FXDS convertible

[streetbob71]

parliamo di questo modello...
una dyna dal nome particolare FXDS Convertible
http://img64.imageshack.us/img64/6562/386538.jpg (http://img64.imageshack.us/i/386538.jpg/)

da che anno a che anno è stata prodotta?

quali erano le sue caratteristiche particolari, e soprattutto perchè convertible?

[Gianpy]

Non ti so rispondere però volevo solo dire che a me... me piace!!:ok:

[irondyna]

Convertible perchè era una sorta di touring su base Dyna che all'occorrenza, sganciando un po di roba tornava ad essere un Dyna

[streetbob71]

Convertible perchè era una sorta di touring su base Dyna che all'occorrenza, sganciando un po di roba tornava ad essere un Dyna

tipo bat e borsoni?

ma perchè se cerco su google trovo solo immagini senza bat?:mm:

cerco meglio!

[irondyna]

tipo bat e borsoni?

ma perchè se cerco su google trovo solo immagini senza bat?:mm:

cerco meglio!
No che bat ...quello è Fastmario:happy4:
Parabrezza, borsoni e sissy bar
http://www.mountainwerkz.com/bikestuff/BikerBuds/TracyOJ.jpg

[businesscawboy]

ecco la versione originale. prodotta dal 94 al 97-8. borsoni, sissy e parabrezza amovibili. doppio strumento.non molto diffusa in italia. sul forum cel 'ha falcotonyx. a me piace.

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Harley%20Davidson%20FXDS%20Convertible%2097.jpg

[Fantamarco]

per i miei gusti diciamo che cambierei:
-sella
-cerchi
-specchietti
-terminale di scarico
-eventualemente borsone solo dalla parte opposta allo scarico

in un seconso momento qualche ritocchino a fari, frecce e porta targa

(forse un po' O.T. sull' O.T. :happy4::happy4::happy4::happy4:)

[Andyno]

Come ti hanno già accennato, convertible perché era attrezzata di serie con borse per un utilizzo touring.
Prodotta, se non erro nella prima metà degli anni 90 con motore evo.
Un modello che fu adottato dalle forze di polizia di alcuni stati dell'Unione per la maggiore maneggevolezza rispetto ad un touring :ok:

[streetbob71]

per i miei gusti diciamo che cambierei:
-sella
-cerchi
-specchietti
-terminale di scarico
-eventualemente borsone solo dalla parte opposta allo scarico

in un seconso momento qualche ritocchino a fari, frecce e porta targa

(forse un po' O.T. sull' O.T. :happy4::happy4::happy4::happy4:)

diciamo che fai prima a comprarti una low rider?

[streetbob71]

No che bat ...quello è Fastmario:happy4:
Parabrezza, borsoni e sissy bar
http://images.psndealer.com/dealersite/images/NewVehicles/2000fxds.jpg


ecco la versione originale. prodotta dal 94 al 97-8. borsoni, sissy e parabrezza amovibili. doppio strumento.non molto diffusa in italia. sul forum cel 'ha falcotonyx. a me piace.

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Harley%20Davidson%20FXDS%20Convertible%2097.jpg


Come ti hanno già accennato, convertible perché era attrezzata di serie con borse per un utilizzo touring.
Prodotta, se non erro nella prima metà degli anni 90 con motore evo.
Un modello che fu adottato dalle forze di polizia di alcuni stati dell'Unione per la maggiore maneggevolezza rispetto ad un touring :ok:

quindi una dyna da "viaggio"?

molto particolare...anche la doppia strumentazione...l'ultimo anno di produzione?

[Fantamarco]

diciamo che fai prima a comprarti una low rider?

:happy4::ok::ok::happy4::ok:

[streetbob71]

No che bat ...quello è Fastmario:happy4:
Parabrezza, borsoni e sissy bar
http://www.mountainwerkz.com/bikestuff/BikerBuds/TracyOJ.jpg

aspetta....chi è fastmario quello della foto?:happy4::happy4::happy4:

[irondyna]

quindi una dyna da "viaggio"?

molto particolare...anche la doppia strumentazione...l'ultimo anno di produzione?
Evo mi sembra 98 poi è stata fatta anche t.c. mi pare nel 2003:happy5:

[irondyna]

aspetta....chi è fastmario quello della foto?:happy4::happy4::happy4:
No un mio amico che scrive poco sul forum che a BATtizzato il suo Dyna:happy4:

[businesscawboy]

quindi una dyna da "viaggio"?

molto particolare...anche la doppia strumentazione...l'ultimo anno di produzione?

esatto. ma che si riporta al suo stato "grezzo" molto velocemente. sicuramente è stata prodotta fino al 97. nel 98 non ricordo. evolution. il suo corrispondente tc, è la t sport.

