WIP Gas Guzzler's 1997 Sardinian Sportster - Rusty Project

[gas guzzler]

indice

pag. 1 welcome pics - rusty again
pag. 2, 3, 4 il carburatore - pompa di ripresa
pag. 5 spurgo freni ant.
pag. 6, 7, 8, 9 corretta carburazione
pag. 9 batteria
pag. 9, 10, scarico Vance & hines
pag. 10 tagliando e registro trasmissione primaria
pag. 11 restauro coprifiltro
pag. 12 controllo ammortizzatori
pag. 13 smontaggio ruote
pag. 14 montaggio ed equilibratura gomme ant. e post.
pag. 15 cuscinetti ruote
pag. 17 cover cromati posteriori, smontaggio forcella
pag. 18, 19 disassemblaggio forca
pag. 20 strumentazione
pag. 21 riassemblaggio forca
pag. 22 blocchetti elettrici, staffa freno
pag. 23 FINISH!!! (per ora.....)... :happy7:

segue.....

ebbene ci siamo ragazzi!

mi ricollego a questi due 3d, da dove tutto è partito...
http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?141080-il-dopo-Harley-che-fare&highlight=elefant
http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?141682-il-prezzo-giusto-per-questo-rottame
per annunciarvi che un altro cancello americano è entrato a far parte ufficialmente della Scuderia Gas Guzzler!:happy6:
l'arnese in questione, di cui l'acronimo sarà SS-RP :vhappy1: è una Sporty 1200S del '97, con all'attivo ben 2480km (si, duemilaquattrocentoottanta...) e diversi lavoretti di carrozzeria e meccanica da fare...
la moto, che apparteneva ad un notaio, è stata presa per sfizio, utilizzata nei primi anni della sua vita per qualche giorno all'anno nel periodo estivo, e poi messa via... allo stato attuale presenta ruggine superficiale su quasi tutte le cromature, pochissime parti del telaio, ed un po' di ossido ha intaccato anche forcella, cerchioni, carter motore e qualche altro componente qua e la... il resto sta benissimo... la carrozzeria è perfetta senza un punto di ruggine, così come tutto l'impianto elettrico, la sella, i freni, la strumentazione...

l'idea che ho per questa moto è quella di rimetterla in strada quanto prima, facendo giusto i lavori essenziali perché sia affidabile ed efficiente... se non è perfetta al momento non m'importa... m'interessa solo usarla e farle fare chilometri... poi nel periodo invernale, se mi prende male male e se avrò tempo, vorrei fare un frame off e riverniciare il tutto, magari con qualche upgrade... ma per ora, aggiornerò il 3d, man mano che faccio qualche lavoretto per riportarla in vita...


segue....

[gas guzzler]

comunque, visto che come si dice http://cudney.net/emotion-icons/no_pics1.gif ,
parto subito con le prime foto...

così è come si presentava venerdì scorso, appena scaricata dal carrello che la ha portata a casa...
http://img707.imageshack.us/img707/2948/dscf0314n.jpg
http://img14.imageshack.us/img14/7962/dscf0316n.jpg
http://img854.imageshack.us/img854/5864/dscf0320v.jpg
http://img15.imageshack.us/img15/7782/dscf0318dx.jpg
http://img39.imageshack.us/img39/7960/dscf0315b.jpg
http://img846.imageshack.us/img846/9909/dscf0317sv.jpg
http://img32.imageshack.us/img32/8209/dscf0319h.jpg

i dettagli.....

http://img33.imageshack.us/img33/7843/dscf0324x.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/3525/dscf0323s.jpg
http://img856.imageshack.us/img856/5787/dscf0322w.jpg
http://img195.imageshack.us/img195/305/dscf0321z.jpg
http://img534.imageshack.us/img534/6876/dscf0325km.jpg
http://img841.imageshack.us/img841/5466/dscf0326j.jpg
http://img855.imageshack.us/img855/7509/dscf0327n.jpg
http://img254.imageshack.us/img254/6528/dscf0328q.jpg
http://img838.imageshack.us/img838/5511/dscf0329i.jpg

[bob wolf]

i dettagli.....

http://img33.imageshack.us/img33/7843/dscf0324x.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/3525/dscf0323s.jpg
http://img856.imageshack.us/img856/5787/dscf0322w.jpg
http://img195.imageshack.us/img195/305/dscf0321z.jpg
http://img534.imageshack.us/img534/6876/dscf0325km.jpg
http://img841.imageshack.us/img841/5466/dscf0326j.jpg
http://img855.imageshack.us/img855/7509/dscf0327n.jpg
http://img254.imageshack.us/img254/6528/dscf0328q.jpg
http://img838.imageshack.us/img838/5511/dscf0329i.jpg


















povera moto:sad2:

[belavecio]

povera moto:sad2:

Quoto,ho la pelle d'oca.:sad4:

[molly59]

solo un:happy4: " notaio ":mad1: poteva ridurla così........... per lui era pari ad una sua firma:tongue3:

[gas guzzler]

beh c'è di buono che, partendo dal basso, non si può che migliorare.... :vhappy1:

[ale ottoottotre]

rinboccati le mani dai:happy5::happy5::happy5::happy5:

[gas guzzler]

ad ogni modo.... così è come si presentava già nel pomeriggio... dopo una bella lavata con sgrassatore ed acido per le parti basse...
è incredibile cosa riesca a fare una spugnetta ruvida imbevuta d'olio ed una mezz'ora di buona volontà... :happy4:

http://img33.imageshack.us/img33/1184/dscf0338u.jpg
http://img688.imageshack.us/img688/1276/dscf0339mm.jpg
http://img36.imageshack.us/img36/2262/dscf0340z.jpg

[Zeus]

Leggo ora tutto... grazie per aver postato anche le foto dopo la prima "cura"!:happy6:
Avevo un nodo in gola vedendola come era messa

[STACCIOHD]

per fortuna è andata in buone mani...mi chiedo come si faccia ad abbandonare una moto cosi...:grrr:

[gas guzzler]

ed ora veniamo al bello... la parte motoristica....
con tanti anni di fermo alle spalle non è che ci si potesse aspettare gran che.... ma già il fatto che il precedente proprietario mi disse che il motore non era bloccato ma anzi girava bene, ed era andato in moto non troppo tempo fa mi faceva ben sperare...

per prima cosa mollo le candele, a dire il vero fanno un po' schifo... molto scure... poi spruzzo un pochino d'olio diluito con wd40 nei cilindri, metto in quinta marcia e faccio girare il motore a mano...
tutto ok, motore sanissimo con nessuna interferenza nella rotazione..
attacco una batta carica (la sua è morta, il caricabatterie non da il consenso neppure per cominciare a ricaricare...) e provo a farlo girare col motorino... anche li tutto ok! motorino perfetto, motore che gira alla grande!
le candele scaricano benissimo, così le pulisco e le rimonto, controllo la benza (il serbatoio era già pieno e la benza sembra fresca... forse riempito quando hanno tentato di riavviarla..) e provo un primo avviamento....
nulla da fare... il motore gira perfetto ma non va in moto... prossimo indiziato il carburatore..
ecco alcune fasi dello smontaggio...

http://img831.imageshack.us/img831/101/dscf0330u.jpg
http://img207.imageshack.us/img207/928/dscf0331m.jpg
http://img137.imageshack.us/img137/1223/dscf0332k.jpg

prima domandina... secondo voi, è normale quella fascetta in plastica bianca sul collettore di aspirazione?? a me sa tanto di posticcio.... e ce n'era una identica nel tubo delal benzina in corrispondenza dell'ingresso al carburatore...

[gas guzzler]

ed ecco la zona della vaschetta, piuttosto fetente..
http://img848.imageshack.us/img848/9864/dscf0333r.jpg

e la parte alta, la membrana del depressore... in buone condizioni...
http://img801.imageshack.us/img801/9871/dscf0334h.jpg

[gas guzzler]

quì invece, la vera schifezza: la menbrana (quello che ne rimane) della pompa acceleratore...

http://img846.imageshack.us/img846/6745/dscf0335b.jpg
http://img820.imageshack.us/img820/9193/dscf0336xx.jpg

mi diceva il proprietario che anche quando andava in moto non riusciva ad accelerare... non fatico a crederci...:vhappy1:

[gas guzzler]

così, dopo aver dato una ripulita generale, aver smontato e soffiato tutti i getti, ed escluso la pompa di ripresa in attesa di nuova membrana con questo piccolo accorgimento :vhappy1:

http://img208.imageshack.us/img208/8348/dscf0337t.jpg

ho riprovato con l'avviamento.... questa volta andato a buon fine!!! :happy6:

moto partita al primo colpo dopo un 5 - 8 secondi... minimo subito alto con lo starter in funzione, spia dell'olio subito spenta e funzionamente regolare... rumore da maxisputer ovviamente, ma a quello porremo rimedio in seguito...:vhappy1:
ovviamente in queste condizioni è molto difficile farla salire di giri a causa della mancanza della pompa di ripresa, ma pelando il gas si riesce comunque a sgasare...
un volta andata un minimo in temperatura e levato lo starter, il motore però sembra non andare proprio bene... zoppica un po' e non tiene il minimo... condizione in cui la pompa di ripresa non dovrebbe influire in alcun modo... secondo me non è ancora pulito bene (non ho usato alcun solvente...)..

[Joker]

Non sai quanto ti invidio, non tanto per la moto ma per tutto il lavoro che dovrai farci. Sarà una bella soddisfazione, peccato essere lontani sennò ti avrei dato una mano (non è detto che ti serva).

:happy5:

[Littleblack]

Complimenti, bravissimo!

[gas guzzler]

grazie a tutti!! :ok:

ancora però non ho fatto nulla!
e non è detto che ci riesca....:vhappy1:

[puma76]

Buon lavoro:ok:

anche la mia del '97 con 2800 Km al momento dell'acquisto, ha ancora le gomme originali:eyes::eyes:
il proprietario la tenuta un po' meglio pero' era meglio che si stava fermo con le mani.. capirai un medico legale o un notaio sai che differenza:vhappy1:
siamo proprio malati per mettere mano su sti trabbiccoli:happy7:

scherzo senza offesa per i medici:beer:

[gas guzzler]

ieri mattina visitina al vicino carburatorista old style.. :vhappy1:

ho trovato questa:

http://img521.imageshack.us/img521/8657/dscf0341m.jpg

membrana di pompa di accelerazione di carburatore Keihin di Audi 80..... 10lepri :vhappy1:
e ci fitta perfettamente:

http://img27.imageshack.us/img27/1708/dscf0342t.jpg

rimontato il tutto, provato a spompettare (spompinare pare brutto...:vhappy1:) ma non funge.... secondo me è il diffusore intasato... oggi pomeriggio provo a smontare anche quello (nel frattempo ho recuperato anche il manuale), che se non sbaglio dovrebbe avere una valvolina al suo interno e vedremo che succede...

[bafio76]

Azz...è messa proprio maluccio, povera moto, ma ho visto che tu sai come dove mettere le mani, quindi buon lavoro e tienici aggiornati !!!
:ok::ok:

[JammedGeko]

che figata di lavoro...
Le candele le hai messe nuove?
I cavi come sono messi?
Hai provato a smontarli sia lato candela che lato bobina, facile che ci sia un chilo di ossido.

[gru-nt]

Tanti complimenti x l'acquisto e il lavoro...sono assolutamente convinto che ne trarrai grandissime soddisfazioni!:happy6:

[Cri1450]

La butto lì sul borbottare irregolare del motore...
Non è che ha solo bisogno di girare per bene? E non dico da fermo ma fare qualche km...

Comunque complimentoni!!!

[gas guzzler]

intanto ancora grazie a tutti!:ok:

oggi pomeriggio faceva caldo e mi son messo in giardino a darle una pulita più profonda a tutte le cromature messe un po' male.... diciamo che la moto sta molto meglio di quanto sembrava all'inizio.... pensavo di doverci spendere di più in pezzi, invece la maggior parte stanno tornando a nuovo semplicemente pulendole con olio e spugnetta...
ecco il risultato, quasi definitivo...

http://img812.imageshack.us/img812/3772/dscf0345q.jpg
http://img404.imageshack.us/img404/875/dscf0346r.jpg
http://img26.imageshack.us/img26/5550/dscf0344ru.jpg
http://img189.imageshack.us/img189/9792/dscf0343w.jpg

quello che invece mi sta dando fastidio, è il carburatore....
stasera che avevo tempo da dedicare, l'ho nuovamente smontato completamente... ho pulito bene anche il circuito dello starter, la vite di registro dell'aria e tutti i condotti che l'altra volta avevo tralasciato per la fretta....
tuttavia c'è il circuito della pompa di ripresa che mi sta dando parecchie noie... non riesco a liberare il passaggio... in pratica c'è un passaggio dall'interno della vaschetta alla pompa, libero, che a metà è intercettato da un condotto che va al diffusore, che però prima di arrivare all'ugello compie ben 3 curve di 90°... quindi è praticamente impossibile accedervi ad esempio con uno spillo, o con qualcosa per "farsi strada"....
ho provato più e più volte con l'aria compressa, adattando anche un terminale in gomma del provacompressione Motometer per non disperdere l'aria, ma con scarso risultato.... il condotto è ostruito... e l'ugello sembra pure incastonato, non smontabile (ho provato a svitarlo col pappagallo ma ho visto che forzava e ho lasciato perdere...).
non ho pensato nel momento a scaldarlo per vedere se si riesce a liberare, ma non vorrei deformare l'intera vaschetta... voi che dite??
ecco il pezzo incriminato bastardo.

http://img542.imageshack.us/img542/786/dscf0347h.jpg

[gas guzzler]

che figata di lavoro...
Le candele le hai messe nuove?
I cavi come sono messi?
Hai provato a smontarli sia lato candela che lato bobina, facile che ci sia un chilo di ossido.no ma una volta pulite son tornate veramente come nuove... alla fine hanno nemmeno 2500km.... una fesseria...
i cavi li ho smontati e rimontati e sono veramente come nuovi... ma del resto anche quando ho provato la scintilla scoccavano alla grande!

il problema è l'alimentazione... domattina rimonto il tutto e vedo se almeno il minimo ed i regimi costanti saranno migliorarti.... :ylsuper:

[gru-nt]

Forse ti convien cercare un altro CV usato e in buone condizioni...
Hai controllato anche le valvole?

[gianlucam74]

Che bel lavoro......moto stupenda ma ancora più bello riportarla in vita.
Tienici aggiornati, ti seguo davvero con piacere. :ok:

[London dude]

Che figata, bravissimo! :ok:
Direi di spostare in Officina se non addirittura nelle Miniguide per riuscire a seguire il progetto più da vicino.

[gas guzzler]

Forse ti convien cercare un altro CV usato e in buone condizioni...
Hai controllato anche le valvole?beh se riesco a risolvere per quel condotto, non dovrebbero esserci altri problemi... intanto stanotte l'ho lasciato zeppo di CRC per cercare di liberare il passaggio... se domattina non riscontro alcun risultato passo dal carburatoraio e mi faccio dare un po' di diluente specifico... :ok:

altrimenti mi invento qualcosa per metterlo in pressione con del liquido e poi ci sparo 20bar.... :happy4: veda lui se si vuole aprire....:happy4:


di quali valvole parli? del motore? ha 2500km... che c'è da controllare?

[gas guzzler]

Che figata, bravissimo! :ok:
Direi di spostare in Officina se non addirittura nelle Miniguide per riuscire a seguire il progetto più da vicino.per me va benissimo! :ok:

tanto per TUTTI i lavori che farò su questa moto non aprirò nuovi 3d ogni volta ma sarà un continuo aggiornare questo stesso, al fine di creare una specie di "diario" di tutti i lavori effettuati man mano....

[JammedGeko]

Comunque la pompa di ripresa non può rendere il motore irregolare, al massimo avrà meno "botta" accelerando di colpo, ma nell'uso da passeggio non dovresti accorgerti di nulla.
Ah, la fascetta sul collettore non l'ho mai vista, la guarnizione è ok?
I carburatori son brutte bestie comunque...

[JammedGeko]

Comunque sia... è bellissima! :biggrinlove:
E se penso a quanto l'hai pagata :sad4:

[gas guzzler]

Comunque la pompa di ripresa non può rendere il motore irregolare, al massimo avrà meno "botta" accelerando di colpo, ma nell'uso da passeggio non dovresti accorgerti di nulla.
Ah, la fascetta sul collettore non l'ho mai vista, la guarnizione è ok?
I carburatori son brutte bestie comunque...aspetta, guarnizione intendi la gomma del collettore di aspirazione (prime due foto di pag 2)? non sapevo nemmeno fosse smontabile, sorry..... comunque si, è in ottimissime condizioni... direi nuova!

[JammedGeko]

aspetta, guarnizione intendi la gomma del collettore di aspirazione (prime due foto di pag 2)? non sapevo nemmeno fosse smontabile, sorry..... comunque si, è in ottimissime condizioni... direi nuova!

Si smonta con molta facilità, forse per quello che c'è sta fascetta.
Comunque mi sa che ha ragione Cri, monta tutto e fai un bel giro... :happy3:

[puma76]

e il serbatoio della benzina? avrà bisogno del trattamento con la Tankerite?

quante cose è 'na tribolazione:happy4:

[Bartowski]

veramente complimenti ! Continua ad aggiornare...è un piacere leggerti e seguire i lavori :ok:

[Mazér]

che figata questo 3D!!!! :happy6::happy6::happy6:

se prima ti invidiavo per l'ottimo acquisto (cosa che continuo a fare, considerato il risultato di una semplice ripulita), ora ti invidio ancora di più per la manualità :ok:

ti seguirò con grande interesse

[Eschi]

Adoro questi post ;-)


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[wiseboy]

anche io !
mi fanno sperare di diventare un esperto meccanico per osmosi ! :)

[gas guzzler]

oggi non ho avuto moltissimo tempo da dedicarle, ma sono comunque andato avanti coi lavori.... mi interessava metterla in condizioni di circolare perché vorrei cominciare ad utilizzarla...
prima cosa la pompa di ripresa.... zero, non si è sbloccata.... :nuby: c'è il condotto ostruito e non c'è modo di sbloccarlo home made... a meno che non metto in conto di combinare qualche danno... siccome una bella pulizia del carburatore l'avevo comunque messa in conto, mi sa che a breve rismonto il tutto e lo porto a far fare... sono sicuro che all'interno qualcosa è rimasta...
comunque...
oggi per prima cosa ho levato tutto il vecchio carburante che si trovava all'interno del serbatoio... per non stare a smontarlo (lo farò in seguito per dare uno sguardo al filtro e al rubinetto..) e a combattere col depressore, ho utilizzato la pompetta per lo spurgo freni per creare il vuoto e far fungere il rubinetto:

http://img836.imageshack.us/img836/7540/dscf0348v.jpg

levato quello, ho messo un po' di broda fresca in un serbatoietto esterno e l'ho collegato direttamente per farlo andare in moto e fare alcune prove...

http://img205.imageshack.us/img205/336/dscf0349a.jpg

il motore, come ieri, si avvia immediatamente con lo starter inserito.... si porta verso i 2000-2200 giri, e gira piuttosto rotondo e senza alcun problema... però ho visto che non gradisce immediatamente l'alimentazione normale... si deve stare con l'arricchitore inserito per diverso tempo, prima che accetti il gas diretto... secondo voi è normale? nelle altre moto a carburi che ho bastano al massimo un paio di minuti e poi si può levare lo starter tranquillamente... a parte questo, anche col motore ben caldo, lo starter disinserito, ed il registro del minimo a fondo corsa, fatica a restare in moto..
fin tanto che non scopro bene cosa è, ho pensato di fare un registro leggermente più lungo, e con dado e controdado per regolarne il fondo corsa...

http://img35.imageshack.us/img35/5779/dscf0353nv.jpg

segue....

