Visualizza Versione Completa : Aiuto tecnico/informativo da profano
Ghigolon
03-01-2012, 22:28
Vedo che in molti post parlate della differenza tra HD a carburatori e HD an iniezione....
Da totale profano vi chiedo...che cambia??
Spiegatemelo come se avessi 12 anni perché se entrate troppo nel tecnico sono punto e a capo!!!
Grazie
corradorombodituono
03-01-2012, 22:32
Non ci prendi in giro vero??? :happy4:
wildetna
03-01-2012, 22:34
Vai d'iniezione !
strobocck
03-01-2012, 22:36
chi ha la moto a carburo,ha una moto che vive,e chi ha una moto che vive.....la vive....
rigorosissimamente I.M.H.O.
Vedo che in molti post parlate della differenza tra HD a carburatori e HD an iniezione....
Da totale profano vi chiedo...che cambia??
Spiegatemelo come se avessi 12 anni perché se entrate troppo nel tecnico sono punto e a capo!!!
Grazie
se usi la funzione cerca , trovi il mondo a riguardo, ciao
Ghigolon
05-01-2012, 15:18
Non ci prendi in giro vero??? :happy4:
No che non vi prendo in giro....
Ci sono molti post in merito ma troppo tecnici....
Io non ci capisco nulla di motori e non ho mai "trafficato" nella morchia nemmeno da ragazzo (cosa che in invidiavo molto ai miei amici)
Quindi chiedevo a voi si spiegarmi la differenza
Grazie
Il carburatore (uno) è più irregolare dell'iniezione.
L'iniezione, governata dall'elettronica, si regola da sola i giri al minimo in funzione dei parametri della temperatura e dell'aria.
Con il carburatore devi smanettare con l'aria.
L'iniezione, di base, ha un minimo più alto del carburatore. E a noi in genere piace il minimo asfittico (che sta a morì...)
Insomma, l'iniezione va meglio, inquina e consuma meno, ma non ha lo stesso fascino.
Il carburatore è meno affidabile, meno preciso nel regolare la giusta miscela aria/benzina, ma ha più "anima".
Sul carburatore metti le mani, nell'iniezione no.
Quindi sono, come sempre, tutte pippe.
straccetto
05-01-2012, 15:30
chi ha la moto a carburo,ha una moto che vive,e chi ha una moto che vive.....la vive....
rigorosissimamente I.M.H.O.
e... chi ha una moto ad iniezione la lascia nel box :happy4:
carosello
05-01-2012, 15:34
e... chi ha una moto ad iniezione la lascia nel box :happy4:
Nevvero la mia è in giro con me :happy6:
PS però l'altra settimana alla fiera di Senigaglia ce n'erano tre tutte a carburatori.
belavecio
05-01-2012, 15:39
La carburata la ripari in parte la strada col fil di ferro..
Anche il suono con il carbo è inconfondibile!!!!!
La carburata la ripari in parte la strada col fil di ferro..
chi va col fastgabry, impara a parlare come lui... vecio mi fai l'analisi logica e grammaticale di sta frase...
poi se un giorno ti trovo a bordostrada ti do un filo di ferro e ti dico "toh vediam come la ripari", se ti è utile ti fornisco anche una graffetta ed un elastico che ho del kit "il tuo McGyver da avere sempre con te"
belavecio
05-01-2012, 15:43
chi va col fastgabry, impara a parlare come lui... vecio mi fai l'analisi logica e grammaticale di sta frase...
poi se un giorno ti trovo a bordostrada ti do un filo di ferro e ti dico "toh vediam come la ripari", se ti è utile ti fornisco anche una graffetta ed un elastico che ho del kit "il tuo McGyver da avere sempre con te"
solo te ci puoi cascare nei miei post :talk1::talk1:
Francy71
05-01-2012, 16:58
Il carburatore (uno) è più irregolare dell'iniezione.
L'iniezione, governata dall'elettronica, si regola da sola i giri al minimo in funzione dei parametri della temperatura e dell'aria.
Con il carburatore devi smanettare con l'aria.
L'iniezione, di base, ha un minimo più alto del carburatore. E a noi in genere piace il minimo asfittico (che sta a morì...)
Insomma, l'iniezione va meglio, inquina e consuma meno, ma non ha lo stesso fascino.
Il carburatore è meno affidabile, meno preciso nel regolare la giusta miscela aria/benzina, ma ha più "anima".
Sul carburatore metti le mani, nell'iniezione no.
Quindi sono, come sempre, tutte pippe.
Fantastico! Molto d'accordo!:happy3:
London dude
05-01-2012, 17:09
Il carburatore (uno) è più irregolare dell'iniezione.
L'iniezione, governata dall'elettronica, si regola da sola i giri al minimo in funzione dei parametri della temperatura e dell'aria.
Con il carburatore devi smanettare con l'aria.
