Fat Bob: faro singolo vs faro doppio

[BOTA]

Apro una discussione ad hoc sull'annosa questione... avrò letto CENTINAIA :happy7: di commenti sparsi nei vari topic di quanto siano brutti (per la maggior parte di voi) i fari doppi sul Fat Bob, di quanto sia bello con un faro singolo, ecc.

Io sono uno dei pochi a cui il faro doppio piace. Non escludo di cambiarlo, un domani, è una modifica che tutto sommato già mi piace, ma trovo che il faro singolo sull'avantreno così largo dell'FXDF lasci un buco vuoto... e forse non è un caso che il FatBoy monti una piastra sotto il faro, come si diceva con un amico. Ho visto decine di foto di FB modificati col faro singolo, e mi sembra sempre un po' buttato lì in mezzo, scarno e "fuori luogo", non so se riesco a spiegarmi :sad:. Non me ne vogliano i possessori di FB così modificate :ok:, de gustibus non disputandum est, volevo solo capire eventualmente che modifiche apportare!

Io trovo che il faro doppio riempa bene quell'avantreno: è vero, può ricordare una Jap, indubbiamente, ma è anche vero che caratterizza molto il FB rispetto alla marea di DYNA tutti uguali là fuori... non trovate? Non me ne voglia male nessuno, anzi, sono qui proprio per ricevere i vostri feedback (tolto che quando farò quell'eventuale modifica la farò per completare il mio gusto personale, ovviamente, non certo per compiacere gli altri :wink2:).

Al momento sono propenso a tenere il faro doppio, modificando i fari/sostituendoli per avere doppia luce sempre accesa, e dipingerli/prenderli neri. Se un domani volessi mettere il faro singolo (ed è qui che vorrei in particolare i consigli dei più esperti) qual è il diametro più largo utilizzabile? Leggo che tutti montano il 6 e 1/2, qualcuno il 7... io dovessi sostituirlo vorrei mettere il faro più grande possibile giusto per riempire quel vuoto che tanto turba il mio gusto da grafico pignolo :tongue3:... avete dei consigli/foto al riguardo?

Grazie come sempre dei preziosi consigli :ok:

ps: so che arriveranno mille commenti "via il faro doppio, monta un singolo" :sudor::sudor::sudor:... grazie... l'ho già letto scritto mille volte ad altrettanti propietari di FB :happy7:... non posso evitare quei commenti ma prometto che non ci saranno birre omaggio per il centesimo "via il doppio", al massimo un bel litrozzo fresco per il consiglio più tecnico :happy4::wink2:

[docelektro]

Dunque....considerazioni illuminotecniche...un faro SINGOLO che deve fare abbaglianti E anabbaglianti ha più problemi costruttivi perchè le due funzioni non vanno d'accordo insieme. Il problema si verifica se un faro è mal costruito in quanto il filamento dell'abbagliante nella lampada è più indietro,quindi o costruisci come si deve la parabola e il vetro. oppure succede che nel momento che accendi gli abbaglianti il fascio di luce è vuoto e poco luminoso al centro (facendo quindi poca luce dove serve) o sempre se lo costruisci male il filamento anabbagliante è troppo "davanti" e quindi l'abbagliante è perfetto ma l'anabbagliante fa un raggio troppo stretto. Sono problemi che avevano mezzi del passato remoto,risolti dagli anni 80 nelle moto e almeno dieci anni prima nelle auto con una attenta progettazione del faro. Il mio cagiva 125 del 86 aveva quel problema e oltretutto variava a seconda della marca della lampadina che montavi (asimmetriche non alogene). Il problema lo puoi vedere molto bene su mezzi "storici" nel quale la bassa potenza della lampadina (montavano simmetriche da 25 o 35 watt) ,unita al fatto cha la progettazione delle ottiche era fatta un pò come viene,(sorvoliamo poi sulla scarsa qualità delle prime parabole non metalliche costruite molti anni fa). Per eludere il problema gli americani facevano i fari "sigillati" ovvero che la parabola e la lampadina erano un tutt'uno e i filamenti invece di essere uno davanti all'altro erano uno sopra l'altro (avevano anche altri vantaggi,per esempio il sublimarsi del filamento non anneriva il vetro) . Ovvio che questi fari in europa non sono ammessi...Potrei pensare ,visto che il problema è stato risolto da un pò che sia più una scelta di immagine piuttosto che una scelta tecnica. Nelle automobili si sta passando ai fari a compiti "divisi" ma si tiene acceso l'annabbagliante (punto seconda serie) su alcune auto con il faro a lente . Nel caso poi vengano usate lampade xenon addirittura l'abbagliante è alogeno e separato ,oppure c'è uno specchio metallico comadato eletricamente che fa abbagliante e anabbagliante sulla lampada xenon.
Io ho limato l'"oscuratore" di un paio di millimetri sul nightster per avere un goccio di grinta in più sugli anabbaglianti anche usando lampade economiche.
Non ho installato e non intendo installare il relè "booster" per avere i due filamenti accesi insieme,non per risparmiare gli 8 E del relè ma perchè la luce per me è sufficente.
Scusa ma di che colore è il serbatoio? Se è nero i fari dovrebbero avere il corpo dello stesso colore.