[gas guzzler]

poi, siccome volevo uscire sia per provarla un po' su strada, sia per portarla a fare la revisione, ho cambiato l'olio all'impianto frenante anteriore....
così è come si presentava l'olio prima della sostituzione....
che ssspettacolo! :vhappy1:

http://img210.imageshack.us/img210/6339/dscf0351j.jpg

e questa un fase dello spurgo...

http://img401.imageshack.us/img401/8300/dscf0352u.jpg

segue...

[gianlucam74]

Aspetto con ansia il continuo....
Volevo chiederti ma sei un meccanico? Hai un'officina?
Mi piacerebbe avere i tuoi strumenti ma sopratutto la tua manualità. Quando hai finito di sistemare il gioiellio, mi daresti qualche lezione sullo spurgo dei freni?
Grazie in anticipo e buona continuazione

Gianluca

[gas guzzler]

Aspetto con ansia il continuo....
Volevo chiederti ma sei un meccanico? Hai un'officina?
Mi piacerebbe avere i tuoi strumenti ma sopratutto la tua manualità. Quando hai finito di sistemare il gioiellio, mi daresti qualche lezione sullo spurgo dei freni?
Grazie in anticipo e buona continuazione

Gianlucaciao, no, non sono un meccanico e nella vita faccio tutt'altro.... :vhappy1: quella che si vede sullo sfondo è la mia officinetta-garage dove mi diletto a fare tutti questi lavoretti home made... :ok:

per lo spurgo dei freni, premesso che io non sono in grado di dare lezioni a nessuno, :vhappy1: se non devi sostituire l'intero liquido (cosa che io comunque consiglio di fare, visto che ci vogliono 5 minuti in più) puoi fare come segue: prima cosa riempire la vaschetta, ed accertarsi che questa dal momento in cui cominciamo a pompare, non rimanga mai a corto di liquido... poi collegare alla vite di spurgo di una delle due pinze un tubicino trasparente che convogli l'olio in eccesso in un contenitore......).. si schiaccia del tutto la leva del freno fino a fondo corsa (fate piano perché sennò schizza fuori olio dalla pompa ed è corrosivo per la vernice...), e mantenendo schiacciato si deve aprire e chiudere la vite di spurgo, guardando nel tubicino se esce aria o solo liquido, e facendo attenzione che la leva faccia resistenza... se tenendo schiacciata la leva non si sente alcun contrasto, vuol dire che c'è ancora molta aria nell'impianto, se invece il contrasto c'è ma la leva è molto "spugnosa", vuol dire che c'è ancora qualche piccola bolla... a questo punto, si molla la leva e si ripete l'operazione, prima su una pinza, poi sull'altra (se si hanno entrambe le anteriori, ovviamente). ad ogni ciclo, controllare l'olio in vaschetta.
quindi riassumendo:
pompare e tenere schiacciata la leva,
con leva in pressione SENZA MOLLARLA aprire la valvola di spurgo (la leva andrà giù), facendo attenzione che la pressione della leva espella l'aria e l'olio in eccesso,
sempre senza mollare la leva chiudere la vite di spurgo, a questo punto mollare la leva e ripetere l'operazione fin quando non diventa dura... :oink:
è più facile da fare che da spiegare....:vhappy1:
per quanto riguarda il livello all'interno della vaschetta, questo va fatto in funzione dello spessore rimanente delle pastiglie dei freni: se queste sono nuove, il livello andrà al massimo... se le pastiglie sono al minimo, anche il livello andrà fatto piuttosto basso... questo infatti è strettamente dipendente dallo spessore delle pastiglie perché va a riempire lo spazio vuoto lasciato dal pistone della pinza che a pastiglie consumate lavora più in fuori rispetto a quando sono nuove.

spero di essermi fatto capire...

[gianlucam74]

ciao, no, non sono un meccanico e nella vita faccio tutt'altro.... :vhappy1: quella che si vede sullo sfondo è la mia officinetta-garage dove mi diletto a fare tutti questi lavoretti home made... :ok:

per lo spurgo dei freni, premesso che io non sono in grado di dare lezioni a nessuno, :vhappy1: se non devi sostituire l'intero liquido (cosa che io comunque consiglio di fare, visto che ci vogliono 5 minuti in più) puoi fare come segue: prima cosa riempire la vaschetta, ed accertarsi che questa dal momento in cui cominciamo a pompare, non rimanga mai a corto di liquido... poi collegare alla vite di spurgo di una delle due pinze un tubicino trasparente che convogli l'olio in eccesso in un contenitore......).. si schiaccia del tutto la leva del freno fino a fondo corsa (fate piano perché sennò schizza fuori olio dalla pompa ed è corrosivo per la vernice...), e mantenendo schiacciato si deve aprire e chiudere la vite di spurgo, guardando nel tubicino se esce aria o solo liquido, e facendo attenzione che la leva faccia resistenza... se tenendo schiacciata la leva non si sente alcun contrasto, vuol dire che c'è ancora molta aria nell'impianto, se invece il contrasto c'è ma la leva è molto "spugnosa", vuol dire che c'è ancora qualche piccola bolla... a questo punto, si molla la leva e si ripete l'operazione, prima su una pinza, poi sull'altra (se si hanno entrambe le anteriori, ovviamente). ad ogni ciclo, controllare l'olio in vaschetta.
quindi riassumendo:
pompare e tenere schiacciata la leva,
con leva in pressione SENZA MOLLARLA aprire la valvola di spurgo (la leva andrà giù), facendo attenzione che la pressione della leva espella l'aria e l'olio in eccesso,
sempre senza mollare la leva chiudere la vite di spurgo, a questo punto mollare la leva e ripetere l'operazione fin quando non diventa dura... :oink:
è più facile da fare che da spiegare....:vhappy1:
per quanto riguarda il livello all'interno della vaschetta, questo va fatto in funzione dello spessore rimanente delle pastiglie dei freni: se queste sono nuove, il livello andrà al massimo... se le pastiglie sono al minimo, anche il livello andrà fatto piuttosto basso... questo infatti è strettamente dipendente dallo spessore delle pastiglie perché va a riempire lo spazio vuoto lasciato dal pistone della pinza che a pastiglie consumate lavora più in fuori rispetto a quando sono nuove.

spero di essermi fatto capire...

Sei stato gentilissimo e molto chiaro.
Ho visto che hai montato una pistola al compressore.....a cosa serve?
Anche io ho un garage/officina dove cerco in qualche modo di fare i tagliandi alle mie moto (Street Glide, springer e l'ultima arrivata sportster 1200 roadstar) ed un po' di manutenzione ordinaria e straordinaria.....ma a volte sono più i danni che faccio che non la manutenzione stessa...ma non importa..... sbagliando, si impara.
Anche il mio sportster era abbastanza messo male, gli ho lucidato le forcelle, i dischi dei freni, sostituito le pastiglie, sostituito le gomme, ho dovuto riverniciare il serba, ricarbuarla. Ora e' ok anzi direi perfetta con 19000km ed una spesa per acquisto e riparazioni che non ha superato i 6500€. Lo so non sono pochi ma ora la moto e' bellissima.
Aggiornaci sui lavori.....ti seguo volentieri.....:ok:

[DUDLE]

COMPLIMENTI !!!!!:ok::ok:
la cosa che mi ha sorpreso di più è come sei riuscito a lucidare tutto. Avendo anch'io una vecchietta in garage mi puoi spiegare bene come hai fatto?Grazie

[MagNETo]

Piè intanto complimenti, poi per l'incrostazione della vaschetta hai provato con il Viakal? Ci sta che sia calcare, io ne ho trovato parecchio nelle vaschette delle moto che sono state molto tempo ferme.

A proposito, vedo nella foto della vaschetta che qualcuno aveva già provato a grattare i depositi, l'hai trovata così o sei stato tu? Secondo me qualcuno ha messo mano al carburatore prima di te e ci sta che abbia fatto qualche ****@ta tipo tentare di pulire i condotti con il filo elettrico. Ah, lo spruzzatore della pompa di ripresa è smontabile e orientabile, dovrebbe spruzzare esattamente sullo spillo!

Comunque concordo con chi dice che la pompa di ripresa con la regolarità al minimo non c'entra, potrebbe essere carburazione sballata per via di interventi maldestri precedenti.

[gas guzzler]

Sei stato gentilissimo e molto chiaro.
Ho visto che hai montato una pistola al compressore.....a cosa serve?
........
Aggiornaci sui lavori.....ti seguo volentieri.....:ok:la pistola serve quando si vuole fare il cambio completo del liquido e non si vuole impazzire per levarlo... e non lo si vuole mischiare con il vecchio... è utile anche per levare liquidi in punti difficilmente accessibili, come delle cavità nascoste o simili...
è una robina da una 50ina di euris spedita a casa:
http://www.diytools.co.uk/media/catalog/product/cache/4/image/400x400/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/d/r/draper-71205-expert-universal-brake-bleeding-kit.jpg

:ok:

[dave 76]

Davvero complimenti!!! Invidio la tua manualità e la gioia che puoi provare nel rimettere in strada la moto.
Dave

[gas guzzler]

COMPLIMENTI !!!!!:ok::ok:
la cosa che mi ha sorpreso di più è come sei riuscito a lucidare tutto. Avendo anch'io una vecchietta in garage mi puoi spiegare bene come hai fatto?Grazieguarda, niente di più semplice, per quanto è possibile fare partendo dalla moto in quelle condizioni iniziali: ho dapprima cosparso d'olio le parti particolarmente prese, poi ho usato una spatolina in metallo per i punti in cui la ruggine era già "crostosa", facendo attenzione che passasse quasi parallela nel punto di contatto, in modo da non scalfire ulteriormente... e poi son passato ovunque con una spugnetta di questo tipo:
http://www.ecopensare.net/wp-content/uploads/2011/11/spugna1.jpg
anche li facendo bene attenzione a non graffiare.... si può usare anche la lana d'acciaio fine.... il risultato è lo stesso.. ovviamente nei punti in cui la ruggine è bella spessa, è sintomo che la cromatura è saltata, e li c'è poco da fare, però la differenza fra il prima e il dopo, è comunque abissale. dalle foto non si nota, però non è perfetta eh...:ok:

[gas guzzler]

Piè intanto complimenti, poi per l'incrostazione della vaschetta hai provato con il Viakal? Ci sta che sia calcare, io ne ho trovato parecchio nelle vaschette delle moto che sono state molto tempo ferme.

A proposito, vedo nella foto della vaschetta che qualcuno aveva già provato a grattare i depositi, l'hai trovata così o sei stato tu? Secondo me qualcuno ha messo mano al carburatore prima di te e ci sta che abbia fatto qualche ****@ta tipo tentare di pulire i condotti con il filo elettrico. Ah, lo spruzzatore della pompa di ripresa è smontabile e orientabile, dovrebbe spruzzare esattamente sullo spillo!

Comunque concordo con chi dice che la pompa di ripresa con la regolarità al minimo non c'entra, potrebbe essere carburazione sballata per via di interventi maldestri precedenti.ue Fe, grazie!:ok:
non credo che qualcun'altro prima di me ci abbia messo le mani sai? i bulloni delle teste che reggono tutta la cassa filtro e che fanno anche da sfiato avevano ancora su tutto il frenafiletti... ed erano belli duretti da levare quindi credo non fosse mai stata aperta... per contro la vaschetta era già più o meno così... poi io ho cercato di pulirla ulteriormente... bella l'idea del Viakal e del filo elettrico... :vhappy1: non ci avevo pensato!!!! perché dici che è una ****ata?? potrebbe se si incastra, non riuscire a tornare indietro?? quello che mi lascia perplesso nella pompa, semmai, è la totale mancanza di una valvola di non ritorno fra l'interno della vaschetta, e la camera della pompa stessa.... cioè nel condotto fra le due camere, che appunto è libero, c'è la deviazione per il condotto che porta all'ugello dello spruzzatore, ma se questo è anche solo leggerissimamente ostruito, la pompa, nella sua funzione, invece che mandare il carburante all'ugello, lo fa rientrare per la stessa via dalla quale è entrato, in vaschetta. non sembra strano?
altra cosa... dici che lo spruzzatore è asportabile, ma come? ho visto che c'è una tacca sopra come fosse una lavorazione fatta apposta per la sua asportazione o inserimento, però girando col pappagallo non viene fuori.... e non ho voluto forzare... non è che è a tiratura?:idea:
altra altra cosa (ne approfitto perché tu ci hai smanettato certamente più di me su sti rottami..): la vite di regolazione del minimo a quanti giri dovrebbe essere di default dal tutto chiuso? sul manuale non l'ho trovato... grazie!:ok:

[lordguzzi]

hai fatto l'affare della vita.

due regolazioni è ti si aprirà il mondo del ditr track.....ma sulla salita al limbara!!!

non vedo l'ora di farmi uno sparo con te da santa teresa alla valle della luna :wink2:

[gas guzzler]

:vhappy1::ok:

[gas guzzler]

oggi nel pochissimo tempo che ho dedicato al ferraccio, ho rimesso mano al carburatore..... tanto per cambiare... :vhappy1:
ho levato via nuovamente tutto, per prepararlo da portare domani ad un carburatorista per dare un'occhiata alla pompa di ripresa... l'ho riaperta, inondata di CRC e provato ancora una volta a sbloccare il condotto con l'aria... non c'è stato verso.....
allora ho preso il pappagallo ed un bel po' di coraggio.... ho pensato, se lo spacco male che vada qualcuno lo aggiusterà, oppure recupero una nuova vaschetta... insomma, ho fatto forza per svitare, e l'ugello si è mosso!!! ho fatto un giro a svitare, e visto che non sfilava, ho fatto leggermente forza a tirare... è venuto via facilmente, senza fare alcun danno... in pratica è inserito ed orientato in sede, solo per interferenza... ho levato la valvolina di non ritorno toccandola con un ferretto per "liberarla" dalle incrostazioni (era quella la causa dell'ostruzione) e soffiato bene il tutto.. ne ho approfittato per inondare di CRC anche tutti gli altri condotti che avevo già passato l'altra volta, i getti (a proposito, monto 42 - 190, come da manuale officina), il condotto dello starter, ed ho rimontato tutto per provare...
beh.... funziona alla perfezione!!!!:happy6: sono troppo felice!!!:happy6: oltre la pompa di ripresa, ha ripreso a funzionare o si è sbloccato all'interno anche qualcos'altro, perché ora sembra veramente un'altra moto... o forse ho solo azzeccato la vite dell'aria, che prima stava a due giri, ed ora l'ho messa a 2 e mezzo precisi!
purtroppo non ho avuto modo di provarla su strada causa donna che mi gridava per tornare a casa :vhappy1: però domani mattina esco a fare un giro e vedo come va...:ylsuper:

[Lama]

:ylsuper:Vai così!:beer::beer::beer:

[gianlucam74]

Grande...mi raccomando quando puoi posta le foto.....

[JammedGeko]

oggi nel pochissimo tempo che ho dedicato al ferraccio, ho rimesso mano al carburatore..... tanto per cambiare... :vhappy1:
ho levato via nuovamente tutto, per prepararlo da portare domani ad un carburatorista per dare un'occhiata alla pompa di ripresa... l'ho riaperta, inondata di CRC e provato ancora una volta a sbloccare il condotto con l'aria... non c'è stato verso.....
allora ho preso il pappagallo ed un bel po' di coraggio.... ho pensato, se lo spacco male che vada qualcuno lo aggiusterà, oppure recupero una nuova vaschetta... insomma, ho fatto forza per svitare, e l'ugello si è mosso!!! ho fatto un giro a svitare, e visto che non sfilava, ho fatto leggermente forza a tirare... è venuto via facilmente, senza fare alcun danno... in pratica è inserito ed orientato in sede, solo per interferenza... ho levato la valvolina di non ritorno toccandola con un ferretto per "liberarla" dalle incrostazioni (era quella la causa dell'ostruzione) e soffiato bene il tutto.. ne ho approfittato per inondare di CRC anche tutti gli altri condotti che avevo già passato l'altra volta, i getti (a proposito, monto 42 - 190, come da manuale officina), il condotto dello starter, ed ho rimontato tutto per provare...
beh.... funziona alla perfezione!!!!:happy6: sono troppo felice!!!:happy6: oltre la pompa di ripresa, ha ripreso a funzionare o si è sbloccato all'interno anche qualcos'altro, perché ora sembra veramente un'altra moto... o forse ho solo azzeccato la vite dell'aria, che prima stava a due giri, ed ora l'ho messa a 2 e mezzo precisi!
purtroppo non ho avuto modo di provarla su strada causa donna che mi gridava per tornare a casa :vhappy1: però domani mattina esco a fare un giro e vedo come va...:ylsuper:

Leggo solo ora, in effetti la regolazione è a circa 2,5 giri, il getto del minimo sarebbe meglio metterlo da 45 però

[MagNETo]

...allora ho preso il pappagallo ed un bel po' di coraggio.... ho pensato, se lo spacco male che vada qualcuno lo aggiusterà, oppure recupero una nuova vaschetta... insomma, ho fatto forza per svitare, e l'ugello si è mosso!!! ho fatto un giro a svitare, e visto che non sfilava, ho fatto leggermente forza a tirare... è venuto via facilmente, senza fare alcun danno... in pratica è inserito ed orientato in sede, solo per interferenza...
Te l'avevo detto :wink2:
Piè se ti serve qualche informazione chiamami al tel che il forum negli ultimi giorni lo leggo sporadicamente, a presto!

[MagNETo]

Leggo solo ora, in effetti la regolazione è a circa 2,5 giri, il getto del minimo sarebbe meglio metterlo da 45 però
Il getto del minimo "giusto" non esiste, meglio trovarlo con il test della vite aria-benzina una volta installati scarico e aspirazione definitivi.

[Mazér]

ciao, no, non sono un meccanico e nella vita faccio tutt'altro.... :vhappy1: quella che si vede sullo sfondo è la mia officinetta-garage dove mi diletto a fare tutti questi lavoretti home made... :ok:

per lo spurgo dei freni, premesso che io non sono in grado di dare lezioni a nessuno, :vhappy1: se non devi sostituire l'intero liquido (cosa che io comunque consiglio di fare, visto che ci vogliono 5 minuti in più) puoi fare come segue: prima cosa riempire la vaschetta, ed accertarsi che questa dal momento in cui cominciamo a pompare, non rimanga mai a corto di liquido... poi collegare alla vite di spurgo di una delle due pinze un tubicino trasparente che convogli l'olio in eccesso in un contenitore......).. si schiaccia del tutto la leva del freno fino a fondo corsa (fate piano perché sennò schizza fuori olio dalla pompa ed è corrosivo per la vernice...), e mantenendo schiacciato si deve aprire e chiudere la vite di spurgo, guardando nel tubicino se esce aria o solo liquido, e facendo attenzione che la leva faccia resistenza... se tenendo schiacciata la leva non si sente alcun contrasto, vuol dire che c'è ancora molta aria nell'impianto, se invece il contrasto c'è ma la leva è molto "spugnosa", vuol dire che c'è ancora qualche piccola bolla... a questo punto, si molla la leva e si ripete l'operazione, prima su una pinza, poi sull'altra (se si hanno entrambe le anteriori, ovviamente). ad ogni ciclo, controllare l'olio in vaschetta.
quindi riassumendo:
pompare e tenere schiacciata la leva,
con leva in pressione SENZA MOLLARLA aprire la valvola di spurgo (la leva andrà giù), facendo attenzione che la pressione della leva espella l'aria e l'olio in eccesso,
sempre senza mollare la leva chiudere la vite di spurgo, a questo punto mollare la leva e ripetere l'operazione fin quando non diventa dura... :oink:
è più facile da fare che da spiegare....:vhappy1:
per quanto riguarda il livello all'interno della vaschetta, questo va fatto in funzione dello spessore rimanente delle pastiglie dei freni: se queste sono nuove, il livello andrà al massimo... se le pastiglie sono al minimo, anche il livello andrà fatto piuttosto basso... questo infatti è strettamente dipendente dallo spessore delle pastiglie perché va a riempire lo spazio vuoto lasciato dal pistone della pinza che a pastiglie consumate lavora più in fuori rispetto a quando sono nuove.

spero di essermi fatto capire...

questa procedura va seguita anche se volessi sostituire la pinza? grazie in anticipo e scusa se ne approfitto :happy3:

[JammedGeko]

Il getto del minimo "giusto" non esiste, meglio trovarlo con il test della vite aria-benzina una volta installati scarico e aspirazione definitivi.