L'iniezione, di base, ha un minimo più alto del carburatore. E a noi in genere piace il minimo asfittico (che sta a morì...)
Insomma, l'iniezione va meglio, inquina e consuma meno, ma non ha lo stesso fascino.
Il carburatore è meno affidabile, meno preciso nel regolare la giusta miscela aria/benzina, ma ha più "anima".
Sul carburatore metti le mani, nell'iniezione no.
Quindi sono, come sempre, tutte pippe.
Aggiungo che nel caso del carburatore la miscela aria/benzina viene prodotta meccanicamente variando tramite i cosidetti "getti" la quantità di benzina che viene aspirata nel flusso d'aria che entra nel motore attraverso i condotti di aspirazione grazie alla depressione creata dal moto discendente dei pistoni nei cilindri mentre nel caso dell'iniezione la quantità di benzina nella miscela viene "decisa" dalla centralina in base a vari parametri (temperatura dell'aria, del motore, posizione dell'albero motore, posizione della valvola a farfalla, velocità di apertura della stessa, etc. etc.) ed iniettata nel flusso dell'aria che si muove nei condotti di aspirazione da valvole elettromeccaniche (gli iniettori appunto). La benzina viene "sparata" nel condotto perchè il circuito del carburante è tenuto sotto pressione da una pompa elettrica e quindi la benzina negli iniettori è sotto pressione e quando la valvola dell'iniettore si apre viene spruzzata fuori. L'iniettore è puntato direttamente sulla valvola di aspirazione ed agisce frazioni di secondo prima che la valvola di aspirazione si apra. Nel caso di HD l'iniezione è sequenziale - Sequential Port Fuel Injection - e di conseguenza gli iniettori funzionano uno alla volta solo quando è necessario il che rende il motore più efficente e più pronto nella risposta ai movimenti della manopola dell'acceleratore.
Una curiosità, la cosidetta "manopola del gas" collegata tramite cavo o circuito elettronico (ride by wire) alla valvola a farfalla o alla paratia nel caso dei carburatori cosiddetti flatslide (ad esempio i Mikuni) è in realtà una "manopola dell'aria" perchè non comanda il gas ma semplicemente la quantità di aria che viene lasciata entrare dall'esterno verso il motore. La quantità di benzina aggiunta ne è una semplice conseguenza meccanica (nel caso dei carburatori) o elettronica (nel caso dell'iniezione).
comunque x passione o x nostalgia quasi tutti >>>o tanti<<<<< che la prendono a iniezione dopo un po
la mettono a carburatore o la cambiano
straccetto
05-01-2012, 17:18
Nevvero la mia è in giro con me :happy6:
PS però l'altra settimana alla fiera di Senigaglia ce n'erano tre tutte a carburatori.
Anche la mia e il mio ex Road King fece 130.000 km e ancora cantava, ovviamente non come una Harley :happy4:
MR HARLEY
05-01-2012, 17:19
e... chi ha una moto ad iniezione la lascia nel box :happy4:
a carburo la lasci per strada:happy4::happy4::happy4::happy4::happy4:
PaoloOvada
05-01-2012, 17:46
Aggiungo che nel caso del carburatore la miscela aria/benzina viene prodotta meccanicamente variando tramite i cosidetti "getti" la quantità di benzina che viene aspirata nel flusso d'aria che entra nel motore attraverso i condotti di aspirazione grazie alla depressione creata dal moto discendente dei pistoni nei cilindri mentre nel caso dell'iniezione la quantità di benzina nella miscela viene "decisa" dalla centralina in base a vari parametri (temperatura dell'aria, del motore, posizione dell'albero motore, posizione della valvola a farfalla, velocità di apertura della stessa, etc. etc.) ed iniettata nel flusso dell'aria che si muove nei condotti di aspirazione da valvole elettromeccaniche (gli iniettori appunto). La benzina viene "sparata" nel condotto perchè il circuito del carburante è tenuto sotto pressione da una pompa elettrica e quindi la benzina negli iniettori è sotto pressione e quando la valvola dell'iniettore si apre viene spruzzata fuori. L'iniettore è puntato direttamente sulla valvola di aspirazione ed agisce frazioni di secondo prima che la valvola di aspirazione si apra. Nel caso di HD l'iniezione è sequenziale - Sequential Port Fuel Injection - e di conseguenza gli iniettori funzionano uno alla volta solo quando è necessario il che rende il motore più efficente e più pronto nella risposta ai movimenti della manopola dell'acceleratore.
Una curiosità, la cosidetta "manopola del gas" collegata tramite cavo o circuito elettronico (ride by wire) alla valvola a farfalla o alla paratia nel caso dei carburatori cosiddetti flatslide (ad esempio i Mikuni) è in realtà una "manopola dell'aria" perchè non comanda il gas ma semplicemente la quantità di aria che viene lasciata entrare dall'esterno verso il motore. La quantità di benzina aggiunta ne è una semplice conseguenza meccanica (nel caso dei carburatori) o elettronica (nel caso dell'iniezione).
