Visualizza Versione Completa : tiro dei motori corsa l'unga tipo evo o tc 96
FASTGABRY
05-05-2011, 17:57
questo articolo mi sembra intelligente anche per chi la moto la usa solo per andare in bar...visto che davanti allo spritz il vecchio di turno vi fara' domande a cui non sapremo rispondere..
in effetti l'evo fa sembrare avere piu' potenza rispetto il tc 88, che è piu' vigoroso nell'allungo..
cosa che dovrebbe avere anche il tc 96 come l'evo..ma forse la si sente meno perchè piu' lineare e meno sporco in erogazione..
http://www.moto.it/news/i-motori-con-corsa-piu-lunga-hanno-piu-tiro-ai-medi-regimi.html
ps:alzi la mano chi come a mè rompe le palle gabryserio con ste robe troppo tecniche.....
va a finire che mi stanco del tutto..ahahaha
questo articolo mi sembra intelligente anche per chi la moto la usa solo per andare in bar...visto che davanti allo spritz il vecchio di turno vi fara' domande a cui non sapremo rispondere..
in effetti l'evo fa sembrare avere piu' potenza rispetto il tc 88, che è piu' vigoroso nell'allungo..
cosa che dovrebbe avere anche il tc 96 come l'evo..ma forse la si sente meno perchè piu' lineare e meno sporco in erogazione..
http://www.moto.it/news/i-motori-con-corsa-piu-lunga-hanno-piu-tiro-ai-medi-regimi.html
ps:alzi la mano chi come a mè rompe le palle gabryserio con ste robe troppo tecniche.....
va a finire che mi stanco del tutto..ahahaha
http://profile.ak.fbcdn.net/hprofile-ak-snc4/23269_126236327410526_5663_n.jpg
l'articolo non l'ho letto, tanto non ci avrei capito niente lo stesso!!!:happy3:
:happy5:
ps:alzi la mano chi come a mè rompe le palle gabryserio con ste robe troppo tecniche.....
va a finire che mi stanco del tutto..ahahaha
:vhappy1::vhappy1::vhappy1::vhappy1:
FASTGABRY
05-05-2011, 18:23
:vhappy1::vhappy1::vhappy1::vhappy1:
almeno leggi l'articolo cosi' impari cose nuove..io mica sapevo sta roba...:happy4:
almeno leggi l'articolo cosi' impari cose nuove..io mica sapevo sta roba...:happy4:
vedi che a qualcosa è servito? :happy7:
comparazioni tra corsa lunga, corsa quadra e corsa super quadra, sono analisi che si fanno su motori di pari cilindrata. Queste analisi si fanno davanti ai grafici che rappresentano le curve di coppia e di potenza, le vere carte d'identità di un motore.
La corsa è la misura tra il PMS ( punto morto superiore del pistone ) e il PMI ( punto morto inferiore ) .
Il punto morto è il punto in cui il pistone cambia direzione.
Il corsa lunga ( corsa superiore all'alesaggio ) ha più vigore sotto, ovvero esprime valori di coppia forti a regimi relativamente bassi. Inoltre il corsa lunga esprime una linea di coppia più lineare, più fluida senza scatti o gradini ovvero cambi di valori repentini. Nella guida questo lo si può avvertire come un'erogazione costante del motore ed il mantenimento di una marcia alta a bassa velocità .
Il "quadra" ( corsa uguale all'alesaggio ) di pari cilindrata al "lunga" , ha la curva di coppia più in alto nel grafico potenza/giri motore . Questo vuol dire che gli stessi valori di coppia rispetto al motore a corsa lunga sono posizionati a giri di regime superiori .
Nella guida questo si traduce ad un maggior uso di marce basse per avere il valore di coppia che un motore corsa lunga eroga a giri inferiori.
Il super quadra ( alesaggio superiore alla corsa ) , motore prediletto nelle competizioni, ha la curva di coppia vicinissima alla curva di potenza, motivo per cui per avere massima coppia e potenza insieme i progettisti costruiscono cambi a 6 e 7 marce.
In questo modo i piloti si posizionano subito al massimo dei giri dove trovano i massimi valori di forza di coppia e di potenza .
Sono stato confuso , vero ? . :glss1:
Tenacious D
05-05-2011, 19:30
comparazioni tra corsa lunga, corsa quadra e corsa super quadra, sono analisi che si fanno su motori di pari cilindrata. Queste analisi si fanno davanti ai grafici che rappresentano le curve di coppia e di potenza, le vere carte d'identità di un motore.
La corsa è la misura tra il PMS ( punto morto superiore del pistone ) e il PMI ( punto morto inferiore ) .