[BOTA]

Dunque....considerazioni illuminotecniche...un faro SINGOLO che deve fare abbaglianti E anabbaglianti ha più problemi costruttivi perchè le due funzioni non vanno d'accordo insieme. Il problema si verifica se un faro è mal costruito in quanto il filamento dell'abbagliante nella lampada è più indietro,quindi o costruisci come si deve la parabola e il vetro. oppure succede che nel momento che accendi gli abbaglianti il fascio di luce è vuoto e poco luminoso al centro (facendo quindi poca luce dove serve) o sempre se lo costruisci male il filamento anabbagliante è troppo "davanti" e quindi l'abbagliante è perfetto ma l'anabbagliante fa un raggio troppo stretto. Sono problemi che avevano mezzi del passato remoto,risolti dagli anni 80 nelle moto e almeno dieci anni prima nelle auto con una attenta progettazione del faro. Il mio cagiva 125 del 86 aveva quel problema e oltretutto variava a seconda della marca della lampadina che montavi (asimmetriche non alogene). Il problema lo puoi vedere molto bene su mezzi "storici" nel quale la bassa potenza della lampadina (montavano simmetriche da 25 o 35 watt) ,unita al fatto cha la progettazione delle ottiche era fatta un pò come viene,(sorvoliamo poi sulla scarsa qualità delle prime parabole non metalliche costruite molti anni fa). Per eludere il problema gli americani facevano i fari "sigillati" ovvero che la parabola e la lampadina erano un tutt'uno e i filamenti invece di essere uno davanti all'altro erano uno sopra l'altro (avevano anche altri vantaggi,per esempio il sublimarsi del filamento non anneriva il vetro) . Ovvio che questi fari in europa non sono ammessi...Potrei pensare ,visto che il problema è stato risolto da un pò che sia più una scelta di immagine piuttosto che una scelta tecnica. Nelle automobili si sta passando ai fari a compiti "divisi" ma si tiene acceso l'annabbagliante (punto seconda serie) su alcune auto con il faro a lente . Nel caso poi vengano usate lampade xenon addirittura l'abbagliante è alogeno e separato ,oppure c'è uno specchio metallico comadato eletricamente che fa abbagliante e anabbagliante sulla lampada xenon.
Io ho limato l'"oscuratore" di un paio di millimetri sul nightster per avere un goccio di grinta in più sugli anabbaglianti anche usando lampade economiche.
Non ho installato e non intendo installare il relè "booster" per avere i due filamenti accesi insieme,non per risparmiare gli 8 E del relè ma perchè la luce per me è sufficente.

Grazie della precisissima spiegazione... non capendo niente di luci e visto che mi sto documentando solo ora ti risponderei solo chiedendoti come sia stato risolto il problema negli USA, visto che di serie i FatBob americani hanno sempre i due fari accesi in contemporanea, è solo una limitazione europea a rovinare l'estetica costringendoci ad avere un solo faro acceso per volta... :mad1:)


Scusa ma di che colore è il serbatoio? Se è nero i fari dovrebbero avere il corpo dello stesso colore.

