ* che a chilometraggi accumulati. Dov'è che peccano? Per i vecchi TC88 c'è il discorso pattini ditribuzione cammes. O metti il geardrive (come abbiamo fatto in pochi qui sul Wc e non ci pensi mai più) o li consideri materiale a consumo, ma in media vivono tranquillamente 40-50 mila...MIGLIA. Dal 2007 (2006 sui Dyna) ci sono i nuovi tenditori idraulici, e sembra che il problema sia risolto. Poi, dal 2002, c' è stata la modifica ai cuscinetti del basamento lato sinistro, non più una coppia di timken ma un singolo a rulli di grandi dimensioni (come ducati, laverda etc) eguale a quello del lato destro di tutte le Hd. Ci sono stati guai (leggi sbiellaggi, ma statisticamente irrilevanti) fin quando non sono state riviste le procedure di serraggio del dado del compensatore e comunque sempre su motori molto spinti. Nuova procedura,abbondante locktite, problemi svaniti anche su motori da 103 inches ed oltre. Dal 2007 è cambiata invece la cubatura, la cilindrata unitaria (che ora supera il vecchio limite convenzionale di 800 cc) e anche il rapporto alesaggio corsa, oltre a una mappatura, ai fini Epa, che ha elevato di 30-40 gradi F° la temperatura di esercizio. Anche qui si può mettere manina al motore (e al portafogli) e risolvere, ma dovremo stare a vedere gli effetti alla lunga.
Fin qui presente e futuro prossimo (TwinCam). Per il passato (l'Evo) non posso parlare: da rottamaro quale sono (la mia storica moto è sempre l'"altro" bicilindrico ad aria made in Bavaria) mi piace la scarsitÃ* di elettronica (almeno per i modelli carburati) ma temo che prestazionalmente e quanto a durata non c'è game.





Dici Ste? Leggi http://www.webchapter.it/smiles/angr1.gif (http://www.zodiac.nl/IT/Bbook2005/Chapter%2007/07%20145.pdf)


Io ne ho giÃ* visti un paio qui da noi che hanno DOVUTO rifare il motore x via della maledetta pompa olio originale... http://www.webchapter.it/smiles/angr1.gif

[motard]

asserito da Feuling, che si fa pagare una popmpa 400 eurozzi se bastano, non lo considererei il vangelo.
Se l'originale non ha rigature, non ha subito danni ed è BENE allineato, non mi risulta dia problemi, anzi è da considerarsi più che efficiente (non lo dico io, lo leggi sui siti dei soliti preparatoria usa) alcuni addirittura preferiscono le prime serie spessorandole con una rondella. La mia, con lo shim di zipper (5 euro spedito) sta saldamente attorno i 50 psi a 4000 giri e resta a 12-14 al minimo, motore ben caldo, mentre viaggia ai 30 appena acceso. Come vuole il progetto di mamma Hd che se voleva che i getti restassero sempre aperti li tarava più bassi, invece chiudono, proprio per evitare il sumping. Morale: se stai fermo al minimo dopo un po' spegni il motore che risparmi pure benza.
Nei nuovi modelli 2007 e dyna 2006 hanno aumentato la resa del 30, Ricordati invece quanti evo scoppiavano proprio perchè la pompa a ingranaggi non era il massimo.

[baronebirra 77]

motard, 28/05/2007 18.16:[QUOTE]baronebirra 77, 27/05/2007 20.29:

Baronebirra ha scritto:
a prescindere dal fatto che considero gli ultimi evo decisamente piu affidabili dei tc o perlomeno delle prime annate.