[streetbob71]

esatto. ma che si riporta al suo stato "grezzo" molto velocemente. sicuramente è stata prodotta fino al 97. nel 98 non ricordo. ovviamente solo evolution. il suo corrispondente tc, è la t sport.

dove la t sta per sport?

[irondyna]

dove la t sta per sport?
Immagino stia per touring

[businesscawboy]

dove la t sta per sport?

touring sport. ha il motore nero 1450. se non sbaglio ce l'ha stefano-mazer. ma è un'altra cosa.

[streetbob71]

Immagino stia per touring

ops......volevo scrivere touring! sono proprio rinco!:happy4::happy4::happy4:

[irondyna]

touring sport. ha il motore nero 1450. se non sbaglio ce l'ha stefano-mazer.
Ne ha una anche Motard:happy5:

[streetbob71]

touring sport. ha il motore nero 1450. se non sbaglio ce l'ha stefano-mazer. ma è un'altra cosa.

si infatti ce l'ha lui...

e usciva così stock?
http://img856.imageshack.us/img856/6149/fxdxt2.jpg (http://img856.imageshack.us/i/fxdxt2.jpg/)
questo bat è davvero brutto però!

[mickcrue]

ho trovato quella con il tc dovrebbe essere un 2000..

http://images.psndealer.com/dealersite/images/NewVehicles/2000fxds.jpg

[businesscawboy]

si infatti ce l'ha lui...

e usciva così stock?
http://img856.imageshack.us/img856/6149/fxdxt2.jpg (http://img856.imageshack.us/i/fxdxt2.jpg/)
questo bat è davvero brutto però!

a parte riser altissimi, pedalini e catena al posto della cinghia...più o meno si.

[businesscawboy]

ho trovato quella con il tc dovrebbe essere un 2000..

http://images.psndealer.com/dealersite/images/NewVehicles/2000fxds.jpg

questo modello di congiunzione tra la conv.evo e la t sport, mi era sfuggito. non mi è mai capitato di vederne una. chissà se qualcuno può dirci se era importata in italia. urge una ricerchina.

[streetbob71]

questo modello di congiunzione tra la conv.evo e la t sport, mi era sfuggito. non mi è mai capitato di vederne una. chissà se qualcuno può dirci se era importata in italia. urge una ricerchina.

in pratica è uguale alla evo ma ha il motore tc?

[businesscawboy]

in pratica è uguale alla evo ma ha il motore tc?

esatto. prodotta fino al 2000. nel 2001 è subentrata la t sport.

[falcotonyx]

:happy3:

pensa streetbob71 che volevo aprire io un post per capire di piu' questo fxds :ok:

questo modello anni fa negli anni 90 non era molto venduto anche perchè non era molto di moda, un dyna low rider costava molto meno e non aveva quelle borse e parabrezza ed era piu' basso e piu' bello anche perchè aveva il contakm e il contagiri nel serbatoio,...
fxds poi ai tempi delle vecchie lire costava molto di piu',dovrei avere ancora in giro un vecchio freeway ,e l' fxds costava come un dyna wide glide o forse come qualcosa tipo 500 mila lire in piu' o su di li'...
quindi chi cercava una moto da viaggio aggiungeva qualcosa in piu' e si prendeva un electra standard e chi cercava un dyna prendeva un low rider o se voleva prendeva un wide glide:wink2:

da low rider a fxds convertible come prezzo c'era una bella differenza per quelle 4 cacchiate messe su ,tipo (adesso non ricordo bene) ma tipo 5 milioni delle vecchie lire,che adesso sembrano pochi guardando 2.500 euro,ma ai tempi erano tanti tanti:glss1:

cmq ,il motivo perchè volevo aprire un post per fxds era per capire il perchè il low rider e l' fxds convertible hanno il telaio diverso e quali siano i pregi e difetti per questa inclinazione del canotto di sterzo :wink2:
il low rider ha il canotto piu' inclinato in avanti
http://www.harleyvillage.it/bike/gallery/history/HD-FXDL-1995.jpg

e fxds ha il canotto meno inclinato :wink2:

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Harley%20Davidson%20FXDS%20Convertible%2097.jpg

chi sa parli :talk1::talk1::happy4::happy6:
non trovo piu' il sito in inglese che ne parlava

[streetbob71]

:happy3:

pensa streetbob71 che volevo aprire io un post per capire di piu' questo fxds :ok:

questo modello anni fa negli anni 90 non era molto venduto anche perchè non era molto di moda, un dyna low rider costava molto meno e non aveva quelle borse e parabrezza ed era piu' basso e piu' bello anche perchè aveva il contakm e il contagiri nel serbatoio,...
fxds poi ai tempi delle vecchie lire costava molto di piu',dovrei avere ancora in giro un vecchio freeway ,e l' fxds costava come un dyna wide glide o forse come qualcosa tipo 500 mila lire in piu' o su di li'...
quindi chi cercava una moto da viaggio aggiungeva qualcosa in piu' e si prendeva un electra standard e chi cercava un dyna prendeva un low rider o se voleva prendeva un wide glide:wink2:

da low rider a fxds convertible come prezzo c'era una bella differenza per quelle 4 cacchiate messe su ,tipo (adesso non ricordo bene) ma tipo 5 milioni delle vecchie lire,che adesso sembrano pochi guardando 2.500 euro,ma ai tempi erano tanti tanti:glss1:

cmq ,il motivo perchè volevo aprire un post per fxds era per capire il perchè il low rider e l' fxds convertible hanno il telaio diverso e quali siano i pregi e difetti per questa inclinazione del canotto di sterzo :wink2:
il low rider ha il canotto piu' inclinato in avanti
http://www.harleyvillage.it/bike/gallery/history/HD-FXDL-1995.jpg

e fxds ha il canotto meno inclinato :wink2:

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Harley%20Davidson%20FXDS%20Convertible%2097.jpg

chi sa parli :talk1::talk1::happy4::happy6:
non trovo piu' il sito in inglese che ne parlava

ma vedo blocco nero e teste cromate?

possibile?
... l'evo di quegli anni, e di quei modelli non era tutto cromato o comunque grigio/cromato?

[stone.]

ma vedo blocco nero e teste cromate?

possibile?
... l'evo di quegli anni, e di quei modelli non era tutto cromato o comunque grigio/cromato?

era tutto cromato.... è un effetto ottico... non è nero.

io volevo acquistarla 12 anni fa da prudente... poi mi fissai con il nuovo, e presi la 1200 custom.... e feci na gran cavolata... cmq adesso ho rimediato il mio sogno con la WG.:ok:

[falcotonyx]

era tutto cromato.... è un effetto ottico... non è nero.

io volevo acquistarla 12 anni fa da prudente... poi mi fissai con il nuovo, e presi la 1200 custom.... e feci na gran cavolata... cmq adesso ho rimediato il mio sogno con la WG.:ok:

vero,è l'effetto ottico:ok:

[Sanny]

si ma quello di Tony e' osceno...dai come si fa a comperare un cesso cosi......

va beh ma tony l'ha fatto...bah....e ha preso pure una cantonata....

[businesscawboy]

wide glide e low rider avevano il motore nero/ cromo, tra i dyna evo.

[stone.]

dai un'occhiata qui.
http://www.hdfxr.dk/public/fxd/fxdmodels.aspx

[falcotonyx]

si ma quello di Tony e' osceno...dai come si fa a comperare un cesso cosi......

va beh ma tony l'ha fatto...bah....e ha preso pure una cantonata....

ahahah,ho letto adesso,hai detto bene:ok:è un cesso:talk1:

sanny domenica volevo fare i passi svizzeri,ho fatto 300 km con quel fxds scomodo che vibra e sputacchia olio da per tutto:no_ok:mi hai consigliato proprio una moto di Merd@ :mad1::happy4: e alla fine abbiamo trovato 2 passi chiusi...aprono a maggio:glss1::glss1:

dai che lo facciamo in giornata , http://maps.google.it/maps?f=d&source=s_d&saddr=Omegna&daddr=46.20268,8.04921+to:46.52677,8.60691+to:45.8 6364,8.99649+to:Via+Quarantadue+Martiri%2FSS34&hl=it&geocode=FXEDvAIdyk6AAClPOyreQQqGRzEW3sPF00Qu7Q%3BF Tj_wAIdOtJ6ACkHqFViBl2PRzFuKbqIAe3mHQ%3BFTLxxQIdvl SDAClliOdduXWFRzEG7htDDYBgfA%3BFdjSuwIdikaJACnbqG1 aJSiERzEgVS88s0CSQg%3BFebwvAIdEPGAAA&mra=dpe&mrsp=3&sz=9&via=1,2,3&sll=45.954969,9.025269&sspn=1.073134,2.469177&ie=UTF8&t=h&z=9 cosi' mi fai vedere bene quel dyna come dice fabbri fibbra "futuristico":happy4:

[Sanny]

ahahah,ho letto adesso,hai detto bene:ok:è un cesso:talk1:

sanny domenica volevo fare i passi svizzeri,ho fatto 300 km con quel fxds scomodo che vibra e sputacchia olio da per tutto:no_ok:mi hai consigliato proprio una moto di Merd@ :mad1::happy4: e alla fine abbiamo trovato 2 passi chiusi...aprono a maggio:glss1::glss1:

dai che lo facciamo in giornata , http://maps.google.it/maps?f=d&source=s_d&saddr=Omegna&daddr=46.20268,8.04921+to:46.52677,8.60691+to:45.8 6364,8.99649+to:Via+Quarantadue+Martiri%2FSS34&hl=it&geocode=FXEDvAIdyk6AAClPOyreQQqGRzEW3sPF00Qu7Q%3BF Tj_wAIdOtJ6ACkHqFViBl2PRzFuKbqIAe3mHQ%3BFTLxxQIdvl SDAClliOdduXWFRzEG7htDDYBgfA%3BFdjSuwIdikaJACnbqG1 aJSiERzEgVS88s0CSQg%3BFebwvAIdEPGAAA&mra=dpe&mrsp=3&sz=9&via=1,2,3&sll=45.954969,9.025269&sspn=1.073134,2.469177&ie=UTF8&t=h&z=9 cosi' mi fai vedere bene quel dyna come dice fabbri fibbra "futuristico":happy4:

azz mi stai tentando...se non hai frettissima nelle prossime settimane si potrebbe fare...la prossima no...gia' sono a fare un altro giro o marte o mercoledi....magari fra 2 o tre.....


cmq la tua moto e' bellissima ovviamente!

[falcotonyx]

azz mi stai tentando...se non hai frettissima nelle prossime settimane si potrebbe fare...la prossima no...gia' sono a fare un altro giro o marte o mercoledi....magari fra 2 o tre.....


cmq la tua moto e' bellissima ovviamente!

io sono tentato a fare il giro per il primo maggio ,c'è anche il raduno al sempione ,,ma ,vedremo http://www.swissmoto.org/att/new/motorradsegnung-simplon-1.jpg

[falcotonyx]

dai un'occhiata qui.
http://www.hdfxr.dk/public/fxd/fxdmodels.aspx

che bello stone:ok:

non esiste per gli sporty??:nuby:

[falcotonyx]

:happy3:


cmq ,il motivo perchè volevo aprire un post per fxds era per capire il perchè il low rider e l' fxds convertible hanno il telaio diverso e quali siano i pregi e difetti per questa inclinazione del canotto di sterzo :wink2:
il low rider ha il canotto piu' inclinato in avanti
http://www.harleyvillage.it/bike/gallery/history/HD-FXDL-1995.jpg

e fxds ha il canotto meno inclinato :wink2:

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Harley%20Davidson%20FXDS%20Convertible%2097.jpg

chi sa parli :talk1::talk1::happy4::happy6:
non trovo piu' il sito in inglese che ne parlava

PERCHè hanno l'inclinazione del canotto diverso??????:glss1::glss1::help::help::help:

[wildetna]

PERCHè hanno l'inclinazione del canotto diverso??????:glss1::glss1::help::help::help:


Perchè monta il telaio oltre alla carrozzeria del superglide fxd quindi 28° invece dei 32° del lr di cui porta il nome e basta...inoltre non costava più del lr questo era leggermante più economico del wg che tra le dyna resta il più caro, cmq tra gli fx c'è sempre stato un modello pseudo touring l'avevano fatto già con gli fxr poi fino al t-sport

[Tryp]

Perchè monta il telaio oltre alla carrozzeria del superglide fxd....28° invece dei 32° del lr,hai tempi non costava più del lr che tra i dyna era di poco più economico del wg che era il più caro tra tutte.

ma in termini di comportamento sulla strada , quali sono le differenze tra un 28 e un 32 gradi?