Il serbatoio è nero opaco, infatti sia che lasci i due fari originali, sia che li cambi o ne metta uno singolo SICURAMENTE lo farei nero opaco :wink2:

[docelektro]

A seconda dell'impianto cambia,c'è da aggiungere un relè che in presenza dell'abbagliante acceso (spia blu) SCOLLEGA il filo dell'anabbagliante dal cablaggio originale e lo collega a un positivo preso PRIMA dell'interruttore delle luci.
Praticamente puoi anche usare un relè octal con bobina 12 vcc (anche se quelli per uso auto vanno meglio),oppure sempre a seconda dell'impianto ,alimentare il filamento del'anabbagliante attraverso un diodo P 600 B 9 (che fornisca la tensione al filamento quando l'interruttore non gli la dà) oppure alimentarlo separatamente da un + sottochiave.

[Carlomario]

Anche a me piace la fat bob così come e',con il suo faro doppio e il parafangone posteriore.

[Lupo70]

Anche a me piace la fat bob così come e',con il suo faro doppio e il parafangone posteriore.



non che niente da dire perfetta come e anse cosi e piu bello se tutte e due si accendono

http://imageshack.us/photo/my-images/829/primaq.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/193/dopomodifico.jpg/

[aronne73]

Apro una discussione ad hoc sull'annosa questione... avrò letto CENTINAIA :happy7: di commenti sparsi nei vari topic di quanto siano brutti (per la maggior parte di voi) i fari doppi sul Fat Bob, di quanto sia bello con un faro singolo, ecc.

Io sono uno dei pochi a cui il faro doppio piace. Non escludo di cambiarlo, un domani, è una modifica che tutto sommato già mi piace, ma trovo che il faro singolo sull'avantreno così largo dell'FXDF lasci un buco vuoto... e forse non è un caso che il FatBoy monti una piastra sotto il faro, come si diceva con un amico. Ho visto decine di foto di FB modificati col faro singolo, e mi sembra sempre un po' buttato lì in mezzo, scarno e "fuori luogo", non so se riesco a spiegarmi :sad:. Non me ne vogliano i possessori di FB così modificate :ok:, de gustibus non disputandum est, volevo solo capire eventualmente che modifiche apportare!

Io trovo che il faro doppio riempa bene quell'avantreno: è vero, può ricordare una Jap, indubbiamente, ma è anche vero che caratterizza molto il FB rispetto alla marea di DYNA tutti uguali là fuori... non trovate? Non me ne voglia male nessuno, anzi, sono qui proprio per ricevere i vostri feedback (tolto che quando farò quell'eventuale modifica la farò per completare il mio gusto personale, ovviamente, non certo per compiacere gli altri :wink2:).

Al momento sono propenso a tenere il faro doppio, modificando i fari/sostituendoli per avere doppia luce sempre accesa, e dipingerli/prenderli neri. Se un domani volessi mettere il faro singolo (ed è qui che vorrei in particolare i consigli dei più esperti) qual è il diametro più largo utilizzabile? Leggo che tutti montano il 6 e 1/2, qualcuno il 7... io dovessi sostituirlo vorrei mettere il faro più grande possibile giusto per riempire quel vuoto che tanto turba il mio gusto da grafico pignolo :tongue3:... avete dei consigli/foto al riguardo?

Grazie come sempre dei preziosi consigli :ok:

ps: so che arriveranno mille commenti "via il faro doppio, monta un singolo" :sudor::sudor::sudor:... grazie... l'ho già letto scritto mille volte ad altrettanti propietari di FB :happy7:... non posso evitare quei commenti ma prometto che non ci saranno birre omaggio per il centesimo "via il doppio", al massimo un bel litrozzo fresco per il consiglio più tecnico :happy4::wink2:

forse potresti montare un faro grande da 7" come quello dell'heritage, così non avresti il vuoto sulla forcella

[docelektro]

Giusto per precisare,mi sembra che l'electra "vecchia" quella shovel o pre shovel avesse un faro grande e molto "obeso" ....qualcuno si ricorda?

[L' UOMO NERO]

Giusto per precisare,mi sembra che l'electra "vecchia" quella shovel o pre shovel avesse un faro grande e molto "obeso" ....qualcuno si ricorda?

che definizioni mi tocca sentire... paragonare le nacelle dell'electra ad un qualsiasi faro grande...obeso...

giusto per capire, il faro del king è stato copiato dal faro dell'electra (ma non è uguale, neppure nei materiali utilizzati...)


comunque sia ritornando al discorso originario sul FatBob per me ci starebbe bene un bel faro piccolo, proprio a risaltare la larghezza delle forche e del pneumatico anteriore, poi ovviamente sono gusti, anche un faro di un Fat Boy non ci starebbe male ma ho qualche dubbio, tra l'altro la carena delle piastre nasce sull'Heritage (e poi sul fat boy) proprio per replicare le forcelle delle Hidra Glide.