Non insisto, comunque mediamente gli sporty a carburatore montando il 45 vanno benone.
Partendo da quello poi regoli con la vite di miscela.

[gas guzzler]

questa procedura va seguita anche se volessi sostituire la pinza? grazie in anticipo e scusa se ne approfitto :happy3:ma figurati!:ok:

certo! è una cosa semplicissima! una volta levato tutto l'olio sganci la/le pinze, installi la nuova, e serri l'aggancio del tubo flessibile facendo attenzione a non forzare troppo.. dopo fai il resto..:ok:

[gas guzzler]

Non insisto, comunque mediamente gli sporty a carburatore montando il 45 vanno benone.
Partendo da quello poi regoli con la vite di miscela.è una prova che voglio fare.... oggi ho usato la moto in giro per la città... ci ho fatto qualche commissione e sono andato a fare la spesa per pranzo per prenderci un po' di confidenza nell'utilizzo quotidiano... ***** è un giocattolo!! :vhappy1: rispetto alla Street Glide che avevo prima è veramente un altro mondo! mi sembra di essere rinato... :vhappy1: comunque... a parte una supercappellata che ho fatto stamattina (non riuscivo a farla andare bene... sembrava scarburata... rimaneva accelerata nei cambi marcia, e dopo ogni accelerata continuava a salire di giri per i fatti suoi.... erano solo i cavi del gas troppo tirati....:vhappy1::vhappy1::vhappy1:) devo dire che adesso la moto va molto bene rispetto a prima... la pompa di ripresa funzionante l'ha resa veramente un'altra cosa! unica cosa, ho rimesso la vite di registro del minimo originale, ma anche a fondo corsa, tutta giù, la moto si assesta al minimo sui 6-700 giri per qualche secondo ma poi si spegne... pelando il gas si riesce a tenerla, ma vorrei riuscire a risolvere anche questo... non è che se metto il getto del minimo più grande di 3 punti come consigliate risolvo?
altra cappellata fatta in giornata: avvitando il registro in plastica del cavetto dell'aria, ho stretto troppo e l'ho rotto...:nuby: fuck!:mad1:

domani dovrei andare a sbrigare alcune cosette a Sassari (una 70ina di km)... pensavo di andarci con lei.. così la collaudo anche sul dritto... sperando che non mi abbandoni...

[JammedGeko]

è una prova che voglio fare.... oggi ho usato la moto in giro per la città... ci ho fatto qualche commissione e sono andato a fare la spesa per pranzo per prenderci un po' di confidenza nell'utilizzo quotidiano... ***** è un giocattolo!! :vhappy1: rispetto alla Street Glide che avevo prima è veramente un altro mondo! mi sembra di essere rinato... :vhappy1: comunque... a parte una supercappellata che ho fatto stamattina (non riuscivo a farla andare bene... sembrava scarburata... rimaneva accelerata nei cambi marcia, e dopo ogni accelerata continuava a salire di giri per i fatti suoi.... erano solo i cavi del gas troppo tirati....:vhappy1::vhappy1::vhappy1:) devo dire che adesso la moto va molto bene rispetto a prima... la pompa di ripresa funzionante l'ha resa veramente un'altra cosa! unica cosa, ho rimesso la vite di registro del minimo originale, ma anche a fondo corsa, tutta giù, la moto si assesta al minimo sui 6-700 giri per qualche secondo ma poi si spegne... pelando il gas si riesce a tenerla, ma vorrei riuscire a risolvere anche questo... non è che se metto il getto del minimo più grande di 3 punti come consigliate risolvo?
altra cappellata fatta in giornata: avvitando il registro in plastica del cavetto dell'aria, ho stretto troppo e l'ho rotto...:nuby: fuck!:mad1:

domani dovrei andare a sbrigare alcune cosette a Sassari (una 70ina di km)... pensavo di andarci con lei.. così la collaudo anche sul dritto... sperando che non mi abbandoni...

La regolazione usuale è 2,5 giri e getto 45.
Poi regoli la vite leggermente fino a che gira rotonda.
Questo per il minimo, poi il passaggio lo regoli alzando o abbassando lo spillo, ma in genere già originale male non va.

[gas guzzler]

La regolazione usuale è 2,5 giri e getto 45.
Poi regoli la vite leggermente fino a che gira rotonda.
Questo per il minimo, poi il passaggio lo regoli alzando o abbassando lo spillo, ma in genere già originale male non va.grazie! sto partendo per Sassari... andrò anche a trovare un mecca che si intende di sti trabbiccoli.. vedo se riesco a trovare un getto da 45 e qualche rondella... :ok:

[MagNETo]

...unica cosa, ho rimesso la vite di registro del minimo originale, ma anche a fondo corsa, tutta giù, la moto si assesta al minimo sui 6-700 giri per qualche secondo ma poi si spegne... pelando il gas si riesce a tenerla, ma vorrei riuscire a risolvere anche questo... non è che se metto il getto del minimo più grande di 3 punti come consigliate risolvo?...
Piè se il minimo è irregolare e tende a spegnersi vuol dire che la carburazione al minimo non va bene (l'avresti mai detto? :vhappy1: )
Prova, con la moto calda, prima ad avvitare poi a svitare la vite di miscela aria-benzina partendo dalla regolazione standard di 2,5 giri dal tutto chiuso. In una delle due direzioni dovresti avvertire un aumento del regime del minimo e una regolarizzazione dello stesso. Se non ricordo male nei CV la vite della miscela funziona al contrario rispetto al Mikuni, cioè smagrisce avvitando e arricchisce svitando, quindi se la regolarizzazione la trovi "a chiudere", cioè smagrendo la miscela, vuol dire che il getto del minimo è troppo grande (dubito). E' più probabile che troverai un minimo migliore svitando, sintomo di un getto troppo piccolo, quindi un 45 o più grande dovrebbe risolvere :ok:

Per inciso contesto la scelta del 45 non perchè non vada bene nella maggioranza dei casi, ma perchè non mi piace la logica: la scelta del getto del minimo si fa in conseguenza della taratura della vite del minimo. Il contrario, cioè scegliere il getto da 45 e poi compensare con la vite del minimo, è teoricamente sbagliato.

La procedura corretta è installare un getto del minimo tale che la carburazione aria miscela ottimale sia 2,5 giri dal tutto chiuso + o - 0,5 giri :byby:

[JammedGeko]

Per inciso contesto la scelta del 45 non perchè non vada bene nella maggioranza dei casi, ma perchè non mi piace la logica: la scelta del getto del minimo si fa in conseguenza della taratura della vite del minimo. Il contrario, cioè scegliere il getto da 45 e poi compensare con la vite del minimo, è teoricamente sbagliato.

Si, d'accordo, però il 100% degli sportster che conosco hanno il 45 con la vite a 2,5 giri.
Diciamo che su motore stock credo sia un buon punto di partenza.

[lordguzzi]

facci sapere com'è andata la passeggiata a sassari :happy7:

[gas guzzler]

passeggiata a Sassari andata bene.. la belva feroce non mi ha abbandonato e si è comportata piuttosto bene! all'andata strada dritta per il 90% dei km.. andatura sui 100-120 km/h (di più non era possibile per via di casco ed occhiali inadeguati) con una tirata a 150, ma non vedevo assolutamente nulla per via delle lacrime... al ritorno strada costiera Castelsardo - Santa Teresa con diversi saliscendi e strada piuttosto tortuosa... la moto va molto bene in accelerazione e rilascio... vibra molto in accelerazione decisa oltre i 3000 giri con le marce basse... 4ta e 5ta invece ok..
a passo costante con marce alte, ad andatura relax sui 2000 giri ed il gas appena pelato, ogni tanto ha dei fastidiosi mancamenti... come se "mancasse un giro"... già salendo di giri, sui 2500, si nota molto meno... c'è da dire che quasi arrivato verso casa, ho cominciato a spingere un pochino, e forse avendo scaldato per bene, lo faceva un po' meno... comunque lo fa ancora... secondo me è dipendente anche quello dal minimo...
un'altra cosa: quando è ben calda, al minimo tende a spegnersi meno di prima... diciamo che si assesta inizialmente sui 1000 giri, poi scende ad 800 e ci rimane per una decina di secondi prima di scendere ulteriormente e spegnersi...
mi sa che prima di riaprire tutto devo mettere mano alla famosa vitina seguendo i vostri consigli... :ok:

[gas guzzler]

comunque a Sassari ho conosciuto un simpatico ragazzo che ha una Sportster 1200 Sport come la mia, di un anno più recente e a quattro candele... scarichi originali (in attesa degli aperti), filtro sal****o tipo blower da muscle car, e Mikuni da 42.... sti****i come suona bene!!!! :eyes: fa proprio tutto un altro suono!! più pieno e "regolare" (nella sua non regolarità...)

[lordguzzi]

vedrai che avevo ragione a dirti che lo sporty è la moto per te.

quando ci prendi la mano è anche molto divertente in piega :happy5:

[gas guzzler]

beh ancora dopo 200km non ho grattato nulla... è già un OTTIMO risultato...:vhappy1:

[MagNETo]

..a passo costante con marce alte, ad andatura relax sui 2000 giri ed il gas appena pelato, ogni tanto ha dei fastidiosi mancamenti... come se "mancasse un giro"... già salendo di giri, sui 2500, si nota molto meno... c'è da dire che quasi arrivato verso casa, ho cominciato a spingere un pochino, e forse avendo scaldato per bene, lo faceva un po' meno... comunque lo fa ancora... secondo me è dipendente anche quello dal minimo...
Piè le cause di questo comportamento anche secondo me sono legate alla carburazione al minimo sbagliata, se fosse qualcosa di elettrico o di alimentazione lo farebbe a tutti i regimi o nei transitori, il perdere colpi a regime costante vicino al minimo è tipico del getto sbagliato, fai il test che ti ho detto e vedrai che la metà dei problemi di carburazione sparirà, poi sarà solo questione di "fine tuning" :wink2:

[gas guzzler]

torno adesso da mezz'ora di scacciavitate ed un paio di ustioni di secondo grado.... non c'è cribbio di farla andare... ha qualcosa e basta (una macumba?)...
ho messo a 2 e mezzo dal tutto chiuso... va di *****. chiudo mezzo giro... va di *****. apro mezzo giro... cambia sega, va di ***** uguale. a minimo anche il potato non è lui... invece che pot popot pot pot popot, fa pot pot pot pot pot e basta. mi mancano tutti i popot *****!:mad1::vhappy1: aprendo è PERFETTA, quindi circuito del massimo e pompa di ripresa sono ok. domani mattina tiro giù le candele e do uno sguardo (con foto).
domanda: lo spillo centra qualcosa con il minimo?

non mi resta che chiamare LUI!
http://digilander.libero.it/hatter/ImmaginiBlog/DivinoOtelma1.JPG

[puma76]

è una prova che voglio fare.... oggi ho usato la moto in giro per la città... ci ho fatto qualche commissione e sono andato a fare la spesa per pranzo per prenderci un po' di confidenza nell'utilizzo quotidiano... ***** è un giocattolo!! :vhappy1: rispetto alla Street Glide che avevo prima è veramente un altro mondo! mi sembra di essere rinato... :vhappy1: comunque... a parte una supercappellata che ho fatto stamattina (non riuscivo a farla andare bene... sembrava scarburata... rimaneva accelerata nei cambi marcia, e dopo ogni accelerata continuava a salire di giri per i fatti suoi.... erano solo i cavi del gas troppo tirati....:vhappy1::vhappy1::vhappy1:) devo dire che adesso la moto va molto bene rispetto a prima... la pompa di ripresa funzionante l'ha resa veramente un'altra cosa! unica cosa, ho rimesso la vite di registro del minimo originale, ma anche a fondo corsa, tutta giù, la moto si assesta al minimo sui 6-700 giri per qualche secondo ma poi si spegne... pelando il gas si riesce a tenerla, ma vorrei riuscire a risolvere anche questo... non è che se metto il getto del minimo più grande di 3 punti come consigliate risolvo?
altra cappellata fatta in giornata: avvitando il registro in plastica del cavetto dell'aria, ho stretto troppo e l'ho rotto...:nuby: fuck!:mad1:

domani dovrei andare a sbrigare alcune cosette a Sassari (una 70ina di km)... pensavo di andarci con lei.. così la collaudo anche sul dritto... sperando che non mi abbandoni...

mi dispiace, anche a me si è rotto la manolpola dell'aria:nuby:
ma l'ho fatta carburare da un mago:bigeyes: ora tiro l'aria qualche secondo poi lascio(perchè non si tiene tirata..) e accelero finchè si scalda a sufficienza.. va benissimo, il mio carburatorista sa quello che fà:happy6::happy6: carburare una moto è un mestiere credimi, ci vuole molta esperienza:ok:

[JammedGeko]

torno adesso da mezz'ora di scacciavitate ed un paio di ustioni di secondo grado.... non c'è cribbio di farla andare... ha qualcosa e basta (una macumba?)...
ho messo a 2 e mezzo dal tutto chiuso... va di *****. chiudo mezzo giro... va di *****. apro mezzo giro... cambia sega, va di ***** uguale. a minimo anche il potato non è lui... invece che pot popot pot pot popot, fa pot pot pot pot pot e basta. mi mancano tutti i popot *****!:mad1::vhappy1: aprendo è PERFETTA, quindi circuito del massimo e pompa di ripresa sono ok. domani mattina tiro giù le candele e do uno sguardo (con foto).
domanda: lo spillo centra qualcosa con il minimo?

non mi resta che chiamare LUI!
http://digilander.libero.it/hatter/ImmaginiBlog/DivinoOtelma1.JPG

Il getto è sempre 42?

[gas guzzler]

Il getto è sempre 42?si l'originale. ma anche la moto è tutta, completamente stock. scarichi, aspirazione, candele, getti (42/190). a sto punto credo ci sia ancora sporcizia all'interno del condotto dell'aria che va prima al getto, e poi alla vite di registro...
qua si vede bene:
http://img15.imageshack.us/img15/6410/408oh.jpg

cioè, per logica: il pistonazzo scende e crea depressione, l'aria viene aspirata, insieme all'aria viene tirata dentro la benza, che passando per il getto del minimo viene "quantificata"... questa incontra l'aria che è passata per il relativo getto (fisso) ed insieme, miscelate, vengono fatte accedere alla camera principale del carburatore tramite la vite del minimo, ed anche direttamente dalla farfalla quando questa è leggerissimamente aperta (tipo i 2000 giri a crociera di quando mi fa il singhiozzo...)...

[Black Mosquito]

la butto li, candele, poi x il getto minimo io ho messo un 45

[gas guzzler]

ci siamo!!! ho trovato il problema!! era il getto del minimo...:nuby:
l'ho provata anche per una ventina di km ed ora va bene veramente! dopo vi posto qualche foto!:ok:

[MagNETo]

ci siamo!!! ho trovato il problema!! era il getto del minimo...:nuby:
l'ho provata anche per una ventina di km ed ora va bene veramente!
Ok fanno 100 € per la consulenza :wink2: :vhappy1:
Hai messo un 45? fatto il test della vite aria-miscela? Ora risponde alle regolazioni?
Sulla mia RK quando l'ho comprata il getto era talmente sbagliato che iniziava ad entrare in range di regolazione a SETTE giri dal tutto chiuso... E il bello è che l'aveva "carburata" un professionista, 'tacci sua :happy4:

[JammedGeko]

ci siamo!!! ho trovato il problema!! era il getto del minimo...:nuby:
l'ho provata anche per una ventina di km ed ora va bene veramente! dopo vi posto qualche foto!:ok:

Cambiato o pulito?

[gas guzzler]

bene.. come dicevo... stamattina ho ritirato giù tutto per l'ennesima volta... ho ricontrollato bene tutti i condotti, soffiato il soffiabile, levato tutti i getti, la vite di registro, ricontrollato il galleggiante... veramente non c'era più nulla da fare e niente che ostruisse alcun passaggio... mi sono soffermato ancora una volta sui 5 + 1 ugelli del minimo che escono nel condotto principale, ma inondandoli di CRC e soffiandoci, ho visto che fungevano perfettamente tutti quanti! così anche il condotto dell'aria, che per il minimo, a differenza del principale, è bello grosso (sarà 2mm) e liberissimo da qualsiasi ostruzione.. così mi sono soffermato ancora una volta sulla vite di registro ed il getto della benzina... la prima era perfetta, la molla ok, il piccolo o-ring anche, ho rimontato tutto e messo a 2 giri e mezzo dal chiuso.. il getto l'ho soffiato ancora una volta, ad occhio era libero... però ho voluto fare una prova ulteriore e ci ho azzeccato!
ho preso un solo filo di cavo elettrico che fosse ovviamente più sottile di 42 centesimi di mm... ne ho trovato uno di 32 e l'ho fatto passare attraverso... all'inizio tendeva come a forzare.. a trovare interferenza... poi, provando da una parte e dall'altra alternativamente, si è fatto strada ed è riuscito a passare.. prima con interferenza, poi via via più liberamente... avevo già capito che era quello!:happy6: ad occhio nudo si vedeva attraverso perché non era ostruito del tutto (non sarebbe nemmeno rimasta in moto per qualche secondo), però era impossibile, non avendone mai visto uno uguale prima d'ora, capire che fosse anche solo leggermente ostruito... ho rimontato tutto, ed ora è veramente perfetta! parte immediatamente con lo starter che è richiesto per una decina di secondi, poi si può cominciare a levarlo e si regolarizza... quando è calda tiene benissimo gli 800 giri/minuto senza esitazione... veramente potrebbe scendere anche fino a 700 ma non ne vedo alcuna utilità.. è tornato anche il popot mancante... :happy6: su strada ora va benissimo.. un po' troppo silenziosa ma va bene... ci son venuto a lavoro facendo la strada lunga e con un bel po' di curve (70km)... visto che oggi avevo un casco decente con visiera, in un rettilineo di autobahn che ho trovato per strada ho tirato fino a 170km/h e non era ancora alla morte... anche dopo qualche km di strada tortuosa mi osn fermato a controllare ed il minimo era sempre ok! direi che sono mooolto soddisfatto, considerando che su sti trabbiccoli non ci avevo mai nemmeno messo mano...:vhappy1: ora vi posto die foto....


questi sono i 5 + 1 fori del minimo... i 5 a croce sono quelli che fanno affluire la benza quando la farfalla è quasi completamente chiusa, ma lascia giusto un minimo passaggio d'aria (quando stiamo trotterellando col gas pelato a 2000 giri)... questi stanno a monte della farfalla...
il foro più sotto, a valle della farfalla è quello principale che tiene il motore in moto al minimo ed è regolato dalla vite di registro...
http://img402.imageshack.us/img402/484/dscf0357x.jpg

quà, i tre fori che si vedono prima del pistone del depressore sono:
quello di destra, il passaggio per l'ugello della pompa di ripresa.
quello al centro, il condotto dell'aria per il getto principale.
quello a sinistra, il condotto dell'aria per il getto del minimo.
http://img215.imageshack.us/img215/5074/dscf0359a.jpg

altre foto...
http://img850.imageshack.us/img850/5969/dscf0358k.jpg

http://img10.imageshack.us/img10/8898/dscf0360f.jpg

[gas guzzler]

ah! ecco le candele, come stavano stamattina appena smontate... però prima della cura..

gli elettrodi stanno a 0.90mm di distanza... è corretta?

http://img137.imageshack.us/img137/2236/dscf0356xm.jpg

stasera, se ho tempo le smonto nuovamente e le confrontiamo...:ok:

[gas guzzler]

ecco le candele come si presentano ora.... come sembrano?
scusate la qualità della foto...

http://img51.imageshack.us/img51/5794/dscf0354s.jpg

[gas guzzler]

oggi piccole *******tine di contorno... riporto giusto per completezza: arrivata la nuova batteria (fin'ora, l'ho usata rubando quella del quad, identica....:happy7:) l'ho messa in servizio ed installata sulla moto...
ho preso una Fiamm in rete (quella che costava meno), Marca con la quale mi son trovato sempre benissimo, e che fitta perfettamente sullo Sporty..
così è come arriva la batta:

http://img84.imageshack.us/img84/303/dscf0354v.jpg

si leva la pellicola di protezione (l'interno è tenuto sigillato e sterile), si carica dell'acido in dotazione:

http://img833.imageshack.us/img833/4216/dscf0355w.jpg

e poi si mette a caricare per qualche ora... volendo, se la tensione è maggiore di 12,5volts, si potrebbe usare già dopo qualche decina di minuti ed anche senza carica, però visto che c'ero gliel'ho data ugualmente...

quindi, si collegano i poli (per comodità e correttezza va collegato prima il positivo) ricordandosi di cospargerli di vasellina per prevenirne l'ossidazione

http://img818.imageshack.us/img818/5763/dscf0355c.jpg

ed il gioco è fatto.

p.s. i cavi dello Sporty, almeno il mio modello, incontrano i poli della batteria correndo di lato verticalmente ad essa, e non da sopra come in genere è sulle altre moto..
ciò comporta che fra il cavo ed il polo di una batta non originale, rimanga uno spazio di circa 5mm... alcune batterie, come quella che ho preso io, hanno in dotazione delle boccole che si interpongono a fare spessore e delle viti più lunghe, altre hanno solo le classiche viti corte in dotazione... se doveste prendere una di queste ultime, è sufficiente prendere delle viti 5-7mm più lunghe delle originali in un qualsiasi brico (sono sempre M6 x 1) e due dadi M8, che se son zincati è sempre meglio spazzolare, per creare gli spessori.

ora sono in attesa del kit tagliando, che dovrebbe arrivare in settimana (olio Revtech 20w50 full synt, conoscete? com'è?) e poi dovrebbe essere ok per provarla per benino...