[wildetna]

wide glide e low rider avevano il motore nero/ cromo, tra i dyna evo.

No c'era pure il convertible.

[wildetna]

ma in termini di comportamento sulla strada , quali sono le differenze tra un 28 e un 32 gradi?


Con meno inclinazione di canotto si ha più reattività nei cambi di direzione e ingressi in curva,la guida è un pò più "sportiva" e interasse minore.

[Tryp]

Con meno inclinazione di canotto si ha più reattività nei cambi di direzione e ingressi in curva,la guida è un pò più "sportiva" e interasse minore.

così è quasi un controsenso mettere il 28° sulla convertibile che è votata al turismo.. o sbaglio?

[wildetna]

così è quasi un controsenso mettere il 28° sulla convertibile che è votata al turismo.. o sbaglio?

Non implica la guida sù lunghe trasferte è solo una moto che ha un pronto inserimento in curva e avendo un minore interasse diventa più gestibile sui tornanti infatti pure il t-sport era un dyna sport con borse e cupolino quindi ciclistica "racing" con velleità da touring.

[businesscawboy]

così è quasi un controsenso mettere il 28° sulla convertibile che è votata al turismo.. o sbaglio?

l'obiezione è comprensibile se si interpreta il turismo come "americano" e cioè fatto di lunghi rettilinei interminabili.

in realtà posso pensare che si sia preferito dare alla moto un più ampio respiro e ch si voglia intendere con il termine turismo, una serie di percorsi dalle caretteristiche molto diverse tra loro. allora un giusto compromesso di inclinazione del canotto trova un suo senso.

[Tryp]

Non implica la guida sù lunghe trasferte è solo una moto che ha un pronto inserimento in curva e avendo un minore interasse diventa più gestibile sui tornanti infatti pure il t-sport era un dyna sport con borse e cupolino quindi ciclistica "racing" con velleità da touring.


l'obiezione è comprensibile se si interpreta il turismo come "americano" e cioè fatto di lunghi rettilinei interminabili.

in realtà posso pensare che si sia preferito dare alla moto un più ampio respiro e ch si voglia intendere con il termine turismo, una serie di percorsi dalle caretteristiche molto diverse tra loro. allora un giusto compromesso di inclinazione del canotto trova un suo senso.

Effettivamente stavo ragionando per il turismo "americano".
Stavo iniziando a dare la colpa al parabrezza sia per una minore reattività nella guida che questo comporta una volta montato, sia per una questione di linea

Però effettivamente il nostro turismo è a "tuttotondo"

[businesscawboy]

No c'era pure il convertible.

si certo. intendevo oltre a quello.

[wildetna]

Effettivamente stavo ragionando per il turismo "americano".
Stavo iniziando a dare la colpa al parabrezza sia per una minore reattività nella guida che questo comporta una volta montato, sia per una questione di linea

C'è da dire che il parabrezza del t-sport è pure regolabile in altezza e taglia l'aria abbastanza bene....non è solo look.

[falcotonyx]

Con meno inclinazione di canotto si ha più reattività nei cambi di direzione e ingressi in curva,la guida è un pò più "sportiva" e interasse minore.


:ok:allora è piu' maneggevole con inclinazione ridotta:ok:

io pensavo che meno inclinazione fosse per caricare di piu' le forcelle ed equilibrare il peso a pieno carico,penso che sia anche per questo che è maneggevole :happy3::happy3::happy5:

[wildetna]

si certo. intendevo oltre a quello.

Ok Massi e che si era pure detto che si trattava di...... un effetto ottico?????

[businesscawboy]

Ok Massi e che si era pure detto che si trattava di...... un effetto ottico?????

io l'ho visto in tutte le foto nero e cromo. ne sono ragionevolmente certo. poi tutto può essere. grigio e cromo mi pare ci sia solo la custom tra le dyna evo.

[wildetna]

io l'ho visto in tutte le foto nero e cromo. ne sono ragionevolmente certo. poi tutto può essere. grigio e cromo mi pare ci sia solo la custom tra le dyna evo.