Verissimo, lo so nota bene nel Mikuni, e magari anche negli altri carburatori, che non ho presente.
Aggiungo che nel caso del carburatore la miscela aria/benzina viene prodotta meccanicamente variando tramite i cosidetti "getti" la quantità di benzina che viene aspirata nel flusso d'aria che entra nel motore attraverso i condotti di aspirazione grazie alla depressione creata dal moto discendente dei pistoni nei cilindri mentre nel caso dell'iniezione la quantità di benzina nella miscela viene "decisa" dalla centralina in base a vari parametri (temperatura dell'aria, del motore, posizione dell'albero motore, posizione della valvola a farfalla, velocità di apertura della stessa, etc. etc.) ed iniettata nel flusso dell'aria che si muove nei condotti di aspirazione da valvole elettromeccaniche (gli iniettori appunto). La benzina viene "sparata" nel condotto perchè il circuito del carburante è tenuto sotto pressione da una pompa elettrica e quindi la benzina negli iniettori è sotto pressione e quando la valvola dell'iniettore si apre viene spruzzata fuori. L'iniettore è puntato direttamente sulla valvola di aspirazione ed agisce frazioni di secondo prima che la valvola di aspirazione si apra. Nel caso di HD l'iniezione è sequenziale - Sequential Port Fuel Injection - e di conseguenza gli iniettori funzionano uno alla volta solo quando è necessario il che rende il motore più efficente e più pronto nella risposta ai movimenti della manopola dell'acceleratore.
Una curiosità, la cosidetta "manopola del gas" collegata tramite cavo o circuito elettronico (ride by wire) alla valvola a farfalla o alla paratia nel caso dei carburatori cosiddetti flatslide (ad esempio i Mikuni) è in realtà una "manopola dell'aria" perchè non comanda il gas ma semplicemente la quantità di aria che viene lasciata entrare dall'esterno verso il motore. La quantità di benzina aggiunta ne è una semplice conseguenza meccanica (nel caso dei carburatori) o elettronica (nel caso dell'iniezione).
grazie per l'esaustiva spiegazione: credevo di sapere e invece ignoravo alcune cosette... :ok:
straccetto
05-01-2012, 18:07
a carburo la lasci per strada:happy4::happy4::happy4::happy4::happy4:
No, le lasci sempre al box perchè si usano al minimo :talk1:
badboy72
05-01-2012, 18:07
Aggiungo che nel caso del carburatore la miscela aria/benzina viene prodotta meccanicamente variando tramite i cosidetti "getti" la quantità di benzina che viene aspirata nel flusso d'aria che entra nel motore attraverso i condotti di aspirazione grazie alla depressione creata dal moto discendente dei pistoni nei cilindri mentre nel caso dell'iniezione la quantità di benzina nella miscela viene "decisa" dalla centralina in base a vari parametri (temperatura dell'aria, del motore, posizione dell'albero motore, posizione della valvola a farfalla, velocità di apertura della stessa, etc. etc.) ed iniettata nel flusso dell'aria che si muove nei condotti di aspirazione da valvole elettromeccaniche (gli iniettori appunto). La benzina viene "sparata" nel condotto perchè il circuito del carburante è tenuto sotto pressione da una pompa elettrica e quindi la benzina negli iniettori è sotto pressione e quando la valvola dell'iniettore si apre viene spruzzata fuori. L'iniettore è puntato direttamente sulla valvola di aspirazione ed agisce frazioni di secondo prima che la valvola di aspirazione si apra. Nel caso di HD l'iniezione è sequenziale - Sequential Port Fuel Injection - e di conseguenza gli iniettori funzionano uno alla volta solo quando è necessario il che rende il motore più efficente e più pronto nella risposta ai movimenti della manopola dell'acceleratore.
Una curiosità, la cosidetta "manopola del gas" collegata tramite cavo o circuito elettronico (ride by wire) alla valvola a farfalla o alla paratia nel caso dei carburatori cosiddetti flatslide (ad esempio i Mikuni) è in realtà una "manopola dell'aria" perchè non comanda il gas ma semplicemente la quantità di aria che viene lasciata entrare dall'esterno verso il motore. La quantità di benzina aggiunta ne è una semplice conseguenza meccanica (nel caso dei carburatori) o elettronica (nel caso dell'iniezione).
ahahah...e' una super****ola,vero?aveva chiesto niente termini tecnici,come se fosse un bambino di 12 anni.:happy4::happy4::happy4:
Ziobello
05-01-2012, 20:20
Il carburatore (uno) è più irregolare dell'iniezione.