[gianlucam74]

E' il post che mi ha appassionato di più da quando sono iscritto sul wc.

Sei un grande, complimenti.

Io come olio uso motul 7100 sintetico 20w50 in tutte e tre le moto, per motore- cambio- trasmissione, mi trovo benissimo. Lo acquisto su ebay da un rivenditore Siciliano e mi costa compresa la spedizione, circa 10€ al litro. L'olio rev tec e' buono, pero' costa caro....o sbaglio?

Aspetto i dettagli del tagliando....buon lavoro.

[gas guzzler]

grazie per i complimenti, però tengo a precisare che fin'ora, non ho fatto veramente NULLA che chiunque con un minimo di manualità non sarebbe riuscito a fare! questo giusto per dire che a volte basta veramente poco e degli utilissimi consigli su un forum per ottenere bei risultati!

il kit tagliando l'ho ordinato su ebay da un venditore dal quale mi ero servito anche in passato. veniva 58lepri + shipping con 3 litri 20w50 minerale per il motore, 1 litro per primaria e cambio, filtro a scelta cromato o nero, e due candele.
io gli ho chiesto 4 litri invece che 3 e full synt invece che minerale, e mi viene non ricordo se 85 o 88 + sped.

però siccome in questi giorni vorrei continuare ad utilizzare la moto, e siccome non so quanto tempo ci metterà il tutto ad arrivare, stamattina sono andato da un rivenditore della mia zona ed ho preso 3 litri del primo 15w40 che mi è capitato con specifiche diesel (6 euro/litro), son tornato a casa, ed a moto ben calda ho scaricato l'olio che c'era e l'ho sostituito... anche se il vecchio non era in cattive condizioni, ho preferito non rischiare...
non ho fatto alcuna foto, però è simpatico cambiare l'olio alla sporty... è il sistema più strano che mi è capitato di vedere fin'ora.... veramente un'operazione velocissima!

:ok:

[gas guzzler]

ho fatto una cosa carina..... :vhappy1:

ho aggiunto nel primo messaggio del 3d una specie di "indice", che man mano aggiornerò, con tutti gli interventi fatti sulla moto e la pagina di riferimento... :happy5:

[gas guzzler]

se c'è un punto fermo sul quale non transigo, è il pieno rispetto dell'originalità di una moto....
















:vhappy1:
















cominciamo va.... vediamo di dare un po' di tono al piccolo V-twin....
Vance & Hines SS2-R... :vhappy1:
usato, da pulire e ripristinare in qualche punto sverniciato, ma nel complesso in ottime condizioni...

http://img171.imageshack.us/img171/4433/dscf0356e.jpg

http://img525.imageshack.us/img525/3530/dscf0357r.jpg

http://img341.imageshack.us/img341/9519/dscf0358kt.jpg

http://img824.imageshack.us/img824/5074/dscf0359a.jpg

ero partito a bomba per cercare un Supertrappola, ma quando ho visto questo, soprattutto come fitta sulla moto, non mi è sembrato vero!:biggrinlove:
rimane alto ed arretrato come piace a me, elimina tutta la ferraglia che sorregge lo scarico originale inferiormente, ed è tenuto in posizione da una bielletta cromata che utilizza l'attacco dell'ammo posteriore destro...
se poi ci mettiamo che non l'ho pagato nemmeno molto, ho fatto tombola...:vhappy1:

p.s. per chi lo conosce... che voce ha?? discreta o fastidiosa??

[JammedGeko]

rimane alto ed arretrato come piace a me, elimina tutta la ferraglia che sorregge lo scarico originale inferiormente, ed è tenuto in posizione da una bielletta cromata che utilizza l'attacco dell'ammo posteriore destro...
p.s. per chi lo conosce... che voce ha?? discreta o fastidiosa??

Guarda miocuggino :vhappy3: cosa aveva fatto con un collettore supertrapp e terminale ducati 998...

http://jammedgeko.altervista.org/Album/racing/2-2_jpg.jpg

Molto bello il V&H, peccato non sia omologato...

[gas guzzler]

Guarda miocuggino :vhappy3: cosa aveva fatto con un collettore supertrapp e terminale ducati 998...

http://jammedgeko.altervista.org/Album/racing/2-2_jpg.jpg

Molto bello il V&H, peccato non sia omologato...mi garba!!!! avevo pensato anche a fare una cosa del genere utilizzando questo: http://www.subito.it/accessori-moto/scarico-2in1-harley-davidson-sportster-vicenza-41602834.htm (che fra l'altro sembra proprio quello in foto), ed un terminale a tromba... ma non volevo farla troppo sporca... :vhappy1:

ora voglio cercare qualcosa per attacco carburo e filtro....

[Klint65]

Di certo vedere la moto in che condizioni era (da brivido!), non avrei scommesso un centesimo sul risultato finale!
Complimenti:ok:

[JammedGeko]

mi garba!!!! avevo pensato anche a fare una cosa del genere utilizzando questo: http://www.subito.it/accessori-moto/scarico-2in1-harley-davidson-sportster-vicenza-41602834.htm (che fra l'altro sembra proprio quello in foto), ed un terminale a tromba... ma non volevo farla troppo sporca... :vhappy1:

ora voglio cercare qualcosa per attacco carburo e filtro....

Direi che sia lo stesso...
Il terminale che avevo usato... ops che aveva usato miocugino, era un Ducati originale, quindi in qualche modo omologato :vhappy3:

[Vic_Nightrain_71]

emmmecojions....bravissimo! complimenti a te, al lavoro fatto e alla moto. :ok:

[lordguzzi]

emmmecojions....bravissimo! complimenti a te, al lavoro fatto e alla moto. :ok:

vi assicuro che dal vivo è una persona ancora più incredibile di quello che già si vede qui.

se non fosse in sardegna sarebbe l'officina di riferimento italiana per USA motors and fun toys......

[gas guzzler]

ahahahah ma smettila Lord, che poi ci si crede....

comunque... ultimamente non ho avuto troppo tempo da dedicare a sta roba rugginosa... però stamattina ho trovato giusto un paio d'ore per swappare il Vance & Hines...
via i vecchi e rugginosi tubi da stufa...
una piccola pulita ai raccordi cormati e gli anelli

e questo è il risultato:
http://img59.imageshack.us/img59/6579/dscf0367b.jpg
http://img339.imageshack.us/img339/2200/dscf0368n.jpg
http://img51.imageshack.us/img51/5603/dscf0369ul.jpg

inutile dire che ne sono strasoddisfatto!!! sia esteticamente (volevo uno scarico molto sportivo e poco "custom", e questo è perfetto!), che come sound, che come prestazioni!
soprattutto per queste ultime... ora dopo i 3000 giri sembra proprio un'altra moto! ed ancora lo Stage 1 non è completo.... in rilascio smagrisce parecchio e scoppietta alla grande... mi sa che mi devo procurare il famoso getto del minimo da .45 ...

venendo a lavoro oggi ho anche aggiornato la media chilometri.... 3.000 in 15 anni non c'è male dai.... speriamo di migliorare....

http://img406.imageshack.us/img406/4908/dscf0363gx.jpg

piccola curiosità: ma sta trappola ce l'ha un limitatore di giri??? ho tirato un paio di volte la seconda e la terza verso i 6.000 e ho visto che non entrava nulla e continuava a salire... la SG già murava a 5.500... ne ho approfittato anche per un piccolo allungo verso i 180km/h (4.700-4.800giri) ed ho visto che rispetto a prima, oltre i 130km/h sale decisamente meglio!!

[lale8lina]

ahahahah ma smettila Lord, che poi ci si crede....

comunque... ultimamente non ho avuto troppo tempo da dedicare a sta roba rugginosa... però stamattina ho trovato giusto un paio d'ore per swappare il Vance & Hines...
via i vecchi e rugginosi tubi da stufa...
una piccola pulita ai raccordi cormati e gli anelli

e questo è il risultato:
http://img59.imageshack.us/img59/6579/dscf0367b.jpg
http://img339.imageshack.us/img339/2200/dscf0368n.jpg
http://img51.imageshack.us/img51/5603/dscf0369ul.jpg

inutile dire che ne sono strasoddisfatto!!! sia esteticamente (volevo uno scarico molto sportivo e poco "custom", e questo è perfetto!), che come sound, che come prestazioni!
soprattutto per queste ultime... ora dopo i 3000 giri sembra proprio un'altra moto! ed ancora lo Stage 1 non è completo.... in rilascio smagrisce parecchio e scoppietta alla grande... mi sa che mi devo procurare il famoso getto del minimo da .45 ...

venendo a lavoro oggi ho anche aggiornato la media chilometri.... 3.000 in 15 anni non c'è male dai.... speriamo di migliorare....

http://img406.imageshack.us/img406/4908/dscf0363gx.jpg

piccola curiosità: ma sta trappola ce l'ha un limitatore di giri??? ho tirato un paio di volte la seconda e la terza verso i 6.000 e ho visto che non entrava nulla e continuava a salire... la SG già murava a 5.500... ne ho approfittato anche per un piccolo allungo verso i 180km/h (4.700-4.800giri) ed ho visto che rispetto a prima, oltre i 130km/h sale decisamente meglio!!



L'hai proprio resuscitata questa moto!

:ok::ok::ok::ok:

Bel lavoro!

[gas guzzler]

ieri ho avuto un pochino di tempo per fare il tagliando completo al motore, controllare la tensione della catena della trasmissione primaria, fare un altro controllino generale... volevo lasciare ammortizzatori e forcella a settembre, invece mi sa che mi tocca metterci mano subito... :nuby: gli ammo hanno perso, credo, quasi tutto l'olio... in estensione non rispondono quasi più, e non so nemmeno se siano revisionabili o meno... almeno home made.. la forca ha uno stelo che piscia olio alla grande, ed anche su quella c'è da intervenire a breve...
come dicevo, ieri mi son concentrato sul cambio di tutti gli oli.... prima cosa, a motore ben caldo, si leva il tappo dell'olio e si fa defluire tutto l'olio motore... per chi non lo sapesse lo Sporty ha un sistema tutto particolare, che io non conoscevo nemmeno... in pratica uno dei due tubi che va dal serbatoio al motore, è intercettato a metà strada e con un raccordo a T, un terzo tubo va a chiudere su un perno saldato al telaio e fissato con una fascetta... :vhappy1: si molla la fascetta, si tira il tubo, e l'olio scende... :vhappy1:

http://img535.imageshack.us/img535/4042/dscf0370rx.jpg

fatto questo, si può procedere col mollare il filtro dell'olio... col Touring era necessario inventare qualcosa per raccogliere l'olio... sullo Sporty, che sotto è aperto, non è necessario...

http://img407.imageshack.us/img407/8590/dscf0373i.jpg

così si può procedere a montare il nuovo filtro... io ho preso il modello un pochino più lungo, ed ho utilizzato l'olio RevTech 20w50 sintetico... di questo, ne vanno versati circa 200g dentro il filtro prima che questo venga installato, ed un velo va messo anche nella guarnizione avanti dietro...

http://img442.imageshack.us/img442/7153/dscf0374m.jpg

segue....

[gas guzzler]

quindi mi son concentrato sulla primaria... prima cosa, ho aperto il coperchietto di ispezione della catena... io ho utilizzato il cacciavite a battere anche se in realtà per queste due viti non sarebbe stato necessario...

http://img571.imageshack.us/img571/8174/dscf0371q.jpg

quindi ho levato il tappo di scolo dell'olio.... ed ecco come si presentava il magnete dello stesso.. non avrei mai creduto di trovare tanta limatura!

http://img85.imageshack.us/img85/2513/dscf0372h.jpg

poi, per poter lavorare meglio sulla regolazione della catena, ho usato un metodo piuttosto poco ortodosso e molto motocrossistico che farà storcere il naso ai precisini... :vhappy1:
ho appoggiato di fianco la moto al bancone, poggiando sulla piastra inferiore della forcella, in modo da lavorare agevolmente sulla parte inclinata...

http://img209.imageshack.us/img209/2091/dscf0376n.jpg

segue...

[gas guzzler]

quindi si comincia a prendere qualche misura... da 255...

http://img703.imageshack.us/img703/2504/dscf0378o.jpg

a 268...

http://img834.imageshack.us/img834/7443/dscf0377e.jpg

in realtà, controllando bene in più misurazioni, in diverso modo ogni volta, i mm di differenza erano circa 14... motore ancora abbastanza caldo...

a questo punto, si prende il riferimento del manuale, che riporta un gioco da 6,3 a 9,5mm a caldo, e da 9,5 a 12,7mm a freddo... quindi, visto che era un po' da tirare, 7/8 combinata, e 1/4 a brugola e si interviene sul registro.... qua bisogna far bene attenzione, soprattutto in fase di chiusura del controdado a registro avvenuto, a non muovere assolutamente la brugola della vite di registro, altrimenti serrando si falsa la tensione impostata....

http://img259.imageshack.us/img259/9272/dscf0381dq.jpg

essendo la prima volta che lo facevo e non volendo tenderla troppo arrivando al minimo di registro a 6,3mm, ho preferito tenerla leggermente più lasca e non andare sotto gli 8mm...

http://img838.imageshack.us/img838/5348/dscf0382o.jpg

http://img576.imageshack.us/img576/9879/dscf0383w.jpg

ora, è sufficiente serrare il controdado alla coppia prevista di 34Nm ed il gioco è fatto...

segue..

[Dannigas]

per uno come me che sa a malapena controllare gomme e livello olio con l'astina sei veramente un mito. e nn sto scherzando.
sono affascinato da come stai sistemando questa moto e soprattutto da come con grande semplicità condividi con il forum le tue esperienze.

complimenti, ti ammiro veramente

[gas guzzler]

infine, ho levato il coperchio della frizione per verificarne il leveraggio, ed il livello una volta rimesso l'olio (a proposito, ricordatevi di dare un paio di passate di teflon sul tappo di scolo quando lo reinserite) ... le viti T27 di questo coperchio mi hanno fatto battagliare invece: qui si, che se non avessi avuto il cacciavite a percussione sarebbe stato un casino...

http://img140.imageshack.us/img140/2839/dscf0384k.jpg

a questo punto, si mette la quantità d'olio prevista per trasmissione e motore, un quarto per la prima e circa tre quarti per il motore (il livello di questo si fa mettendo circa 2 - 2,5 litri nel serbatoio, si fa andare in moto e si da qualche sgasata, controllando che la spia dell'olio si spenga... poi si ferma il motore e si aggiunge olio fino al livello superiore dell'astina), e si è di nuovo on the road... :vhappy1:

[gas guzzler]

per uno come me che sa a malapena controllare gomme e livello olio con l'astina sei veramente un mito. e nn sto scherzando.
sono affascinato da come stai sistemando questa moto e soprattutto da come con grande semplicità condividi con il forum le tue esperienze.

complimenti, ti ammiro veramentebeh grazie! troppo gentile! :ok: ciò che ho fatto fin'ora però non è nulla di veramente impegnativo..
l'idea che ho sarebbe proprio questa: cercare di condividere il più possibile informazioni su come resuscitare una moto, occupandosi più o meno di tutto che la compone... in questo caso forse, senza toccare il motore perché è nuovo.... :happy5:

[gas guzzler]

ed oggi in un'oretta che avevo a disposizione ho dato una sistemata al filtro dell'aria (in attesa di Big Sucker) che non si poteva guardare...
in pratica, come si vede dalle prime foto del 3d, la cromatura era parecchio intaccata, irrecuperabile, e la piastra in alluminio era corrosa in più punti... anche quella irrecuperabile, almeno volendola portare in condizioni originali...
allora, ho cominciato a far lavorare lo smeriglio....:happy7: prima con disco a carta, poi con spazzola metallica... sulla piastra in alluminio sono andato direttamente di pallinatura perché col disco o la spazzola visto l'esiguo spessore, l'avrei rovinata.... l'idea iniziale era quella di lucidarla, ma visto il risultato e visto che son riuscito a salvare almeno il rilievo della scritta "1200", la lascerò così...
purtroppo le scritte "Sportster" ed "Evolution" invece sono andate...

http://img440.imageshack.us/img440/3803/dscf0393v.jpg

non avendo nero alta temperatura non ho dato nemmeno primer ne alcun tipo di aggrappante... una lavoro un po' alla *****, lo so, però non volevo stare senza moto e se al limite non regge, la prossima volta lo farò meglio...

questo comunque è il risultato...

http://img694.imageshack.us/img694/7711/dscf0394mc.jpg

[lordguzzi]

si, si, ma a me interessa se ci hai già preso la mano sulle pieghe....e hai capito che te e il touring eravate come l'acqua e l'olio....