Ed è così......
lo sai ai tempi non cambiavano ogni anno e x fare un modello nuovo mischiavano un pò,mettevano un accessorio dedicato e aggiungevano una sigla in più e voilà pronta una nuova moto.

[streetbob71]

quindi il motore era nero e cromo :ok:
...e non è un difetto delle foto in cui non si capisce bene!

[Zurzein]

:ok:allora è piu' maneggevole con inclinazione ridotta:ok:


Esatto...fondamentalmente inclinazione ridotta=moto (o meglio interasse) più corto = maggiore maneggevolezza.
Io ho un FXDL del 1995, (per intenderci quello con forca più inclinata) ed effettivamente nei tornanti stretti stretti un pò tocca remare (l'interasse mi pare sia intorno all'1,62 mt),sensazione comunque ampiamente compensata dalla figosità della forca luuuunga...:happy4::happy4::happy4:

[bambarano]

Evo mi sembra 98 poi è stata fatta anche t.c. mi pare nel 2003:happy5:


esatto a differenza che le borse erano brutte :happy3:

[Mazér]

touring sport. ha il motore nero 1450. se non sbaglio ce l'ha stefano-mazer. ma è un'altra cosa.

:ok:non sbagli

il t-sport (FXDXT) è stato probabilmente il modello più sottovalutato della gamma Dyna TC; soprattutto in Italia è stato snobbato peggio della rocker, al punto che molti esemplari (tra cui il mio e anche un paio che avevo visto prima di scegliere la moto) hanno come primo proprietario il dealer stesso, il quale-probabilmente disperato-la immatricolava per le demo, cercando di convincere i potenziali acquirenti della bontà del prodotto

può sembrare strano, dal momento che a tutti gli effetti non è altro che un Dyna Sport (moto eccezionale, con molti estimatori e in questo ultimo periodo ricercatissima) a cui sono stati aggiunti cupolino (con plexy regolabile in altezza) e borse in cordura estensibili (e molto capienti: ci sta un casco jet, tanto per rendere l'idea)

i motivi dello scarso successo commerciale sono secondo me fondamentalmente due: lo scarso appeal di un Harley "ibrida" (non era fighetta come un LR o un softail, né comoda come una Touring, né cattiva come un Dyna Sport) e il prezzo, che nei primi anni 2000 era il più alto della gamma Dyna (ho scoperto su un listino 2002 che costava 19.000 euro!!!), per via soprattutto delle costosissime borse

inoltre va detto che il cupolino di serie è una delle cose più brutte mai uscite da Milwuakee:happy4:
si può asportare, ma il problema è che le piastre forcella sono diverse da quelle di un normale Dyna e questo comporta un osceno effetto estetico se si leva il cupolino...a questo punto le soluzioni da adottare possono essere diverse: cambiare le piastre FXDXT con delle normali FXDX (cosa che a breve farò io, e a quel punto la moto diventa a tutti gli effetti un Dyna Sport), montare un faro più grosso, che copre il "buco" lasciato dalle piastre di serie (soluzione adottata dall'amico Andrea-Validon, a sua volta fortunato possessore di t-sport), oppure fabbricare un apposito carterino da fissare sulle piastre di serie (e se non erro tale soluzione l'ha scelta Paola, altra webchapterina col FXDXT)

insomma, secondo me è una gran moto, al pari della FXDS conv., che peraltro rispetto al FXDXT si avvantaggia di borse più belle (ma meno capienti, in cuoio anzichè cordura), parabrezza "accettabile", piastre Dyna standard e soprattutto, ça va sans dire, del motore EVO:happy3:

[falcotonyx]

:ok:non sbagli

il t-sport (FXDXT) è stato probabilmente il modello più sottovalutato della gamma Dyna TC; soprattutto in Italia è stato snobbato peggio della rocker, al punto che molti esemplari (tra cui il mio e anche un paio che avevo visto prima di scegliere la moto) hanno come primo proprietario il dealer stesso, il quale-probabilmente disperato-la immatricolava per le demo, cercando di convincere i potenziali acquirenti della bontà del prodotto

può sembrare strano, dal momento che a tutti gli effetti non è altro che un Dyna Sport (moto eccezionale, con molti estimatori e in questo ultimo periodo ricercatissima) a cui sono stati aggiunti cupolino (con plexy regolabile in altezza) e borse in cordura estensibili (e molto capienti: ci sta un casco jet, tanto per rendere l'idea)