[Il Lupo Mannaro]

Un alternativa a costo 0 è fare un cavallotto tra il positivo della luce di posizione e l'anabbagliante, così quando accendi gli abbaglianti non si spegne l'anabbagliante e decidi quando e se avere 2 fari o uno solo. Sulla moto di Avilla ne abbiam provate di tutte e con cognizione di causa ti dico: non montare le 90/100W altrimenti coli la parabola, per montare gli xeno devi installare le centraline sotto la sella perchè non ci stanno, un ibrido xeno/alogeno fa schifo e comunque la centralina non ci sta, le lampadine a led sono pericolose perchè ti sembra che fanno solo poco meno luce ma in effetti non vedi una mazza al buio, per montare le HIR aspetta che le proviamo e poi ti sapremo dire.
:happy5:

[Carlomario]

non che niente da dire perfetta come e anse cosi e piu bello se tutte e due si accendono

http://imageshack.us/photo/my-images/829/primaq.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/193/dopomodifico.jpg/
Sono d accordo.:ok:

[BOTA]

Un alternativa a costo 0 è fare un cavallotto tra il positivo della luce di posizione e l'anabbagliante, così quando accendi gli abbaglianti non si spegne l'anabbagliante e decidi quando e se avere 2 fari o uno solo.


quella modifica il propietario della mia moto l'aveva già fatta, ma visto che gli abbaglianti non li accendo mai volevo avere gli anal accesi assieme sempre :happy7:

grazie degli altri consigli, aspetto e continuo a studiare soluzioni diverse ;-)

[darkness_73]

mamma mia come fate a guardarlo con il doppio faro...cmq de gustibus, un harley con 2 fari non riesco proprio ad immaginarmela, tanto che i rinomati punti deboli del fat bob sono il doppio faro ed il parafango posteriore (inguardabile), il faro che avevo da 6 e mezzo era perfetto, luce straordinaria e si sposava così bene tra quelle due forche da 49 che sembrava suo...:happy5:

[Il Lupo Mannaro]

quella modifica il propietario della mia moto l'aveva già fatta, ma visto che gli abbaglianti non li accendo mai volevo avere gli anal accesi assieme sempre :happy7:

grazie degli altri consigli, aspetto e continuo a studiare soluzioni diverse ;-)

esiste un kit in america dove monti due parabole con lampade H4 ma dovresti sentire Avilla, sò che si era informato ma poi aveva abbandonato il progetto.

[giovanni s]

ti dico un'altra cosa originale...togli il bobtail :happy4:

[Lupo70]

esiste un kit in america dove monti due parabole con lampade H4 ma dovresti sentire Avilla, sò che si era informato ma poi aveva abbandonato il progetto.

Ma per certe cose lo facete duro , essiste una soluzione ce costa meno di un packetto di marlboro

Ciao Lupo

[Il Lupo Mannaro]

Ma per certe cose lo facete duro , essiste una soluzione ce costa meno di un packetto di marlboro

Ciao Lupo

e dilla, mica vorrai portarti il segreto nella tomba :talk1::talk1::talk1::talk1:

[PaoloOvada]

Io quoto l'uomo nero.

[BOTA]

mamma mia come fate a guardarlo con il doppio faro...cmq de gustibus, un harley con 2 fari non riesco proprio ad immaginarmela, tanto che i rinomati punti deboli del fat bob sono il doppio faro ed il parafango posteriore (inguardabile),