[MagNETo]

Piè sei sempre il numero uno mi spiace essere così lontano sennò qualche serata in garage me la farei sempre volentieri! Per il filtro aria mi permetto di sconsigliarti la vernice alta temperatura, il filtro non diventa mai abbastanza caldo da catalizzarla correttamente e ti rimarrebbe gommosa e delicata, a meno di non catalizzare nel forno della cucina, ma poi avresti l'arrosto di porceddu al sapore di toluene per sei mesi :happy4:

Ah, l'inserto pallinato è fichissimo!

[MagNETo]

...le viti T27 di questo coperchio mi hanno fatto battagliare invece: qui si, che se non avessi avuto il cacciavite a percussione sarebbe stato un casino...
Io sulla sporty della Ale le ho sostituite con delle inox a esagono incassato, le T27 mi si sono discretamente sbranate.

[gas guzzler]

si, si, ma a me interessa se ci hai già preso la mano sulle pieghe....e hai capito che te e il touring eravate come l'acqua e l'olio....Lord per ora la situazione pieghe è rimandata: non ho feedback col davanti, ho preso un paio di rischi inutili nei giorni scorsi e finché non mi arrivano le gomme nuove (ho ordinato la scorsa settimana una coppia di Dunlop K591 SP, le specifiche per questo modello) e non sistemo le sospensioni non voglio fidarmi più di tanto.. :happy5:
comunque ho visto che è bellina sia in ingresso, me la aspettavo più dura, ed è anche abbastanza agile nei cambi di direzione...
la Touring era bellissima ma nella guida la sentivo poco "mia"... mi manca solo il motore, perché quella in alto motorava molto di più... vedremo di rimediare... :vhappy1:

[Chinaski]

Gran bel lavoro e massima invidia; il filtro così è molto meglio che originale!
:ok:

[MagNETo]

...mi manca solo il motore, perché quella in alto motorava molto di più... vedremo di rimediare... :vhappy1:
Ti ci vuole un setup accurato, il 1200 dovrebbe motorare parecchio soprattutto in alto, altrochè! Io con V&H ci vedo bene un bel Mikunino.... :wink2:

[gas guzzler]

Piè sei sempre il numero uno mi spiace essere così lontano sennò qualche serata in garage me la farei sempre volentieri! Per il filtro aria mi permetto di sconsigliarti la vernice alta temperatura, il filtro non diventa mai abbastanza caldo da catalizzarla correttamente e ti rimarrebbe gommosa e delicata, a meno di non catalizzare nel forno della cucina, ma poi avresti l'arrosto di porceddu al sapore di toluene per sei mesi :happy4:

Ah, l'inserto pallinato è fichissimo!fantastico altri 10 euri risparmiati!!! :vhappy1: allora lascio tutto così ed investo in birra!:vhappy1:
comunque se lo trovo allo sfascio un forno di quelli vecchi da 90cm lo prendo! volevo provare un po' la verniciatura a polvere... :vhappy1:

[gas guzzler]

Ti ci vuole un setup accurato, il 1200 dovrebbe motorare parecchio soprattutto in alto, altrochè! Io con V&H ci vedo bene un bel Mikunino.... :wink2:si, nonostante già solo con lo scarico aperto abbia migliorato parecchio, agli alti in zona paura non la sento ancora molto grintosa... ha migliorato più che altro ai medi, diciamo dai 2500-3000 fino ai 4500... dopo sale ancora ma è un'agonia.. per fare un confronto con l'altra che avevo, TC 88 con Stage 1, arrivava veloce ai 5500 e murava di botto al limitatore... questa arriva a 6000 ed ancora non entra però sembra volere la marcia successiva già 1000 giri abbondanti prima... il Mikuni per ora aspetta: voglio andare per gradi...:wink3: prima voglio renderla al top solo stappandola bene... poi si vede... ora devo risolvere il problema sospensioni....

[gas guzzler]

Gran bel lavoro e massima invidia; il filtro così è molto meglio che originale!
:ok:sai che anche a me, più lo guardo e più mi piace??:vhappy1: ero orientato 100% verso il big sucker, però ora sono indeciso se acquistare uno dei millemila kit piastra + sfiati + filtro aperto K&N e tenere la sua cover verniciata a bomboletta + piastra sabbiata home made....:vhappy1:

[gas guzzler]

ebbene, come dicevo in precedenza, ora mi urge risolvere il problema sospensioni: sia davanti che dietro, appena presa andavano benissimo! già dalle prime prove su strada le risposte erano perfette e la tenuta era buona nonostante le gomme... ora, dopo quasi un mese e circa un migliaio di km fatti, la forcella ha cominciato a pisciare olio da entrambi gli steli, gli ammo hanno perso registro, sono completamente scoppiati e non rispondono più ad alcuna regolazione... anche da questi è venuto fuori parecchio "olio" (o forse meglio dire gas che si è liquefatto), e sto andando praticamente solo con le molle.... :nuby:
siccome è una situazione da risolvere al più presto, prima di qualsiasi altra cosa, oggi ho pensato di levarne uno e di conoscerlo meglio, per vedere se, eventualmente, ci potevo intervenire di persona (anche se già immaginavo di no...)...

prima cosa quindi, via la sella e cercare un punto dove poter ancorare la moto per sollevarla... siccome non mi fido del sollevatore sullo stretto telaio Sporty, ho preferito fare in altro modo... gruetta da officina e fascia a cricchetto da fissaggio carichi pesanti...:happy7:
per sollevarla in quest modo, va fatta passare nell'unico punto in cui quando è in tensione, non interferisce con nulla, e cioè poco prima dei perni degli ammo...

http://img803.imageshack.us/img803/9445/dscf0397q.jpg

una volta fatta passare da parte a parte, si chiude la cinghia "a cerchio", e si solleva la stessa in corrispondenza del parafango in modo da non forzarlo quando sarà in tensione... ovviamente qualsiasi altro metodo andrà benissimo uguale eh, io cerco solo di spiegare passo passo se qualcuno avesse mai voglia di fare lo stesso ed avesse qualche dubbio! a questo punto avremo una situazione come questa e potremo cominciare a posizionare la cinghia, doppia, nell'anello o il gancio che solleverà il tutto...

http://img843.imageshack.us/img843/567/dscf0398m.jpg

se tutto sarà andato per il meglio, e se non vi si sarà rovesciata rovinosamente per terra, esplodendo come una Claymore uccidendovi all'istante, e facendo crollare l'intera palazzina, dovreste ottenere una situazione di questo genere:

http://img29.imageshack.us/img29/2419/dscf0399i.jpg

cioè moto col culo per aria ma perfettamente dritta e stabile...
a questo punto passiamo a smontare l'ammo:
ah, in Harley pare che avessero paura di fare il supporto pinza fragile....

http://img109.imageshack.us/img109/8800/dscf0400z.jpg

ed ecco il fetentone pronto per l'autopsia...

http://img853.imageshack.us/img853/8588/dscf0401v.jpg

segue...

[gas guzzler]

prima cosa, mettere l'ammo sottosopra in morsa, quindi inventarsi qualcosa per tirare la molla e disassemblare il tutto... i miei tiramolla sono per molle grosse da auto, quindi mi son dovuto arrangiare con quello che avevo a disposizione: due cinghie piccole a cricchetto si son rivelate perfette!
ATTENZIONE però! le molle così caricate non danno alcuna garanzia e tendono a piegarsi e girarsi su se stesse quando le leviamo dal loro alloggiamento! se maneggiandola una cinghia dovesse mollare o rompersi, e la molla dovesse schizzare su un braccio o un occhio, vi lascio immaginare quali sarebbero le conseguenze! fate molta attenzione e se non siete sicuri di ciò che state facendo NON FATELO!

http://img43.imageshack.us/img43/4558/dscf0402m.jpg

una volta tirata la molla con le cinghie (ad uno scatto per volta e tutte e due insieme) le due ghiere di registro del precarico, interna ed esterna, che fa anche da piattello di appoggio della molla, e la boccola interna con le camme del precarico, saranno libere di muoversi ed andranno verso il basso...

http://img205.imageshack.us/img205/7629/dscf0403p.jpg

scoprendo una rondella preformata e tagliata, che, una volta rimossa (un po' un casino visto il poco spazio) permetterà ai componenti precedenti di sflilare verso l'alto...

http://img837.imageshack.us/img837/4302/dscf0404c.jpg

ed ecco la ghiera esterna inferiore, come si presentava nella parte interna: na vera schifeezz....

http://img513.imageshack.us/img513/2130/dscf0405q.jpg

a questo punto potete pure darmi del *******e, perché per far pulizia nella scheda, ho cancellato tutte le foto seguenti..... bravo Pietro....:happy6:

poche a dire la verità.... anche perché una volta levate le ghiere, la boccola, la molla, e la plastica guidamolla, l'ammo è praticamente nudo, e cosa peggiore, assolutamente non revisionabile home made.... così, dopo una bella pulita ho deciso di richiudere tutto, rimontarlo, e domani mattina prima di andare a lavoro, passo per Olbia presso un noto e competente meccanico che ha lavorato per anni presso Andreani (Ohlins) e rigenera ammortizzatori, forche ecc ecc...

mi è rimasta l'unica foto dell'ammo rimontato.... :vhappy1:

http://img215.imageshack.us/img215/5084/dscf0406rf.jpg

[lordguzzi]

sei il numero 1

[MagNETo]

.....ha migliorato più che altro ai medi, diciamo dai 2500-3000 fino ai 4500... dopo sale ancora ma è un'agonia.. per fare un confronto con l'altra che avevo, TC 88 con Stage 1, arrivava veloce ai 5500 e murava di botto al limitatore... questa arriva a 6000 ed ancora non entra però sembra volere la marcia successiva già 1000 giri abbondanti prima.....
A 6000 il motore sporty con camme di serie ha dato tutto quello che poteva dare, se però lo senti fiacco dopo i 4000potresti dover ingrassare il getto max.... prova candele dopo una bella sparata?

[MagNETo]

.....se tutto sarà andato per il meglio, e se non vi si sarà rovesciata rovinosamente per terra, esplodendo come una Claymore uccidendovi all'istante, e facendo crollare l'intera palazzina...

FIRE IN THE HOLE!!!!!!!!!!!!!!!!

:vhappy1: :vhappy1: :vhappy1:

[gas guzzler]

A 6000 il motore sporty con camme di serie ha dato tutto quello che poteva dare, se però lo senti fiacco dopo i 4000potresti dover ingrassare il getto max.... prova candele dopo una bella sparata?*******! ingrassare ancora?? il getto è già da 190... forse provare a rondellare un pochino lo spillo??


stamattina sono andato ad Olbia per vedere la questione rear suspension... cosa è successo? che la moto, restando per anni ferma senza essere mia stata lavata, ha creato ruggine anche sugli steli degli ammo, intaccandone il riporto superficiale... quando hanno cominciato a fare avanti-indietro, questi hanno lesionato la guarnizione quad-ring interna facendo trafilare l'olio....
morale, ora ci sono due possibilità:
1- far revisionare gli ammo originali con steli nuovi, intero gruppo pompante, guarnizioni ed altri pezzi sal****o con garanzia che ritornano NUOVE, alla cifra di circa di circa 500 leprotti, oppure,
2- acquistare due ammo nuovi alle note cifre che si trovano in giro...
propendo più per la prima, visto che sono gli originali, e visto che, a detta del meccanico, sono una serie di Showa piuttosto ben riuscita ed anche di buona qualità...

[Mazér]

sei il numero 1

concordo, e questo è uno dei più interessanti 3D mai letti finora :ok:

[Dannigas]

vero, perfino per me che di meccanica non capisco una cippa e che non saprei dove mettere le mani è veramente interessantissimo.

lo definirei - e non scherzo - assolutamente affascinante oltre che di sicura utilità per chi volesse impegnarsi da solo a fare certi lavori sulla propria moto.

senza contare che lo dovrebebro far leggere anche a diversi meccanici che conosco... :happy7:

[lordguzzi]

vero, perfino per me che di meccanica non capisco una cippa e che non saprei dove mettere le mani è veramente interessantissimo.

lo definirei - e non scherzo - assolutamente affascinante oltre che di sicura utilità per chi volesse impegnarsi da solo a fare certi lavori sulla propria moto.

senza contare che lo dovrebebro far leggere anche a diversi meccanici che conosco... :happy7:

è poesia, passione e tecnica.

ma lui è così :happy6:

[gas guzzler]

grazie ancora! son contento che vi piaccia!!! :ok:

sono appena arrivate le scarpette nuove Dunlop!!!:happy6: finalmente potrò cominciare a vedere come va su strada realmente sta motazza!! se ce la faccio, gia stasera le monto così ne approfitto per dare una pulita seria a cerchioni e dischi, e pure una controllatina ai cuscinetti!

a breve GNIUSss... :ylsuper:

[skizzetto]

complimenti davvero primo per la moto

il 1200 sport è la mia preferita

e due per la tua passione e manualità





ps

500€ per revisionare gli ammo, sono davvero troppi.... considerando che costavano almeno qualche anno fà 1000 nuovi come ricambio...


se ti può interessare ne ho giusto un paio usati in garage (ora monto ohlins) se sei interessato mandami un mp e don't worry...


ciauuu

[gas guzzler]

ok Skizzetto! ti emmeppizzo!:ok:

[accellerato]

tutto molto interessane!! complimenti :happy6::happy6::happy6:

[gas guzzler]

bene! fra ieri e stamattina ho rimesso le manine sulla SS-RP.... :happy6:
questa volta per cambiare le gomme, gli ammo posteriori, e la sella...
le Dunlop originali, di soli 15 anni, erano completamente cristallizzate ed andavano bene giusto per fare qualche burn out ed un po' di fumo... per il resto erano veramente pericolose: nessun feeling col davanti... il culo che sbacchettava in uscita anche a 40km/h... mi son dovuto ricredere sulla pericolosità dell'andare in giro con una moto in queste condizioni... :sudor:
premetto, per fare queste operazioni, non nego che non ho consultato il manuale di officina... non avevo a disposizione il pc dove è caricato e non volevo perdere troppo tempo per seguirlo alla lettera... ho utilizzato solo un riepilogo delle coppie di serraggio...
comunque... come dicevo, prima cosa la gomma dietro, la più rognosa....
prima cosa, solita collaudata cinghiona da camion e moto col culetto per aria....
secondo, essendo la cinghia della secondaria perfettamente in tensione, ho ritenuto utile misurare la filettatura libera del registro del perno ruota che regolandolo, da la tensione della cinghia... siccome questi vanno mollati per levare il perno ruota, se rimontandoli si mettono esattamente dov'erano, la tensione tornerà ad essere necessariamente quella....
più facile da vedere che da spiegare:

http://img232.imageshack.us/img232/4658/dscf0409h.jpg

per levare la ruota va tolta la coppiglia di sicurezza (facendo attenzione a non romperla), il dadone con rondella, ed il perno ruota... poi anche i registri
levata la ruota avremo sti pezzi quì:

http://img856.imageshack.us/img856/24/dscf0410r.jpg

per levare la cinghia dalla corona va fatta avanzare la ruota e tirare la cinghia di lato..
io ne ho approfittato per levare anche gli ammo, che erano da sostituire...
facendo questo, il forcellone è libero di scendere verso il basso, ma bisogna fare attenzione che questo movimento non forzi sul tubo della pinza freno posteriore: questo va fatto scorrere in una delle sue guide e messo in modo che non rimanga tirato (meglio sarebbe legare la pinza...).

così è come si presenta il forcellone quando è tutto mollato...

http://img560.imageshack.us/img560/8338/dscf0411c.jpg

ed ecco l'anima porno seCSi che è in me, arraparsi fino all'orgasmo per questo caldo e perverso scambio di coppia.... :vhappy1:

http://img535.imageshack.us/img535/1082/dscf0412t.jpg

segue..

[Dannigas]

Dio... io amo quest'uomo!!

:happy6:

[gas guzzler]

ora il cambio gomme...

ovviamente questa non è un'operazione che si può fare home made senza un minimo di attrezzatura... esistono in commercio diversi tipi di smontagomme manuali e per lavorare sulle gomme delle moto fungono anche piuttosto bene, io li consiglio quando si vogliono fare le cose con calma e da soli, senza doversi rivolgere necessariamente ai gommaroli e per prenderci gusto ad imparare a farsele le cose... io un paio di anni fa sono impazzito ed al costo di un paio di aifon mi sono accattato due macchinette automatiche nuove, della italiana Butler, che funzionano egregiamente e che mi sono già quasi ripagato, co i soldini che ho risparmiato dai gommisti.... ora, per macchine, moto, quad, faccio tutto da me.... :ok:

gomma di dietro:

http://img802.imageshack.us/img802/3264/dscf0413u.jpg

imbevuta di pasta di montaggio anche smontandola perché veramente molto dura ed avavo paura di forzare sul cerchio....

http://img546.imageshack.us/img546/7460/dscf0414v.jpg

levata la gomma, e mollati i bulloni della corona (durissimi), ecco un metodo per sfilarla dalla sede del mozzo (era bella inchiodata anche lei...) asse di legno di buon spessore a far leva fra cerchio e corona...

http://img151.imageshack.us/img151/2154/dscf0415r.jpg

quà la qualità HD dei begli anni passati: portavalvola in metallo 100% uozzammeriga... mica pizza e fichi...

http://img163.imageshack.us/img163/6814/dscf0416d.jpg

quindi, per curiosità, e soprattutto per la voglia di smontare qualcosa, ho levato anche il paraolio e la parte battente di uno dei due cuscinetti ruota per verificarne lo stato d'usura, e soprattutto per vedere come erano fatti.... :vhappy1:
sono due reggispinta, quindi fondamentale per il loro corretto funzionamento è la coppia di serraggio del dado del perno ruota.:ok:

http://img6.imageshack.us/img6/2407/dscf0417sx.jpg

e questo è il cavo con una delle due boccole nei quali ha sede il perno quando è in posizione....
fa sempre piacere leggere certe scritte.... purtroppo dovremo abituarci a vederle sempre meno....:nuby:

http://img4.imageshack.us/img4/6848/dscf0418b.jpg

una veloce nastrata con fascetta per impedire l'ingresso di troppa acqua durante il lavaggio ad alta pressione...

http://img407.imageshack.us/img407/9361/dscf0419a.jpg

segue...