i motivi dello scarso successo commerciale sono secondo me fondamentalmente due: lo scarso appeal di un Harley "ibrida" (non era fighetta come un LR o un softail, né comoda come una Touring, né cattiva come un Dyna Sport) e il prezzo, che nei primi anni 2000 era il più alto della gamma Dyna (ho scoperto su un listino 2002 che costava 19.000 euro!!!), per via soprattutto delle costosissime borse

inoltre va detto che il cupolino di serie è una delle cose più brutte mai uscite da Milwuakee:happy4:
si può asportare, ma il problema è che le piastre forcella sono diverse da quelle di un normale Dyna e questo comporta un osceno effetto estetico se si leva il cupolino...a questo punto le soluzioni da adottare possono essere diverse: cambiare le piastre FXDXT con delle normali FXDX (cosa che a breve farò io, e a quel punto la moto diventa a tutti gli effetti un Dyna Sport), montare un faro più grosso, che copre il "buco" lasciato dalle piastre di serie (soluzione adottata dall'amico Andrea-Validon, a sua volta fortunato possessore di t-sport), oppure fabbricare un apposito carterino da fissare sulle piastre di serie (e se non erro tale soluzione l'ha scelta Paola, altra webchapterina col FXDXT)

insomma, secondo me è una gran moto, al pari della FXDS conv., che peraltro rispetto al FXDXT si avvantaggia di borse più belle (ma meno capienti, in cuoio anzichè cordura), parabrezza "accettabile", piastre Dyna standard e soprattutto, ça va sans dire, del motore EVO:happy3:

:ok:

il t -sport 1450 è un altro dei miglior dyna usciti dalla mo.co ,a me piace anche con il cupolone:happy3:
http://www.youtube.com/watch?v=1GJvCcISjAc&feature=related

beccati quello bianco:happy7:

[Mazér]

:ok:

il t -sport 1450 è un altro dei miglior dyna usciti dalla mo.co ,a me piace anche con il cupolone:happy3:
http://www.youtube.com/watch?v=1GJvCcISjAc&feature=related

beccati quello bianco:happy7:

quello bianco in realtà è un Superglide (o forse addirittura un LR) centenario, a cui hanno messo :eyes::eyes::eyes: il cupolino del t-sport:eyes::eyes::eyes::eyes::eyes::eyes::eyes:

che manici, comunque!:ok:

[sportyerre]

http://www.lungastrada.it/Portals/0/IMG_5162.JPG

state parlando di questo cupolone e vi dimenticate di lui?! (http://www.lungastrada.it/default.aspx)

[Mario]

No che bat ...quello è Fastmario:happy4:
Parabrezza, borsoni e sissy bar
http://www.mountainwerkz.com/bikestuff/BikerBuds/TracyOJ.jpg

BASRARD@@@@@@@@@@@@@@@ :talk1::talk1::talk1::talk1::talk1::talk1::talk1:: talk1::talk1:

[falcotonyx]

quello bianco in realtà è un Superglide (o forse addirittura un LR) centenario, a cui hanno messo :eyes::eyes::eyes: il cupolino del t-sport:eyes::eyes::eyes::eyes::eyes::eyes::eyes:

che manici, comunque!:ok:

già è vero,non avevo visto il motore cromato:wink2::happy4::eyes:

[Mazér]

http://www.lungastrada.it/Portals/0/IMG_5162.JPG

state parlando di questo cupolone e vi dimenticate di lui?! (http://www.lungastrada.it/default.aspx)

Donato è un altro che ha messo il cupolone su un FXD normale (anzi, si era detto disposto ad acquistare anche il mio di cupolozzo), ma lui almeno è giustificato...:tongue3:

[Mazér]

già è vero,non avevo visto il motore cromato:wink2::happy4::eyes:

e le ruote a raggi e il dash del LR:wink2:

[wildetna]

e il prezzo, che nei primi anni 2000 era il più alto della gamma Dyna (ho scoperto su un listino 2002 che costava 19.000 euro!!!), per via soprattutto delle costosissime borse



Infatti....cmq quella cifra era ingiustificata doveva costare poco più dello sport invece era esagerato alla fine x la stessa moto......



:ok:
beccati quello bianco:happy7:

Quello è un LR....