Seguo le harley da qualche anno ma solo da un anno inizio a documentarmi, studiare i vari componenti ecc, quello di cui parli è una sensibilità che mi manca... e non avendo MAI avuto altre moto io non la vedo come una JAP... è una cosa che inizio a notare ora. Immagino che per uno che sia andato sempre in moto sia normale associare il doppio faro alle jap, ma io non le ho mai cagate, ho sempre e solo considerato custom americane, quindi, lo ammetto, è un'ignoranza estetica mia. SIa ben chiaro: con un faro solo mi piace molto, mai detto il contrario, trovo solo che con due sia più cattiva e originale, ma sicuramente è una di quelle cose che nel tempo apprezzerò di meno, lo capisco :wink2:


ed il parafango posteriore (inguardabile),

come detto nel post di presentazione della mia moto a me la coda ha sempre fatto cagare, quindi ti do ragione. Ora che ce l'ho devo dire, complice vuoi l'entursiasmo, la borsa bella, il sellino doppio e il portapacchi, mi ci sono abituato e mi sa che per un po' me la godo così, ma ho sempre sostenuto che quel parafango sarebbe stata la mia prima modifica :ok:




il faro che avevo da 6 e mezzo era perfetto, luce straordinaria e si sposava così bene tra quelle due forche da 49 che sembrava suo...:happy5:

La tua l'ho vista, molto bella, come ti ho già scritto di là... come lo vedi un faro da 7? Troppo?

[BOTA]

esiste un kit in america dove monti due parabole con lampade H4 ma dovresti sentire Avilla, sò che si era informato ma poi aveva abbandonato il progetto.

sì sì mi sono studiato quella mod, come puoi vedere ho anche riesumato il post in cui ne parlavate... è un'ottima soluzione ma sempre nel post suddetto ho elencato un paio di alternative... (vedi qui (http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?46011-Fat-Bob-funzione-doppio-faro&p=2137042&viewfull=1#post2137042)) ;-)

Solo che prima di spendere soldi per eventuali parabole/fari devo decidermi sul doppio/singolo, e nel frattempo ho altre priorità (cerchi neri in primis :happy7: ). Sono un ***** di pignolo di *****, e ci tengo a fare le cose bene: ne parlo ora per iniziare a capirci qualcosa di più, ma i lavori li farò a idee chiare, più avanti :vhappy5a:

ancora un volta, grazie dei consigli... :glss1:

[Dydrom]

Anche il road glide mi pare abbia il doppio faro e anche in questo caso c'è chi lo odia e c'è chi lo ama

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ6hzD5TFI7V0vCUE0P_05ukChUpty8o 33p1gKiv6ZVsZrxNUht

[wildetna]

Io non sono x le vie di mezzo.......uno solo da 4 1/2 oppure quello da 7 e in entrambi i casi con calotta nera!

[darkness_73]

Seguo le harley da qualche anno ma solo da un anno inizio a documentarmi, studiare i vari componenti ecc, quello di cui parli è una sensibilità che mi manca... e non avendo MAI avuto altre moto io non la vedo come una JAP... è una cosa che inizio a notare ora. Immagino che per uno che sia andato sempre in moto sia normale associare il doppio faro alle jap, ma io non le ho mai cagate, ho sempre e solo considerato custom americane, quindi, lo ammetto, è un'ignoranza estetica mia. SIa ben chiaro: con un faro solo mi piace molto, mai detto il contrario, trovo solo che con due sia più cattiva e originale, ma sicuramente è una di quelle cose che nel tempo apprezzerò di meno, lo capisco :wink2:



come detto nel post di presentazione della mia moto a me la coda ha sempre fatto cagare, quindi ti do ragione. Ora che ce l'ho devo dire, complice vuoi l'entursiasmo, la borsa bella, il sellino doppio e il portapacchi, mi ci sono abituato e mi sa che per un po' me la godo così, ma ho sempre sostenuto che quel parafango sarebbe stata la mia prima modifica :ok:




La tua l'ho vista, molto bella, come ti ho già scritto di là... come lo vedi un faro da 7? Troppo?

No Bota, assolutamente la tua non è ignoranza estetica, anzi il custom è veramente unico proprio per via dei gusti personali che, senza cadere nel mal costume come avvolte succede, fa sì che ogni moto esprima un gusto ed uno stile tutto personale! Il faro da 7" del Fat Boy non mi piace, lo vedo troppo grande come inizialmente vedevo grande anche quello da 6 e mezzo che avevo montato...poi ho realizzato che più piccolo non mi garbava e che anzi era proprio il suo :happy3:(sono punti di vista personali, la moto deve piacere a te e deve essere comoda a te...c'è anche chi ha fatto mettere i comandi centrali con ottimi risultati per chi predilige il genere e l'indubbia maggiore comodità)