[gas guzzler]

visto che stanotte non volevo far dormire la moto appesa alla gruetta, ho preferito metterla in sicurezza momentaneamente... sia mai che mollasse una tenuta e me la ritrovavo rovesciata in garage...

http://img267.imageshack.us/img267/3000/dscf0420r.jpg

e stamattina, ci ho dato dentro con acido bicomponente ed idropulitrice a manetta!
l'acido che uso, è uno sgrassatore industriale per veicoli commericali e trattori, molto potente, bicomponente, va agitato prima dell'uso per mescolare i componenti e diluito con acqua al 2-3% MASSIMI, perché in dosi maggiori diventa veramente troppo aggressivo... va tenuto per max 5 minuti e poi sciacquato abbondantemente con acqua... però da ottimi risultati:

http://img822.imageshack.us/img822/6716/dscf0421u.jpg

[JammedGeko]

visto che stanotte non volevo far dormire la moto appesa alla gruetta, ho preferito metterla in sicurezza momentaneamente... sia mai che mollasse una tenuta e me la ritrovavo rovesciata in garage...

http://img267.imageshack.us/img267/3000/dscf0420r.jpg

e stamattina, ci ho dato dentro con acido bicomponente ed idropulitrice a manetta!
l'acido che uso, è uno sgrassatore industriale per veicoli commericali e trattori, molto potente, bicomponente, va agitato prima dell'uso per mescolare i componenti e diluito con acqua al 2-3% MASSIMI, perché in dosi maggiori diventa veramente troppo aggressivo... va tenuto per max 5 minuti e poi sciacquato abbondantemente con acqua... però da ottimi risultati:

http://img822.imageshack.us/img822/6716/dscf0421u.jpg

Che super figata sto acido!
Ma è utilizzabile e comprabile anche dai comuni mortali?

piccolo appunto, i registri non è necessario toccarli per smontare la ruota, togli il perno, avanzi la ruota e smonti la cinghia. :wink2:

[gas guzzler]

ed ora qualche cenno sulle gomme....

vi sarà capitato di vedere sulla spalla di alcuni pneumatici dei bollini in genere gialli o rossi... questi indicano il punto più leggero della gomma, ed il punto più alto della spalla...
le gomme infatti, per vari motivi, non sono mai perfettamente rotonde ed equilibrate.
diciamo che sti bollini non influiscono più di tanto sul montaggio, e a dire il vero molti gommari se ne strafottono di metterli nel posto giusto... al limite si portano via quei 10-15g di equilibratura, però, visto che nel nostro caso ci sono, tanto vale metterli nel posto giusto e si risparmia qualche peso....

http://img43.imageshack.us/img43/8313/dscf0423ea.jpg

poi rimontiamo corona e disco...

http://img502.imageshack.us/img502/7108/dscf0422j.jpg

e prepariamo l'ennesimo attrezzo infernale....
questa volta per l'equilibratura... anche di questa, avrete sentito mille volte che non serve a una *******, che fa solo perdere tempo, che sono solo seghe mentali, salvo poi tornare ingassati dal gommiere perché stranamente "da 100 a 110 vibra"....

esistono delle equilibratrici manuali in commercio che costano un'80ina di lemuri e fungono molto bene.... io che sono pidocchio ho trovato sulla baia teteska solo il gruppo superiore ad una trentina e con varia ferraglia recuperata in garage ho costruito la parte inferiore... filettando i piedini della base con delle comuni M8 ho reso il tutto regolabile per trovare il livello dell'asse che funge da perno ruota quando stiamo equilibrando...

http://img546.imageshack.us/img546/7115/dscf0424b.jpg

[gas guzzler]

Che super figata sto acido!
Ma è utilizzabile e comprabile anche dai comuni mortali?certo! io l'ho preso in un negozio che vende macchine agricole e movimento terra! l'ultima volta 36€ il bidone da 10kg... ma considera che diluendolo in quelle proporzioni che dicevo dura parecchio tempo!
è fantastico su sporco pesante tipo il nero dei freni sui cerchi, il fango, il grasso dei motori... però occhio sull'alluminio che macchia ed opacizza... :ok:


piccolo appunto, i registri non è necessario toccarli per smontare la ruota, togli il perno, avanzi la ruota e smonti la cinghia. :wink2:eh ma ho pensato che poi per rimontare il perno, con boccola, supporto pinza e ****illi vari, con la cinghia già in tensione avrei battagliato a tirare... :ok:

[gas guzzler]

ed ora l'equilibratura....

con questo tipo di equilibratrice (manuale), possiamo fare solo l'equilibratura statica, cioè quella che consente di bilanciare le forze radiali all'asse della ruota...
questa per le moto è comunque quasi sempre sufficiente, al contrario delle auto o dei cerchi posteriori delle moto supersport con canali esagerati, dove si esegue sempre la dinamica, essendo la gomma interessata anche da forze laterali....

dopo aver inserito il perno dell'equilibratrice nella ruota, ed azzerato i giochi regolando le due boccole tronco-coniche, posizioniamo la ruota sull'equilibratrice... questa dev'essere libera di girare senza interferire con nulla, ruotando sui quattro cuscinetti dell'equilibratrice... facendo compiere un paio di giri alla ruota, in breve vedremo che questa terminato l'abbrivio posizionerà la spalla in un punto X che contrassegneremo con un gessetto, in corrispondenza del punto più basso possibile, che sarà il punto più pesante della gomma, e che dovremo contrastare apportando dei pesi via via crescendo, fino a raggiungere il perfetto equilibrio....

http://img6.imageshack.us/img6/6633/dscf0425ik.jpg

in questo caso partivamo già da un cerchio mai equilibrato (buona cosa) ed è stato sufficiente aggiungere pochi pesi per trovare il perfetto equilibrio (20-25g)....

si comincia mettendo dei pesetti-spia di 5-10g per volta, anche alla razzo di cammello, tanto sono provvisori...

http://img72.imageshack.us/img72/8217/dscf0426ty.jpg

fino a quando, trovato il peso giusto, mettendo la gomma in qualsiasi posizione questa rimane praticamente ferma, o si muove con estrema difficoltà....

http://img546.imageshack.us/img546/7033/dscf0427j.jpg

e rigirandola più volte, non tende a tornare in posizione iniziale...

http://img402.imageshack.us/img402/7899/dscf0428i.jpg

a questo punto, trovato il peso giusto e la sua posizione, si levano i provvisori e si mettono i pesetti definitivi:

http://img109.imageshack.us/img109/3002/dscf0429a.jpg

e la ruota è equilibrata...

domani il resto....:ok:

[gas guzzler]

a questo punto rimontiamo la ruota... è utile come prima cosa "imboccare" la pinza freno con le pastiglie messe bene sul disco: eviteranno di smadonnarci dopo col perno già mezzo infilato...

http://img220.imageshack.us/img220/7767/dscf0431c.jpg

poi con la ruota spinta in avanti si accavalla la cinghia e la si mette in tensione tirando la ruota indietro... a questo punto, basta rimettere in sede il perno (ricordarsi la boccola sul lato destro), stringere a coppia il dadozzo(88Nm), inserire la coppigia ed il gioco è fatto!:ok:

poi passiamo all'anteriore...

primo, sollevare la ruota anteriore dalla forcella con un cavalletto apposito, o due tacche di legno, o mettendo la moto sottosopra come si faceva con le biciclette, o nel modo che vi fa più comodo... i cavalletti sottocannotto non vanno bene perché interferiscono col distributore dei tubi freni...
secondo: levare le pinze freni dalla forca, altrimenti il cerchione non ci passa... è comodo legarle che stiano lontane così non interferiscono con lo smontaggio ruota... con queste serie di pinze va fatta attenzione a non far uscire le paste, che sono tenute in sede da uno dei due bulloni che tengono le pinze stesse...
vanno levati anche due bulloni del parafango, o da una parte o dall'altra perché interferiscono con la gomma quando si tira fuori...
fatto ciò, avremo questo:

http://img11.imageshack.us/img11/6223/dscf0432j.jpg

quindi si svita il perno passante del fodero destro, il dadone del perno ruota, e questo si sfilerà semplicemente tirando.... se fa un po' fatica, è utile infilare un cacciavite nel foro del perno e compiere delle rotazioni orario-antiorario e tirare contemporaneamente... a me è venuto via facile comunque...
prestare bene attenzione a come sono posizionate le boccole! sono di diverso spessore, perché quella di sinistra, più spessa, si interpone fra cuscinetto ruota e fodero sinistro, quella di desta, più sottile, ha sede fra il cuscinetto destro e la fresatura del perno ruota, senza arrivare a toccare il fodero!

http://img213.imageshack.us/img213/7343/dscf0433w.jpg

ed ecco il cerchio appena messo a nudo della vecchia gomma....

http://img4.imageshack.us/img4/2696/dscf0434lv.jpg

e quì appena uscito dal lavaggio... in questo caso, sia perché non faceva troppo schifo, sia perché si arrivava a pulirlo anche coi dischi montati, ho deciso di non levarli e lavare tutto insieme....

http://img72.imageshack.us/img72/6052/dscf0435iq.jpg


segue...

[Joker]

complimentoni! poi ci farai vedere anche la faccia da ebete??

[freedomharley]

SEI UN GRANDE:happy6::happy6::happy6:

[lordguzzi]

avete capito adesso che razza di uomo abbiamo nel forum?

qui vedete il 10% delle sue potenzialità....dovete vedere quando mette mano alla mx5 :happy4:


sei uno spettacolo!!!:ok:

[Ike]

Che spettacolo sto post!!!

[MagNETo]

...ho levato anche il paraolio e la parte battente di uno dei due cuscinetti ruota per verificarne lo stato d'usura, e soprattutto per vedere come erano fatti.... :vhappy1:
sono due reggispinta, quindi fondamentale per il loro corretto funzionamento è la coppia di serraggio del dado del perno ruota....
Non solo, il distanziale che hai fotografato (quello con la scritta "made in USA") ha anche dei rasamenti di regolazione del gioco, che poggiano sulla rondella con spallamento che sta subito sotto nella foto. Prima di rimontare darei un occhio al gioco assiale dei cuscinetti, lo misuri con un comparatore, con il perno serrato a coppia, usando dei pezzi di tubo per simulare il forcellone :ok:
Se non ricordo male il gioco è sui 5 -15 centesimi ma se hai il manuale c'è scritto!

[gas guzzler]

complimentoni! poi ci farai vedere anche la faccia da ebete??ahahahha ma certo!! magari dopo che mi sono appena schiacciato un dito con un colpo di estrattore, come ho fatto ieri... :vhappy1::vhappy1::vhappy1:

ecco l'equilibratura della gomma anteriore... come per l'altra dietro, gomma montata sul perno e semiconi ben serrati sul mozzo... lasciata libera di girare, si posizionerà nel determinato punto X che contrassegnamo con un segnetto di gesso sulla gomma...
da notare, che questa ruota era già in origine equilibrata (quattro pesetti da 7g l'uno)...
qunado si trova la ruota già equilibrata, si può scegliere di equilibrare con i pesì esistenti montati, o smontare tutto e partire da zero... io ho fatto entrambe, prima con e poi senza, perché via via stavo aggiungendo troppo peso...

http://img137.imageshack.us/img137/2535/dscf0437o.jpg

e poi, come si vede dalla foto seguente, aggiungere lo stesso peso all'estremità opposta (o quasi) dei pesi già esistenti, significa che tutto l'insieme dei pesi, può essere ridotto applicandone una quantità inferiore nell'esatta bisettrice della posizione dei pesi...

http://img204.imageshack.us/img204/4948/dscf0438j.jpg

http://img688.imageshack.us/img688/3685/dscf0439a.jpg

quindi, nonostante fosse bilanciata ugualmente, ho preferito levare via tutto e rifare da zero...

nuova tacca di riferimento e nuovi pesi sulla bisettrice dei precedenti (più o meno, visto che i pesi precedenti erano di diversa entità fra vecchi e nuovi...)

http://img715.imageshack.us/img715/713/dscf0440h.jpg

e gomma perfettamente bilanciata con 25g anziché 59... :ok:

http://img594.imageshack.us/img594/7606/dscf0441d.jpg

eccola appena rimontata....

http://img18.imageshack.us/img18/1336/dscf0443md.jpg

e la bimba pronta di nuovo in strada... con anche la nuova sella Corbin Gunfighter più bellina di quella originale...

http://img827.imageshack.us/img827/3362/dscf0444u.jpg

perora finish... poi aggiornerò le impressioni di guida, che per ora sono ottime!:ok:

[Mazér]

e la bimba pronta di nuovo in strada... con anche la nuova sella Corbin Gunfighter più bellina di quella originale...

http://img827.imageshack.us/img827/3362/dscf0444u.jpg

perora finish... poi aggiornerò le impressioni di guida, che per ora sono ottime!:ok:

SPETTACOLO VERO! :happy6::happy6::happy6:

[Ike]

Bellissima:happy6:

[lordguzzi]

che spettacolo di moto!

vedrai adesso che anche qualche harley ha un suo perchè come moto oltre che come oggetto da bar:happy4::happy5:

[Dannigas]

che dire? veramente complimenti, sei il numero 1

[GuS]

Mi aggiungo ai complimenti! :ok:

[gas guzzler]

Non solo, il distanziale che hai fotografato (quello con la scritta "made in USA") ha anche dei rasamenti di regolazione del gioco, che poggiano sulla rondella con spallamento che sta subito sotto nella foto. Prima di rimontare darei un occhio al gioco assiale dei cuscinetti, lo misuri con un comparatore, con il perno serrato a coppia, usando dei pezzi di tubo per simulare il forcellone :ok:
Se non ricordo male il gioco è sui 5 -15 centesimi ma se hai il manuale c'è scritto!ma che gioco regolano Fe?? io oltre la rondella ed il tubazzo non ho visto altro.... i reggispinta non lavorano in compressione l'uno sull'altro direttamente a cerchione?? leggendo il manuale in effetti ho visto l'esploso di tutto il gruppo ruota, ed il cuscinetto che ho controllato è quello dal lato corona della cinghia (ma non vorrei sbagliare, ora che ci penso... anche se non credo, visto che dalla foto si vede l'olio che trafilava dall'ammo destro e finiva dentro il cerchione a moto inclinata...) riposto:

http://img6.imageshack.us/img6/2407/dscf0417sx.jpg

http://img4.imageshack.us/img4/6848/dscf0418b.jpg

solo che nel manuale questa rondella ed i rasamenti sono dall'altra parte...

http://img577.imageshack.us/img577/6639/212ro.jpg

comunque, fare una prova col comparatore costa poco.... :ok:
oppure rismontare tutto per controllare!!!:talk1:

[gas guzzler]

complimentoni! poi ci farai vedere anche la faccia da ebete??per ora ho trovato solo questa... :vhappy1:
qua sono nel giardino di casa (in ristrutturazione) in modalità "edilizia mode
ON".... sto costruendo una buca da officina... per quello non ho molto tempo da dedicare alla SS-RP... :vhappy1:

http://img28.imageshack.us/img28/6271/dscf0156w.jpg

ho fatto anche per questa un bel WIP.... magari lo posto in altro 3d....:happy4: così infesto il forum di *******te Gas Guzzler....:vhappy1:

[MagNETo]

ma che gioco regolano Fe?? io oltre la rondella ed il tubazzo non ho visto altro.... i reggispinta non lavorano in compressione l'uno sull'altro direttamente a cerchione?? leggendo il manuale in effetti ho visto l'esploso di tutto il gruppo ruota, ed il cuscinetto che ho controllato è quello dal lato corona della cinghia (ma non vorrei sbagliare, ora che ci penso... anche se non credo, visto che dalla foto si vede l'olio che trafilava dall'ammo destro e finiva dentro il cerchione a moto inclinata...
Penso che mettere i rasamenti da una parte o dall'altra non sia molto importante, basta che siano tra il distanziale a tubo e la rondella con spallamento (lo spallamento va verso il cuscinetto).
I reggispinta ovviamente non lavorano sul cerchio, ma sulle piste in acciaio che sono fissate nel cerchio per interferenza, e i cuscinetti devono lavorare in modo da non essere forzati contro le piste ma con un minimo di gioco, pena usura precoce. Per far questo sono previsti i famosi rasamenti, il complesso tubo + rondella + rasamenti funge da distanziale tra i cuscinetti in modo tale che una volta serrato tutto a coppia il perno abbia ancora un piccolo gioco assiale, un gioco zero non va assolutamente bene!

[nikhd]

Per rispetto agli anziani, oso dire che questo post viene solamente dopo quello di London (upgrade del King) e quello di Joker sulla sostituzione delle camme sul King 2008.

Tu hai ridato vita ad un oggetto MORTO, semplicemente MITICO.

E comunque il 1200S è una GRAN MOTO (avevo un 2001) ! :ok:

[gas guzzler]

Penso che mettere i rasamenti da una parte o dall'altra non sia molto importante, basta che siano tra il distanziale a tubo e la rondella con spallamento (lo spallamento va verso il cuscinetto).
I reggispinta ovviamente non lavorano sul cerchio, ma sulle piste in acciaio che sono fissate nel cerchio per interferenza, e i cuscinetti devono lavorare in modo da non essere forzati contro le piste ma con un minimo di gioco, pena usura precoce. Per far questo sono previsti i famosi rasamenti, il complesso tubo + rondella + rasamenti funge da distanziale tra i cuscinetti in modo tale che una volta serrato tutto a coppia il perno abbia ancora un piccolo gioco assiale, un gioco zero non va assolutamente bene!no, ovvio, il reggispinta si intende ovviamente tutto il gruppo cuscinetto! rulli, gabbia interna e pista esterna che vanno cambiati, ovviamente sempre insieme!, ho trovato la stessa identica problematica un paio di mesi fa quando ho revisionato un invertitore della barca, anch'esso ammerigano Borg Warner...:ok: reggispinta dell'asse in uscita, uno sull'altro con boccola calibrata interposta fra loro di diverso colore a seconda dello spessore... in quello, per verificare il corretto funzionamento, una volta stretto a coppia (parliamo di 450Nm... carina la chiave che ho utilizzato...:happy7:) l'insieme deve ruotare, a freddo, con una coppia non superiore a 4,4Nm....
comunque è la prima volta sinceramente che vedo ciò su una moto... in genere i reggispinta li ho sempre visti direttamente sui tubazzi senza alcun rasamento...
comunque ora ci siamo, anche se il modo di piantare il comparatore sul disco non mi piace poi tanto...

[gas guzzler]

Per rispetto agli anziani, oso dire che questo post viene solamente dopo quello di London (upgrade del King) e quello di Joker sulla sostituzione delle camme sul King 2008.

Tu hai ridato vita ad un oggetto MORTO, semplicemente MITICO.

E comunque il 1200S è una GRAN MOTO (avevo un 2001) ! :ok:eh ma li non ci siamo ancora arrivati... :vhappy1::vhappy1::vhappy1::vhappy1::vhappy1:
sto scherzando... tra l'altro, sinceramente, non mi sembra che ho fatto tutti questi gran lavori per adesso... il motore non l'ho praticamente toccato... e ringrazio anzi chi mi ha dato una mano con la carburazione perché io ero piuttosto a digiuno e non sono per niente un esperto... anzi... :vhappy1: son contento comunque che stia piacendo e spero di essere utile a qualcuno che voglia prendere spunto per qualche intervento :ok:

[MagNETo]

...comunque è la prima volta sinceramente che vedo ciò su una moto... in genere i reggispinta li ho sempre visti direttamente sui tubazzi senza alcun rasamento...
Perchè infatti di solito i reggispinta servono per reggere una spinta, cioè quando la componente assiale è molto forte, ad esempio alberi scorrevoli contrastati da molle, frizioni ecc ecc. Oppure gli stessi cuscinetti del cannotto di sterzo. Nelle ruote invece è una applicazione abbastanza originale visto che le spinte assiali sono modeste e prevalgono quelle perpendicolari, quando sarebbe teoricamente più indicato (e più semplice da installare...) uno sfere o rulli clindrici, comunque non vengono più usati ora ci sono dei cuscinetti a sfere sigillati.