Mica sono tanto d'accordo. E lo dico, ti assicuro, non perchè ne ho uno ma perchè mi piace informarmi su cosa ho sotto il culo.
L'impianto del Tc è forse il miglior motore fatto da Hd secondo gli esperti, per disegno e rigiditÃ* dei carter, efficienza della lubrificazione e della popma olio, raffreddamento, previsioni di durata e possibilitÃ* di elaborazione. Infatti a tutt'oggi hanno dimostrato di reggere bene la distanza sia quanto a medie di velocitÃ* che a chilometraggi accumulati. Dov'è che peccano? Per i vecchi TC88 c'è il discorso pattini ditribuzione cammes. O metti il geardrive (come abbiamo fatto in pochi qui sul Wc e non ci pensi mai più) o li consideri materiale a consumo, ma in media vivono tranquillamente 40-50 mila...MIGLIA. Dal 2007 (2006 sui Dyna) ci sono i nuovi tenditori idraulici, e sembra che il problema sia risolto. Poi, dal 2002, c' è stata la modifica ai cuscinetti del basamento lato sinistro, non più una coppia di timken ma un singolo a rulli di grandi dimensioni (come ducati, laverda etc) eguale a quello del lato destro di tutte le Hd. Ci sono stati guai (leggi sbiellaggi, ma statisticamente irrilevanti) fin quando non sono state riviste le procedure di serraggio del dado del compensatore e comunque sempre su motori molto spinti. Nuova procedura,abbondante locktite, problemi svaniti anche su motori da 103 inches ed oltre. Dal 2007 è cambiata invece la cubatura, la cilindrata unitaria (che ora supera il vecchio limite convenzionale di 800 cc) e anche il rapporto alesaggio corsa, oltre a una mappatura, ai fini Epa, che ha elevato di 30-40 gradi F° la temperatura di esercizio. Anche qui si può mettere manina al motore (e al portafogli) e risolvere, ma dovremo stare a vedere gli effetti alla lunga.
Fin qui presente e futuro prossimo (TwinCam). Per il passato (l'Evo) non posso parlare: da rottamaro quale sono (la mia storica moto è sempre l'"altro" bicilindrico ad aria made in Bavaria) mi piace la scarsitÃ* di elettronica (almeno per i modelli carburati) ma temo che prestazionalmente e quanto a durata non c'è game.






per carita sul fatto che il tc sia tecnicamente superiore all'evo niente da dire, in particolare nell'ottica delle elaborazione c'e un abisso.
per quanto mi riguarda comunque per l'utente medio, cioe quello che fa solo la manutenzione ordinaria senza sapere d'altro i primi modelli non mi sembrava che fossero poi sti gran fenomeni di affidabilita, IMHO ovviamente http://www.webchapter.it/smiles/ok.gif

[TORX]

motard, 28/05/2007 19.05:asserito da Feuling, che si fa pagare una popmpa 400 eurozzi se bastano, non lo considererei il vangelo.
Se l'originale non ha rigature, non ha subito danni ed è BENE allineato, non mi risulta dia problemi, anzi è da considerarsi più che efficiente (non lo dico io, lo leggi sui siti dei soliti preparatoria usa) alcuni addirittura preferiscono le prime serie spessorandole con una rondella. La mia, con lo shim di zipper (5 euro spedito) sta saldamente attorno i 50 psi a 4000 giri e resta a 12-14 al minimo, motore ben caldo, mentre viaggia ai 30 appena acceso. Come vuole il progetto di mamma Hd che se voleva che i getti restassero sempre aperti li tarava più bassi, invece chiudono, proprio per evitare il sumping. Morale: se stai fermo al minimo dopo un po' spegni il motore che risparmi pure benza.
Nei nuovi modelli 2007 e dyna 2006 hanno aumentato la resa del 30, Ricordati invece quanti evo scoppiavano proprio perchè la pompa a ingranaggi non era il massimo.



COSTA come l'originale HD la pompa della Feuling http://www.webchapter.it/smiles/mm.gif

[L'UOMO NERO]

condivido la scelta della moto ma non l'uso che volete farne, trovare un bel softail 1340 in ottime condizioni è giÃ* un'evento ma poi trasformarlo così....... http://www.webchapter.it/smiles/mm.gif

detto questo passiamo al resto, la pompa originale funziona molto bene dipende solamente dalla trasformazione che subirÃ* il motore e considerato quello che ci farete (albero a camme ed una bella lucidatina alle teste...) sicuramente non servirÃ* sostituirla, io sul mio shovel ho montato la pompa S&S che funziona proprio come quella dell'evo......

piuttosto mettete in lista un bel radiatore e sarÃ* da rivedere senz'altro il gruppo frizione....... http://www.webchapter.it/smiles/happy5.gif