Il punto morto è il punto in cui il pistone cambia direzione.
Il corsa lunga ( corsa superiore all'alesaggio ) ha più vigore sotto, ovvero esprime valori di coppia forti a regimi relativamente bassi. Inoltre il corsa lunga esprime una linea di coppia più lineare, più fluida senza scatti o gradini ovvero cambi di valori repentini. Nella guida questo lo si può avvertire come un'erogazione costante del motore ed il mantenimento di una marcia alta a bassa velocità .
Il "quadra" ( corsa uguale all'alesaggio ) di pari cilindrata al "lunga" , ha la curva di coppia più in alto nel grafico potenza/giri motore . Questo vuol dire che gli stessi valori di coppia rispetto al motore a corsa lunga sono posizionati a giri di regime superiori .
Nella guida questo si traduce ad un maggior uso di marce basse per avere il valore di coppia che un motore corsa lunga eroga a giri inferiori.
Il super quadra ( alesaggio superiore alla corsa ) , motore prediletto nelle competizioni, ha la curva di coppia vicinissima alla curva di potenza, motivo per cui per avere massima coppia e potenza insieme i progettisti costruiscono cambi a 6 e 7 marce.
In questo modo i piloti si posizionano subito al massimo dei giri dove trovano i massimi valori di forza di coppia e di potenza .
Sono stato confuso , vero ? . :glss1:
direi invece di no...esistono dei grafici semplici per vedere le linee di questi tre tipi di motore?
sportyerre
05-05-2011, 20:27
Ho letto solo la fine, come nei gialli, la risposta è NO.
E' la domanda che non ho capito...
Il Barbiere di Nociglia
05-05-2011, 20:51
Clarke è sempre molto competente
il problema è che da ingegnere, se ne frega dei nostri motori trogloditi e si arrapa con quelli superteconologici jappo
di conseguenza non troverebbe una caratteristica positiva nemmeno a pagarlo come in questo caso, dove sostanzialmente ha detto che i nostri motori hanno coppia ai bassi solo perchè avrebbero le valvole piccole e non per la corsa lunga
vedi che a qualcosa è servito? :happy7:
colpirne uno per educarne cento...:happy4:
Gabry, copate!
FASTGABRY
06-05-2011, 01:26
comparazioni tra corsa lunga, corsa quadra e corsa super quadra, sono analisi che si fanno su motori di pari cilindrata. Queste analisi si fanno davanti ai grafici che rappresentano le curve di coppia e di potenza, le vere carte d'identità di un motore.
La corsa è la misura tra il PMS ( punto morto superiore del pistone ) e il PMI ( punto morto inferiore ) .
Il punto morto è il punto in cui il pistone cambia direzione.
Il corsa lunga ( corsa superiore all'alesaggio ) ha più vigore sotto, ovvero esprime valori di coppia forti a regimi relativamente bassi. Inoltre il corsa lunga esprime una linea di coppia più lineare, più fluida senza scatti o gradini ovvero cambi di valori repentini. Nella guida questo lo si può avvertire come un'erogazione costante del motore ed il mantenimento di una marcia alta a bassa velocità .
Il "quadra" ( corsa uguale all'alesaggio ) di pari cilindrata al "lunga" , ha la curva di coppia più in alto nel grafico potenza/giri motore . Questo vuol dire che gli stessi valori di coppia rispetto al motore a corsa lunga sono posizionati a giri di regime superiori .
Nella guida questo si traduce ad un maggior uso di marce basse per avere il valore di coppia che un motore corsa lunga eroga a giri inferiori.
Il super quadra ( alesaggio superiore alla corsa ) , motore prediletto nelle competizioni, ha la curva di coppia vicinissima alla curva di potenza, motivo per cui per avere massima coppia e potenza insieme i progettisti costruiscono cambi a 6 e 7 marce.
In questo modo i piloti si posizionano subito al massimo dei giri dove trovano i massimi valori di forza di coppia e di potenza .
Sono stato confuso , vero ? . :glss1:
aridiccelo in poche parole...
oppure devo andare all'universita' per sapere se tenere l'evo?
hahahahahaha
willieroero
06-05-2011, 07:09
questo articolo mi sembra intelligente anche per chi la moto la usa solo per andare in bar...visto che davanti allo spritz il vecchio di turno vi fara' domande a cui non sapremo rispondere..
in effetti l'evo fa sembrare avere piu' potenza rispetto il tc 88, che è piu' vigoroso nell'allungo..
cosa che dovrebbe avere anche il tc 96 come l'evo..ma forse la si sente meno perchè piu' lineare e meno sporco in erogazione..
http://www.moto.it/news/i-motori-con-corsa-piu-lunga-hanno-piu-tiro-ai-medi-regimi.html
ps:alzi la mano chi come a mè rompe le palle gabryserio con ste robe troppo tecniche.....
va a finire che mi stanco del tutto..ahahaha
tranquillo, sul comodino ho: Motori Endotermici, di Dante Giacosa ...
comparazioni tra corsa lunga, corsa quadra e corsa super quadra, sono analisi che si fanno su motori di pari cilindrata. Queste analisi si fanno davanti ai grafici che rappresentano le curve di coppia e di potenza, le vere carte d'identità di un motore.