[MagNETo]

...son contento comunque che stia piacendo e spero di essere utile a qualcuno che voglia prendere spunto per qualche intervento...
Istigazione a delinquere eh? Non si poleeeeee!!!!!! :vhappy1: :vhappy1: :vhappy1: :vhappy1: :vhappy1: :vhappy1:

[Joker]

a me quella buca fa pensare ad altro!!! :ylsuper::ylsuper::ylsuper::ylsuper::peace::peace: :peace::peace:



:vhappy1:

[lordguzzi]

Pietrolino è un po che non ci racconti nulla......sei sempre in piega nella valle della luna?

dai, raccontaci un po come va la bestia :happy5:

[skizzetto]

Ciao Pietro
ti rinnovo i miei complimenti
sei un davvero grande!!

la moto sta venendo uno spettacolo:ok:

[Lalethor]

per ora ho trovato solo questa... :vhappy1:
qua sono nel giardino di casa (in ristrutturazione) in modalità "edilizia mode
ON".... sto costruendo una buca da officina...


e così hai risolto a quanto vedo il problema del masso che ti tediava eh..? :happy7: (visto e letto altrove :ok:)


te raccomandu arma per bene quel cemento onde evitare implosioni (si ok lo so che è inutile ricordartelo :ok:)

[gas guzzler]

ahahhaha scusate se latito dal 3d ed anche da tutto il forum!!!:vhappy1:

le moto sono ferme da due settimane per vari motivi perché sto facendo altro... la settimana scorsa mi son dedicato all'agricoltura (anche io sono un po' agricolo...:vhappy1:), ho sistemato la campagna e stavo aiutando mio zio a raccogliere il fieno... 240 balle, sti****i... :vhappy1: se arriva la guerra io sarò già avantissimo...:vhappy1:
due settimane fa invece ero in modalità "edilizia" e stavo facendo un muro in pietra a casa... poi a volte, quando ho tempo, mi tocca anche andare a lavorare... :talk1::talk1::talk1: mi occorrerebbe la giornata di una 40ina di ore...
poi qualche giorno fa ho acquistato un Land Rogner e stavo già cominciando a pistolare quello... fuck EGR prima cosa :happy4: quindi per ora il tempo da dedicare alle moto è poco...

p.s la buca è finita già da diversi mesi ed ancora non è venuta giù :ylsuper: manca solo l'impianto elettrico ma lo farò quando completerò quello del giardino... ovviamente l'ho fatta tutta armata :ok: e la parte superiore è stata realizzata in unico getto insieme al massetto del giardino direttamente con la pompa...
per farsi i cambi dell'olio e lavorare sotto le macchine è di una comodità estrema!:ok:

[lordguzzi]

ahahhaha scusate se latito dal 3d ed anche da tutto il forum!!!:vhappy1:

le moto sono ferme da due settimane per vari motivi perché sto facendo altro... la settimana scorsa mi son dedicato all'agricoltura (anche io sono un po' agricolo...:vhappy1:), ho sistemato la campagna e stavo aiutando mio zio a raccogliere il fieno... 240 balle, sti****i... :vhappy1: se arriva la guerra io sarò già avantissimo...:vhappy1:
due settimane fa invece ero in modalità "edilizia" e stavo facendo un muro in pietra a casa... poi a volte, quando ho tempo, mi tocca anche andare a lavorare... :talk1::talk1::talk1: mi occorrerebbe la giornata di una 40ina di ore...
poi qualche giorno fa ho acquistato un Land Rogner e stavo già cominciando a pistolare quello... fuck EGR prima cosa :happy4: quindi per ora il tempo da dedicare alle moto è poco...

p.s la buca è finita già da diversi mesi ed ancora non è venuta giù :ylsuper: manca solo l'impianto elettrico ma lo farò quando completerò quello del giardino... ovviamente l'ho fatta tutta armata :ok: e la parte superiore è stata realizzata in unico getto insieme al massetto del giardino direttamente con la pompa...
per farsi i cambi dell'olio e lavorare sotto le macchine è di una comodità estrema!:ok:

*****, sei un misto di leonardo da vinci, eta beta e bob aggiustatutto!

se non ci fossi bisognerebbe inventarti!

comunque io ho deciso, se qui mi va tutto a ******e, con quello che mi resta vengo a vivere vicino a te e mettiamo su qualcosa, poi ci portiamo anche magneto :happy5:

[validon]

COMLPLIMENTI! ma la mia riflessione è : dove la teneva sta moto per ridurla in sto stato??? :eyes:

[gas guzzler]

COMLPLIMENTI! ma la mia riflessione è : dove la teneva sta moto per ridurla in sto stato??? :eyes:eheheheh porella è stata dieci anni a marcire sotto una tettoia di fronte al mare... :vhappy1:

però ora è tornata in formissima e sta facendo sgummameeento e pieghe panicopaiura per le stradine del North Sardinia.... :happy7:
i lavori sono fermissimi... ho altre cose più importanti da fare (tipo andarmene al mare con mia figlia :biggrinlove:) e riprenderanno quando tornerà il fresco...
prossimi step: soffietti forca in occasione di cambio olio + paraoli, manopole, getto carburo .45 finalmente trovato, e forse Grande Sucamiento per carburo... vedremo.... :ylsuper:

[Tryp]

eh ma che figata di 3d! :eyes:

bravo :beer:

[lordguzzi]

eheheheh porella è stata dieci anni a marcire sotto una tettoia di fronte al mare... :vhappy1:

però ora è tornata in formissima e sta facendo sgummameeento e pieghe panicopaiura per le stradine del North Sardinia.... :happy7:
i lavori sono fermissimi... ho altre cose più importanti da fare (tipo andarmene al mare con mia figlia :biggrinlove:) e riprenderanno quando tornerà il fresco...
prossimi step: soffietti forca in occasione di cambio olio + paraoli, manopole, getto carburo .45 finalmente trovato, e forse Grande Sucamiento per carburo... vedremo.... :ylsuper:

allora ti piace sta moto eh? è vero che non sembra quasi un'harley da guidare?:wink2:

[skizzetto]

allora ti piace sta moto eh? è vero che non sembra quasi un'harley da guidare?:wink2:

infatti non è un'harley .................bensi è L'Harley Sportster :happy4::ok:

[lordguzzi]

infatti non è un'harley .................bensi è L'Harley Sportster :happy4::ok:

:wink2::ok:

[gas guzzler]

ciao ragazzetti! allora, riprendo questo 3d perché ho ripreso a mettere le mie manine sporche sopra a questo vecchio rottame... :vhappy1:

l'avevo lasciata prima dell'estate praticamente già a posto per circolare... come qualcuno si ricorderà, all'inizio pensavo di farci chissà cosa, che mi avrebbe impegnato un sacco di tempo per rimetterla in sesto..
invece è bastata una bella pulita, una spazzolata alle cromature che hanno resistito, qualche pezzetto nuovo qua e la, e la moto è andata subito bene..
ora rimane da fare la forcella, cioè cambio olio e paraoli, i blocchetti elettrici che si sono un po' scorticati di vernice, e veramente poco altro... forse il ripristino della verniciatura di qualche pezzo che ha preso qualche punto di ruggine e basta...
sono anche indeciso se una volta finita mi verrà voglia di venderla perché se non c'è più niente da fare va a finire che non mi diverto... ma questo vedrò più avanti...

comunque dicevo... son ripartito dal retro... c'era una cosa che mi dava fastidio ed erano i due pezzi cromati che non so come si chiamano che "avvolgono" gli attacchi degli ammo, e coprono l'ultima parte del telaio, e vanno fino alle frecce posteriori...
questi erano un po' messi male, la cromatura era saltata e andavano riverniciati...
quindi li ho levati per cominciare a spazzolarli ed ho trovato una sorpresina.. in pratica per levare il cablaggio della freccia che passa per un buco nel metallo, o si tagliano i fili, o si demolisce il connettore del cablaggio, o si trapanano i rivetti dentro la freccia ma poi è un casino rimetterli, o si allarga il buco... io ho optato per quest'ultima soluzione, ho fatto tre buchetti vicini con il trapano dove a freccia montata non si vede nulla ed ho asportato il materiale, allargando il tanto che ci passasse il connettore...

http://img571.imageshack.us/img571/5310/dscf0560y.jpg

quindi, ho potuto spazzolare in sicurezza senza i fili e la freccia di mezzo...
ecco le due cover spazzolate...

http://img716.imageshack.us/img716/9505/dscf0562g.jpg

e le frecce dopo una bella pulita e sgrassata...

http://img221.imageshack.us/img221/2958/dscf0561g.jpg


quindi, dopo una passata di fondo, una bella spruzzata di nero opaco (non ho foto perché ancora non le ho caricate... seguiranno...).

segue...

[gas guzzler]

ed ecco anche qualche fotina dei lavori sull'anteriore...

prima cosa, via le pinze freni, tubi, ripartitore, e pompa compresi... tutto insieme...

http://img844.imageshack.us/img844/2926/dscf0563ng.jpg

http://img803.imageshack.us/img803/9951/dscf0564qo.jpg

mi sa che i tubi li cambio e li metto in treccia metallica a vista.. anzi, se avete qualche dritta o linko per consigliarmi ben vengano....

poi via specchi, cablaggi, e manopole.. non avete idea del CASINO ho dovuto fare per levar via la manopola sinistra... ovviamente disintegrandola perché non vi era alcun modo di fare altrimenti...

http://img856.imageshack.us/img856/1526/dscf0565p.jpg

quindi è la volta di manubrio, strumentazione, e faro...

http://img837.imageshack.us/img837/7232/dscf0566v.jpg

il resto seguirà a breve....
stay tuned...:ok:

[lordguzzi]

che bella miatina sullo sfondo :wink2::happy5:

[puma76]

che bella miatina sullo sfondo :wink2::happy5:

si, quei cerchi non li ho mai visti.. MY??

che 'mpiccioni:happy4:

[JammedGeko]

Il cablaggio delle frecce lo smonti con un cacciavite piccolo in 10 secondi.
Tubi in treccia sul catalogo zodiac trovi tutto a prezzi umani.

[lordguzzi]

si, quei cerchi non li ho mai visti.. MY??

che 'mpiccioni:happy4:

secondo me sono dei cerchi da 15' di un M2 prima serie ad occhio :happy5:

[gas guzzler]

che bella miatina sullo sfondo :wink2::happy5:
:wink3:


si, quei cerchi non li ho mai visti.. MY??

che 'mpiccioni:happy4:sono i 6x15 originali della British Green del '97.
in Italia sono arrivati solo sulla mia (100 esemplari) e sulla Silver (50), per cui non se ne vedono tanti.... sono anche gli unici 15" che ha montato la NA perché le altre sono uscite tutte coi 14"...

[gas guzzler]

Il cablaggio delle frecce lo smonti con un cacciavite piccolo in 10 secondi.
Tubi in treccia sul catalogo zodiac trovi tutto a prezzi umani.cavolo! ci ho provato in tutti i modi ma non ho forzato per paura di romperlo!!! :mad1:
quindi una volta smembrato rimangono solo i faston liberi, giusto?? ma come cacchio si apre??

ora do uno sguardo al catalogo! grazie!:ok:

[JammedGeko]

cavolo! ci ho provato in tutti i modi ma non ho forzato per paura di romperlo!!! :mad1:
quindi una volta smembrato rimangono solo i faston liberi, giusto?? ma come cacchio si apre??

ora do uno sguardo al catalogo! grazie!:ok:
Apri le linguette di lato e liberi dietro poi con un ago sblocchi i faston

[gas guzzler]

Apri le linguette di lato e liberi dietro poi con un ago sblocchi i faston
grazie JG! sempre utilissimo! :ok:

ed eccoci arrivati allo smontaggio della forca!...

bene, dopo aver smontato anche il serbatoio, ed appeso al moto dal telaio, alla solita utilissima gruetta, ecco che dopo perno, ruota e parafango, leviamo anche le due forche incriminate...
per comodità ho riappeso il faro per non averlo di intralcio nello smontaggio...

http://img850.imageshack.us/img850/1477/dscf0569a.jpg

ed eccole sul bancone pronte "all'intervento"...

http://img641.imageshack.us/img641/7690/dscf0570d.jpg

così si presentano gli steli dopo una prima pulita per "sgrossare" lo sporco e l'olio incrostato...

http://img9.imageshack.us/img9/8059/dscf0571wq.jpg

quindi via i coperchi cromati e i parapolvere in gomma (entrambe le coppie, vengono via semplicemente facendo leva con un grosso cacciavite a taglio o un punteruolo, facendo attenzione...)

http://img845.imageshack.us/img845/5205/dscf0572d.jpg

ed ecco che ora possiamo aprire gli steli e cominciare lo smontaggio...

piccola curiosità: in questa moto, a differenza delle comuni Sporty, la forcella è una Showa completamente regolabile e la bulloneria utilizzata, è tutta a passo metrico e non in pollici.... questo mi è tornato utile sia nello smontaggio dei tappi superiori (chiave da 34mm) sia nel brugolone inferiore che ferma il pompante (H8) che necessita di una chiave piuttosto lunga per poter essere svitato...

[gas guzzler]

quindi si comincia ad aprire la forca dalla parte superiore...
per non rovinare la delicata ghiera in alluminio ho preferito dare un giro di nastro volante e per tenerla fissa è stato sufficiente riposizionarla all'interno delle piastre di sterzo e bloccarne una...

http://img72.imageshack.us/img72/1341/dscf0573e.jpg

ed ecco il tappo svincolato dallo stelo esterno, ma ancora solidale allo stelo del pompante interno...

http://img217.imageshack.us/img217/7025/dscf0574j.jpg

ora, per svincolare il tappo dallo stelo del pompante, esiste un tool arli (HD-41549A) che serve per agganciare e comprimere la molla, tirando a mano, e un altro ****illo (HD-41551) che serve per, una volta compressa la molla, a tenerla in pressione e poter agire sui dadi per lo sblocco...
questi due aggeggi li potete vedere qui sotto, alla figura 2.63

http://img41.imageshack.us/img41/8627/251yz.jpg

così per curiosità, non che avessi intenzione di acquistarli, m'è venuta l'idea di andare a vedere qualche foto di questi due prodigi della teNNica e se del primo (il maniglione) non ho trovato alcuna foto in rete, del secondo, ne ho trovato una dell'oggetto in vendita sul catalogo SPX (lo conoscevo già perché avevo cercato dei tool per Land Rover...)...
volete ridere? aprite questo linko e vedete quanto costa... :talk1::talk1::talk1:

http://www.spxtools-shop.com/jlr/product_info.php?language=en&info=p16989

215 (DUECENTOQUINDICI) lepri per un ****illo in ferro/alluminio/sal****o che dev'essere parente o dev'essere stato realizzato direttamente dal "Garpez" di "tre uomini e una gamba" :vhappy1: quello che "per trentamila lire il mio falegname lo faceva meglio"... :vhappy1::vhappy1::vhappy1:
vabbè, comunque dicevo, per agganciare la molla e tirarla indietro e scoprire i bulloni, ho riutilizzato una ferraglia che avevo costruito quando feci le forche della mia GSX-R...
è una semplice piastra piegata ad "L" con un incavo a misura per prendere il collare della molla..

http://img407.imageshack.us/img407/2820/dscf0575d.jpg

non ho fatto alcun ulteriore adattamento: è stato sufficiente inserire il collare nella scanalatura della L e bloccarlo con due bullonazzi M8 che ci fittano a perfezione.... :ok:

http://img692.imageshack.us/img692/664/dscf0576w.jpg

quindi, dopo avar fissato la piastra ad L sul banco con una semplice vitona autofilettante, ed utilizzando la parte mobile della morsa come "spingente", è stato sufficiente avvitare e chiudere la stessa, per comprimere la molla ed accedere ai bulloni di sblocco...

http://img703.imageshack.us/img703/5856/dscf0577cp.jpg

[gas guzzler]

ed ecco il tappo svincolato dallo stelo del pompante :vhappy1:

http://img833.imageshack.us/img833/7154/dscf0578c.jpg

quindi via l'anello elastico che blocca il paraolio

http://img853.imageshack.us/img853/383/dscf0579k.jpg

e dopo aver sfilato la molla, con due colpi ben assestati a tirare vien fuori tutto lo stelo della forcella...

http://img96.imageshack.us/img96/5277/dscf0580r.jpg

[gas guzzler]

quindi, levato il bullone H8 inferiore (molti usano la pistola pneumatica, io l'ho levato senza problemi mettendo il fodero in morsa) vien fuori anche il pompante completo

http://img826.imageshack.us/img826/728/dscf0583h.jpg

una bella sorpresina, è arrivata dal paraolio (ovviamente, altrimenti non ci sarebbe stata alcuna necessità di cambiarli.... )

http://img849.imageshack.us/img849/4932/dscf0581u.jpg

oltre ad aver trovato la tenuta segnata, e quindi il punto da dove si verificava il trafilaggio, c'è un punto da dove probabilmente è entrata acqua a contatto con il materiale ferroso del paraolio e, facendo ruggine si dev'essere eccitato e si è "ingrossato" il ferro all'interno...

http://img84.imageshack.us/img84/6111/dscf0582m.jpg

ecco il dettaglio...

http://img846.imageshack.us/img846/6840/dscf0582vm.jpg

segue....... appena avrò tempo....

[Dannigas]

questo 3d mi prende come un giallo.... ancora una volta veramente complimenti...
io sono sei mesi che penso a svitare le viti del fender posteriore per togliere la borsa e non mi so decidere...

[JammedGeko]

Che segno strano...
sembra una cacciavitata quasi...

[gas guzzler]

questo 3d mi prende come un giallo.... ancora una volta veramente complimenti...
io sono sei mesi che penso a svitare le viti del fender posteriore per togliere la borsa e non mi so decidere...
grazie! :ok:



Che segno strano...
sembra una cacciavitata quasi...
veramente! ci ho pensato anche io, ma chi può avergliela data? in HD in fase di montaggio che magari non era entrato bene??? altri detriti dentro non ce n'erano...
quando smonto l'altro lo controllo per bene....

[lordguzzi]

grazie! :ok:



veramente! ci ho pensato anche io, ma chi può avergliela data? in HD in fase di montaggio che magari non era entrato bene??? altri detriti dentro non ce n'erano...
quando smonto l'altro lo controllo per bene....

probabilmente è una ****ata ma non può essere stato un fondo corsa violento?

[gas guzzler]

probabilmente è una ****ata ma non può essere stato un fondo corsa violento?no no assolutamente!
primo perché con me non ha mai preso un fondo corsa, e non penso che con chi ce l'aveva prima ne avesse preso qualcuno, secondo perché prima di arrivare alla faccia superiore del paraolio bisognerebbe passare per:
anello cromato, parapolvere, anello elastico di tenuta....

è impossibile.