L'iniezione, governata dall'elettronica, si regola da sola i giri al minimo in funzione dei parametri della temperatura e dell'aria.
Con il carburatore devi smanettare con l'aria.
L'iniezione, di base, ha un minimo più alto del carburatore. E a noi in genere piace il minimo asfittico (che sta a morì...)
Insomma, l'iniezione va meglio, inquina e consuma meno, ma non ha lo stesso fascino.
Il carburatore è meno affidabile, meno preciso nel regolare la giusta miscela aria/benzina, ma ha più "anima".
Sul carburatore metti le mani, nell'iniezione no.
Quindi sono, come sempre, tutte pippe.
condivido e rafforzo... tutte pippe... ho avuto 2 a carburatore e 2 iniettate... e allora? Tutte belle, tutte harley! :byby:
Non ci prendi in giro vero??? :happy4:
:happy4::happy4::happy4:
straccetto
05-01-2012, 21:12
Anche il suono con il carbo è inconfondibile!!!!!
Penso i veri baicher lo riconoscerebbero senza guardare la moto che lo produce.
Ghigolon
07-01-2012, 22:46
ahahah...e' una super****ola,vero?aveva chiesto niente termini tecnici,come se fosse un bambino di 12 anni.:happy4::happy4::happy4:
si infatti.....
:smashfreakb::smashfreakb:
cmq credo di aver capito....
Per la storia della riparazione alla volè su strada...personalmente nemmeno con il kit del "meccanico perfetto" mi riuscirebbe mettere le mani su un qualsiasi motore di qualsiasi mezzo....
:vhappy3::vhappy3::vhappy3:
Mi aggancio alla discussione per una curiosità: ho visto su qualche rivista la pubblicità del MAD.....dal video sembra funzionare
http://www.youtube.com/watch?v=gMh-cMwOnvM
Controindicazioni? E' una porcata?
Nessuno conosce il MAD? :sad:
Ok ho capito é un troiaio :happy4:
strobocck
10-01-2012, 11:55
la verità è che tutti gli iniettati ce l'hanno ma si vergognano a dirlo:happy4::happy4::happy4:
p.s. non dirlo a nessuno eh.....
la verità è che tutti gli iniettati ce l'hanno ma si vergognano a dirlo:happy4::happy4::happy4:
p.s. non dirlo a nessuno eh.....
:happy7: muto come un pesce :happy4:
ziojack1340
11-01-2012, 14:52
Aggiungo che nel caso del carburatore la miscela aria/benzina viene prodotta meccanicamente variando tramite i cosidetti "getti" la quantità di benzina che viene aspirata nel flusso d'aria che entra nel motore attraverso i condotti di aspirazione grazie alla depressione creata dal moto discendente dei pistoni nei cilindri mentre nel caso dell'iniezione la quantità di benzina nella miscela viene "decisa" dalla centralina in base a vari parametri (temperatura dell'aria, del motore, posizione dell'albero motore, posizione della valvola a farfalla, velocità di apertura della stessa, etc. etc.) ed iniettata nel flusso dell'aria che si muove nei condotti di aspirazione da valvole elettromeccaniche (gli iniettori appunto). La benzina viene "sparata" nel condotto perchè il circuito del carburante è tenuto sotto pressione da una pompa elettrica e quindi la benzina negli iniettori è sotto pressione e quando la valvola dell'iniettore si apre viene spruzzata fuori. L'iniettore è puntato direttamente sulla valvola di aspirazione ed agisce frazioni di secondo prima che la valvola di aspirazione si apra. Nel caso di HD l'iniezione è sequenziale - Sequential Port Fuel Injection - e di conseguenza gli iniettori funzionano uno alla volta solo quando è necessario il che rende il motore più efficente e più pronto nella risposta ai movimenti della manopola dell'acceleratore.
Una curiosità, la cosidetta "manopola del gas" collegata tramite cavo o circuito elettronico (ride by wire) alla valvola a farfalla o alla paratia nel caso dei carburatori cosiddetti flatslide (ad esempio i Mikuni) è in realtà una "manopola dell'aria" perchè non comanda il gas ma semplicemente la quantità di aria che viene lasciata entrare dall'esterno verso il motore. La quantità di benzina aggiunta ne è una semplice conseguenza meccanica (nel caso dei carburatori) o elettronica (nel caso dell'iniezione).
Thanks :happy3:
Nessuno conosce il MAD? :sad:
qualcuno ha montato aggeggi simili, controindicazioni nel breve periodo non ce ne sono, però... :mm:
qualcuno ha montato aggeggi simili, controindicazioni nel breve periodo non ce ne sono, però... :mm:
Quello che mi domando è: se agisce (come mi sembra di aver capito) regolando il flusso dell'aria....al minimo ok....ma a regimi alti non "falsa" la miscela aria/benzina impostata dalla centralina? Se si...con quali conseguenze? :mm:
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.