La corsa è la misura tra il PMS ( punto morto superiore del pistone ) e il PMI ( punto morto inferiore ) .
Il punto morto è il punto in cui il pistone cambia direzione.
Il corsa lunga ( corsa superiore all'alesaggio ) ha più vigore sotto, ovvero esprime valori di coppia forti a regimi relativamente bassi. Inoltre il corsa lunga esprime una linea di coppia più lineare, più fluida senza scatti o gradini ovvero cambi di valori repentini. Nella guida questo lo si può avvertire come un'erogazione costante del motore ed il mantenimento di una marcia alta a bassa velocità .
Il "quadra" ( corsa uguale all'alesaggio ) di pari cilindrata al "lunga" , ha la curva di coppia più in alto nel grafico potenza/giri motore . Questo vuol dire che gli stessi valori di coppia rispetto al motore a corsa lunga sono posizionati a giri di regime superiori .
Nella guida questo si traduce ad un maggior uso di marce basse per avere il valore di coppia che un motore corsa lunga eroga a giri inferiori.
Il super quadra ( alesaggio superiore alla corsa ) , motore prediletto nelle competizioni, ha la curva di coppia vicinissima alla curva di potenza, motivo per cui per avere massima coppia e potenza insieme i progettisti costruiscono cambi a 6 e 7 marce.
In questo modo i piloti si posizionano subito al massimo dei giri dove trovano i massimi valori di forza di coppia e di potenza .
Sono stato confuso , vero ? . :glss1:
Anche se nell'articolo si parla più che altro della velocità dei gas all'interno dei
condotti delle valvole...
La tua spiegazione su alesaggio e corsa è ottima, e giova ripeterla ogni tanto!
Grazie!:ok:
tranquillo, sul comodino ho: Motori Endotermici, di Dante Giacosa ...
Io di Giacosa vorrei tanto mettermi sul comodino una 500 D...Vera!:tongue4:
PaoloOvada
06-05-2011, 12:05
Curioso, mi apre la pagina in italiano, poi me la da in inglese: va bene lo stesso, qsa capisco.
C'è anche un altra discussione sull'argomento, ma questa mi pare precedente.
Il discorso sull'architettura quadra, superquadra o a corsa lunga è un pochino diverso, qua si dice che con la corsa lunga le valvole sono più piccole, quindi l'aria vi circola più velocemente.
willieroero
06-05-2011, 12:48
Curioso, mi apre la pagina in italiano, poi me la da in inglese: va bene lo stesso, qsa capisco.
C'è anche un altra discussione sull'argomento, ma questa mi pare precedente.
Il discorso sull'architettura quadra, superquadra o a corsa lunga è un pochino diverso, qua si dice che con la corsa lunga le valvole sono più piccole, quindi l'aria vi circola più velocemente.
consideriamo una cilindrata fissa, cioè un volume = alesaggio x corsa.
se aumenti al corsa l'alesaggio (il diametro del pistone) si riduce
quindi c'è meno "area disponibile" per le valvole, cioè hanno un diametro ridotto.
ma comunque devono riempire (e svuotare) una camera, perciò la velocità dei gas è maggiore, così come le turbolenze indotte.
questo permette un miglior riempimento della camera anche a regimi ridotti.
darkness_73
06-05-2011, 12:56
io dico che anche in questo caso tirerebbe più un pelo di fig@ che un 1340 o un 1450 o un 1584:happy4::happy4::happy4: (va bene mi defilo:tongue3:)
Curioso, mi apre la pagina in italiano, poi me la da in inglese: va bene lo stesso, qsa capisco.
C'è anche un altra discussione sull'argomento, ma questa mi pare precedente.
Il discorso sull'architettura quadra, superquadra o a corsa lunga è un pochino diverso, qua si dice che con la corsa lunga le valvole sono più piccole, quindi l'aria vi circola più velocemente.
hai il sistema in inglese e, magari un mac..... e moto.it è balordo su quello! in alto a dx puoi tornare all'italiano ma non sono mai riuscito a salvare la preferenza
:-)
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.