[MISANO]

Ciao Pie'...Sei sempre il numero uno !!!:ylsuper:

[gas guzzler]

toh!!!! il Grande Andrea!!!! non sapevo ci fossi anche tu qui!!! tanto piacere di risentirti!!!
hai visto che bel rottamino ho tirato fuori? ero stanco della Street perché c'era poco da metterci le mani sopra, ed ho riesumato sto cadavaere... :vhappy1:

[MISANO]

toh!!!! il Grande Andrea!!!! non sapevo ci fossi anche tu qui!!! tanto piacere di risentirti!!!
hai visto che bel rottamino ho tirato fuori? ero stanco della Street perché c'era poco da metterci le mani sopra, ed ho riesumato sto cadavaere... :vhappy1:

Fantastico lo Sporty, ne ho uno anche io del 92 in fase di elaborazione, stile short track,lo street e' bellissimo,io l'ho preso nuovo con il 1690 cc, bello x viaggi,troppo costoso da trasformare, forse lo rivendo per prendere un softail classic da fare in stile Chicano .. Comunque ti faccio i miei complimenti x la descrizione super dettagliata dei lavori,so già che mi torneranno utili !!! :happy2:

[Andrea(GR)]

è di sicuro una cacciavitata, l'ho visto fare a molti meccanici dal dealer, sia harley cho non. Usano il cacciavite per inserirli in sede, martellandoci più o meno delicatamente sopra. :bigeyes:

[gas guzzler]

ieri ho disassemblato anche l'altro stelo ed ho cominciato la pulizia dei foderi....

ecco le quattro boccole in evidenza ed i paraoli

http://img221.imageshack.us/img221/3687/dscf0558p.jpg

http://img5.imageshack.us/img5/2908/dscf0559o.jpg

come si vede da questa foto, le boccole esterne e interne sono praticamente nuove... senza alcun minimo segno di usura..

http://img90.imageshack.us/img90/2013/dscf0560n.jpg

i due paraoli...

http://img90.imageshack.us/img90/3127/dscf0561w.jpg

e tutta la forcella a pezzi...

http://img23.imageshack.us/img23/7789/dscf0562p.jpg

[gas guzzler]

la verifica della lunghezza delle molle....
il manuale dice che sono in tolleranza, fino ad una lunghezza di 407mm...
io ne ho misurati 415...

http://img836.imageshack.us/img836/5656/dscf0563k.jpg

ed ora qualche prova di pulizia sui foderi...
sinceramente adesso non so cosa fare: pulire tutto e lasciare così com'è... pallinare e lasciare così come esce fuori.... pallinare e verniciare di colore stock.... o pallinare e verniciare nero opaco???
sono molto indeciso... per ora sicuramente pulisco tutto con la spazzola rotante e vedo il risultato... poi magari sgrasso bene a pressione... e poi vedremo.... si accettano consigli!!!

http://img526.imageshack.us/img526/4751/dscf0564t.jpg

il fodero sinistro, ingiallito dall'olio fuoriuscito...

http://img855.imageshack.us/img855/2751/dscf0565v.jpg

prove di pulizia...

http://img580.imageshack.us/img580/9876/dscf0566s.jpg

http://img171.imageshack.us/img171/180/dscf0567js.jpg

[lordguzzi]

vista la prova di pulizia la lascierei più originale possibile.

considera che hai in mano una moto che perfettamente restaurata come stai facendo tu tra due o tre anni vale di più di un cvo del 110 anniversario a igniezzione :happy4:



non scherzo a parte la risatina.

poi la tua è la miglior sporty mai realizzata secondo me.

magari non la venderai mai, ma sapere di avere in mano un assegno circolare fa sempre piacere:wink2:

[gas guzzler]

vista la prova di pulizia la lascierei più originale possibile.

considera che hai in mano una moto che perfettamente restaurata come stai facendo tu tra due o tre anni vale di più di un cvo del 110 anniversario a igniezzione :happy4:



non scherzo a parte la risatina.

poi la tua è la miglior sporty mai realizzata secondo me.

magari non la venderai mai, ma sapere di avere in mano un assegno circolare fa sempre piacere:wink2:dici?

mi fa piacere saperlo, anzi, perché alla fine di tutto l'ambaradan mi sa che la venderò pure.... :happy7::vhappy1:

[lordguzzi]

dici?

mi fa piacere saperlo, anzi, perché alla fine di tutto l'ambaradan mi sa che la venderò pure.... :happy7::vhappy1:

dico, dico....prova a mettere l'annuncio adesso e vedrai la differenza con il pulmino che avevi prima....

questa è la 2° o 3° moto dell'harleysta con i soldi che vuole tornare a provare le emozioni di quando era ggiovvaneee.....non ha prezzo :wink2:

[gas guzzler]

ok, ieri ho dato una sistemata ai foderi...

ho tralasciato la parte della spazzolatura con la moletta e son passato direttamente alle microsfere di vetro... :happy7:
per due motivi:
primo, l'alluminio lucidato non mi piace più di tanto,
secondo, se dovessi decidere di lucidarlo comunque, preferisco partire da una base omogenea...

per praticare la pallinatura su pezzi che lavorano a contatto con olio e tenute, sorge sempre un problema: non far arrivare assolutamente le microsfere sparate a pressione sulle superfici che poi saranno a contatto con boccole scorrevoli, paraoli, registri o anche solo condotti dell'olio.. se entra qualcosa perché riesce comunque a filtrare, l'importante è che lo faccia senza più energia, tanto l'interno sarà comunque da lavare bene prima del riassemblaggio, ma se non entra nulla, è sempre comunque meglio....
nel caso dei foderi, l'ideale è chiudere semplicemente i buchi superiore ed inferiore, ed il buco filettato laterale del registro compressione...
si può fare con del nastro telato o quello gommoso, o all'occorrenza anche con il semplice nastro carta dando più giri, l'importante è non spararci sopra con la pistola... io per avere maggiore sicurezza ho preferito arrangiarmi in altro modo, ed utilizzando una barra filettata, un pezzo di tubo del gas, un pezzo di plastica ed una fascetta metallica, e due pezzetti di legno duro, ho costruito un attrezzino per isolare completamente l'interno dall'esterno...
prima cosa ho misurato la distanza fra il fondo di ogni fodero e la superficie di battuta del bullone che tiene in sede il pompante... 52,2 e 52,6mm

http://img341.imageshack.us/img341/3959/dscf0570v.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/8872/dscf0571xo.jpg

quindi ho tagliato un pezzo di tubo del gas lungo circa 56mm..

http://img715.imageshack.us/img715/5449/dscf0572f.jpg

l'ho inserito nella barra filettata da 10mm ma questo entrando per via della pressione si è accorciato, e ne ho aggiunto un altro pezzetto, fino ad arrivare a circa 58mm in totale.. quindi circa 6mm in più della distanza da coprire...

http://img706.imageshack.us/img706/6899/dscf0573o.jpg

quindi ho inserito la barra filettata con la "guarnizione" da sotto...

http://img805.imageshack.us/img805/2861/dscf0574yn.jpg

e da sopra ho chiuso il fodero con due pezzi di Iroko, facendovi passare all'interno la barra filettata e comprimendo il tutto con un altro bullone..

http://img89.imageshack.us/img89/8813/dscf0575kud.jpg


segue......

[gas guzzler]

ecco il risultato di venti minuti si sabbiatrice.... :vhappy1:

http://img87.imageshack.us/img87/9610/dscf0576u.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/8959/dscf0577z.jpg

un particolare degli attacchi pinza e parafango....

http://img600.imageshack.us/img600/6915/dscf0578i.jpg

negli smonta e rimonta la barra filettata, essendo piuttosto lunga e non volendo tagliarla ho utilizzato la spazzola rotante per fare presa sul dadozzo e farlo girare a millemila giri/minuto.... :vhappy1::vhappy1::vhappy1:
è un metodo piuttosto rapido per percorrere tutta la filettatura, solo che arrivato a fondo corsa, il dado, non trovando più pista da seguire, è probabile che vi schizzerà in fronte o in un occhio, come più volte ho avuto modo di constatare.... :vhappy1::vhappy1::vhappy1::vhappy1::ylsuper:

http://img818.imageshack.us/img818/2128/dscf0579g.jpg

quindi, finito il primo fodero, passiamo all'altro...
ed ecco il lavoro finito.. :happy7:

http://img10.imageshack.us/img10/594/dscf0581v.jpg

http://img209.imageshack.us/img209/7411/dscf0582l.jpg

ora, i foderi son venuti piuttosto bene, ho levato tutta la rifinitura superficiale e si presentano belli grezzi...
il problema è che ora non so cosa fare.... mi verrebbe di lasciarli così come sono, senza alcuna rifinitura ulteriore, ma ero partito per farli neri e non vorrei poi pentirmene.... di sicuro non li voglio spazzolare...
avreste consigli??

[JammedGeko]

ecco il risultato di venti minuti si sabbiatrice.... :vhappy1:

http://img87.imageshack.us/img87/9610/dscf0576u.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/8959/dscf0577z.jpg

un particolare degli attacchi pinza e parafango....

http://img600.imageshack.us/img600/6915/dscf0578i.jpg

negli smonta e rimonta la barra filettata, essendo piuttosto lunga e non volendo tagliarla ho utilizzato la spazzola rotante per fare presa sul dadozzo e farlo girare a millemila giri/minuto.... :vhappy1::vhappy1::vhappy1:
è un metodo piuttosto rapido per percorrere tutta la filettatura, solo che arrivato a fondo corsa, il dado, non trovando più pista da seguire, è probabile che vi schizzerà in fronte o in un occhio, come più volte ho avuto modo di constatare.... :vhappy1::vhappy1::vhappy1::vhappy1::ylsuper:

http://img818.imageshack.us/img818/2128/dscf0579g.jpg

quindi, finito il primo fodero, passiamo all'altro...
ed ecco il lavoro finito.. :happy7:

http://img10.imageshack.us/img10/594/dscf0581v.jpg

http://img209.imageshack.us/img209/7411/dscf0582l.jpg

ora, i foderi son venuti piuttosto bene, ho levato tutta la rifinitura superficiale e si presentano belli grezzi...
il problema è che ora non so cosa fare.... mi verrebbe di lasciarli così come sono, senza alcuna rifinitura ulteriore, ma ero partito per farli neri e non vorrei poi pentirmene.... di sicuro non li voglio spazzolare...
avreste consigli??

Hai la pallinatrice a casa?
Figata!
Se li lasci così tempo un secondo ossidano....

[gas guzzler]

Hai la pallinatrice a casa?
Figata!
Se li lasci così tempo un secondo ossidano....si si è una cabinetta turbosuperchinadeluxe identica a questa
http://i.ebayimg.com/t/SABBIATRICE-IMPIANTO-SABBIATURA-0575-CABINA-850-X-480-MMX-H-340-540-MM-/00/s/MTAwMFg3MTQ=/$(KGrHqFHJ!0E8e4soqqyBPMjS15l4Q~~60_35.JPG

non è very professional ma per fare questi lavoretti va più che bene... :ok:

poi quello che conta è il materiale abrasivo e soprattutto l'ARIA, che serve in grossa quantità...

quindi comunque, anche lasciandoli grigi, vanno verniciati... :nuby:

a sto punto tanto vale farli neri....

[gas guzzler]

bene, quindi dopo un po' di indecisione, ho deciso per farli neri....

ecco il risultato dopo due mani di fondo ancorante, ed altrettante di RAL 9005....
le foto fanno pena ma non c'era luce, appena uscirà il sole, fra cinque o sei mesi, ne farò di migliori....

http://img835.imageshack.us/img835/9663/dscf0597v.jpg

http://img690.imageshack.us/img690/3647/dscf0598u.jpg

http://img822.imageshack.us/img822/7319/dscf0599ih.jpg

http://img443.imageshack.us/img443/9204/dscf0600u.jpg

in settimana penso riuscirò a rimontare il tutto... devo trovare l'olio però....

[gas guzzler]

dopo aver spruzzato i foderi, non potendo fare altro sulla forca, ho cominciato a metter mano ad altre piccole parti "secondarie" da ripristinare.... quindi è venuto il momento della strumentazione...

http://img163.imageshack.us/img163/7512/dscf0585c.jpg

come si vede dalle foto, la stessa si presenta già in buone condizioni generali, ma sul corpo in metallo vi era qualche segnetto di sbiadimento e ruggine superficiale...

http://img405.imageshack.us/img405/3981/dscf0586w.jpg

una volta mollate le quattro vitine a brugola da 3/32 e la protezione in gomma del reset km parziali (si svita anche questo), si procede a levare i fondelli in metallo che aderiscono al corpo principale tramite guarnizione... proprio a queste guarnizioni in spugna bisogna fare particolarmente attenzione perché son molto delicate e per "sfilarle" dal corpo in metallo, bisogna fargli scavalcare due linguette rigirate su se stesse, così fatte per far passare i cablaggi elettrici...

http://img141.imageshack.us/img141/3042/dscf0587te.jpg

quindi, agendo con due dita in corrispondenza delle viti di fissaggio, e premendo delicatamente verso il fronte della strumentazione, vanno sfilati i due corpi in plastica...

http://img826.imageshack.us/img826/6630/dscf0588w.jpg

si svitano quindi le luci delle spie (ci ho trovato parecchia schifezza la dentro....

http://img528.imageshack.us/img528/7909/dscf0589f.jpg

e così si può liberare anche la plastica con le iconette di frecce, olio ecc e dare una pulita anche a lei...
occhio a quando si rimonta che ha una posizione ben definita...

http://img525.imageshack.us/img525/7674/dscf0590n.jpg

quindi, per levare la strumentazione dal supporto in metallo, per non sganciare i fili elettrici dal cablaggio, conviene liberare il tutto, mollando i tre fili direttamente dal contagiri...

http://img341.imageshack.us/img341/1889/dscf0591f.jpg

ed ecco il supporto libero e nudo...

http://img145.imageshack.us/img145/7773/dscf0592m.jpg

[gas guzzler]

domandina: sotto entrambi gli strumenti c'è un tappo rosso levando il quale si vede una specie di registro a brugola (che io ovviamente NON ho toccato...):vhappy1:

a che serve???

http://img515.imageshack.us/img515/9797/dscf0593o.jpg

[JammedGeko]

Credo sia una specie di trimmer per tarare lo strumento

[gas guzzler]

Credo sia una specie di trimmer per tarare lo strumento:ok:


ecco i foderi finiti...

http://img521.imageshack.us/img521/1804/dscf0004hw.jpg

http://img525.imageshack.us/img525/7084/dscf0003x.jpg

ed il supporto strumentazione...

http://img838.imageshack.us/img838/130/dscf0002zn.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/2005/dscf0001ma.jpg

ora comincia il riassemblaggio!!!

[gas guzzler]

qualche giorno fa ho avuto un po' di tempo libero ed ho ricominciato a riassemblare il tutto...
si comincia inserendo i pompanti nei foderi e fissandoli coi bulloni sul fondo... ho sentito che molti hanno trovato problemi di "slittamento" dei pompanti e non si riuscivano a stringere... io sinceramente ho stretto per bene (non son riuscito a trovare la coppia di serraggio da nessuna parte e ho fatto a occhiometro) ed i pompanti non si son mossi... quindi si inseriscono gli steli nei foderi (lubrificando le boccole)...
a questo punto si inseriscono le boccole dei foderi (lubrificando anch'esse)

http://img11.imageshack.us/img11/6431/dscf0008od.jpg

però facendo bene attenzione che abbiano questa posizione:

http://img849.imageshack.us/img849/2108/dscf0002hl.jpg

in modo tale che una volta pressate in sede lo spacco della boccola risulti lontano dai punti di maggiore attrito, in compressione e ritorno...

http://img29.imageshack.us/img29/686/dscf0001aj.jpg

per inserire le boccole ed i paraoli, bisogna organizzarsi con quello che si ha a disposizione, se non si vuol comprare uno special tool originale da diversi dollaroni... io mi sono arrangiato con una boccola conica metallica con interno da 40mm, ma vanno bene anche pezzi di raccorderia idraulica o simili...

http://img39.imageshack.us/img39/9545/dscf0009wo.jpg

[gas guzzler]

quindi è la volta dei due distanziatori boccola - paraolio

http://img708.imageshack.us/img708/9264/dscf0011ky.jpg

e dei paraolio stessi... io ho preso quelli della Ariete.. pagati una ventina di leprotti spediti e sono a doppio lembo... ovviamente va bene qualunque paraolio che sia 39x52x11...

http://img38.imageshack.us/img38/5605/dscf0012lz.jpg

ed eccoli inseriti, e con le due clip metalliche già in sede...

http://img507.imageshack.us/img507/3645/dscf0013v.jpg

segue...

[gas guzzler]

ed ora, livello olio e chiusura delle forche...

per richiudere le forche, bisogna percorrere la procedura inversa dello smontaggio, però se per lo smontaggio si può lavorare comodamente a steli orizzontali sul banco, rimontando, va fatto tutto in verticale perché carico molla ed assemblaggio dei tappi,va fatto successivamente al carico e livello olio..
per lavorare comodamente in verticale e comprimere la molla, ho utilizzato, fissandola sulla morsa con la barra filettata, la binda che uso col fuoristrada...:vhappy1:

http://img443.imageshack.us/img443/9355/dscf0011zc.jpg

quindi ho attaccato alla stessa la piastra con la svasatura per agganciare la molla...

http://img715.imageshack.us/img715/5937/dscf0012eh.jpg

poi, posizionato il fodero in verticale, e lo stelo a fondo corsa si comincia con il caricare l'olio...
il livello esatto è a 144mm dalla sommità dello stelo, con il pompante alla massima compressione... la quantità a stelo è circa 300g...
per fare il livello esatto, va completamente disassemblato il tappo della forcella/registro di estensione e precarico.... quindi va messo in posizione e fissato al pompante il registro dell'estensione , ed introdotti circa 150-200g di olio ed effettuato lo spurgo, pompando lentamente per una decina di volte su e giù per far uscire tutta l'aria...

http://img16.imageshack.us/img16/157/dscf0016ew.jpg

e fatto il livello col calibro, si inserisce molla, spessori (hanno un senso, le sbavature degli stampaggi vanno rivolte verso il collare) e collare stesso...

http://img163.imageshack.us/img163/5609/dscf0017re.jpg

e quindi compressa la molla facendo salire la binda

http://img593.imageshack.us/img593/8940/dscf0014zc.jpg

si procede a riassemblare anche il tappo....

http://img843.imageshack.us/img843/3438/dscf0015v.jpg

su tira su lo stelo, e si richiude il tutto.... :ok:

ecco qua:

http://img687.imageshack.us/img687/7553/dscf0019pl.jpg

http://img692.imageshack.us/img692/9154/dscf0018tkv.jpg

[gas guzzler]

bonus pics... strumentazione finita e richiusa! :vhappy1:

http://img10.imageshack.us/img10/2915/dscf0020ks.jpg

[belavecio]

quanto mi state sulle balle voi bravi a far tutto..:vhappy3:
Complimenti!

[Ghino]

quanto mi state sulle balle voi bravi a far tutto..:vhappy3:
Complimenti!

E non hai ancora visto niente....pensa a quando farà il motore grigio :happy4::happy4:


:ok:

[gas guzzler]

no, il motore lo lascio così com'è... è l'unica cosa che non ha bisogno di nulla... :vhappy1:

grazie comunque.. :beer:

pian piano (ho proprio poco tempo da dedicarle..) stiamo arrivando al termine... mancano i cablaggi elettrici e qualche altro piccolo particolare...

[Dannigas]

:ok::happy6::happy6::happy6::happy6:

[Balbo]

Molto interessante, grazie della condivisione :happy6:
ho da pochissimo preso una 883 del 92 la sto ancora testando, ho qualche problema di carburazione, i tuoi post mi saranno certamente d'aiuto :ok:

[Pitzky]

Sei fenomenale...a leggere i tuoi post sembra tutto cosí semplice e immediato...se non fossi dall'altra parte dell'Italia mi verrebbe voglia di venire a prender ripetizioni :happy4:

[validon]

ecco il risultato di venti minuti si sabbiatrice.... :vhappy1:

http://img87.imageshack.us/img87/9610/dscf0576u.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/8959/dscf0577z.jpg

un particolare degli attacchi pinza e parafango....

http://img600.imageshack.us/img600/6915/dscf0578i.jpg

negli smonta e rimonta la barra filettata, essendo piuttosto lunga e non volendo tagliarla ho utilizzato la spazzola rotante per fare presa sul dadozzo e farlo girare a millemila giri/minuto.... :vhappy1::vhappy1::vhappy1:
è un metodo piuttosto rapido per percorrere tutta la filettatura, solo che arrivato a fondo corsa, il dado, non trovando più pista da seguire, è probabile che vi schizzerà in fronte o in un occhio, come più volte ho avuto modo di constatare.... :vhappy1::vhappy1::vhappy1::vhappy1::ylsuper:

http://img818.imageshack.us/img818/2128/dscf0579g.jpg

quindi, finito il primo fodero, passiamo all'altro...
ed ecco il lavoro finito.. :happy7:

http://img10.imageshack.us/img10/594/dscf0581v.jpg

http://img209.imageshack.us/img209/7411/dscf0582l.jpg

ora, i foderi son venuti piuttosto bene, ho levato tutta la rifinitura superficiale e si presentano belli grezzi...
il problema è che ora non so cosa fare.... mi verrebbe di lasciarli così come sono, senza alcuna rifinitura ulteriore, ma ero partito per farli neri e non vorrei poi pentirmene.... di sicuro non li voglio spazzolare...
avreste consigli??

Come ti capisco. stesso lavoro fatto da me... ma per l'attrezzo di compressione sono stato moooolto più artigianale!

http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?66436-Sostituzione-paraolii-forcelle-Dyna-FXDX-2002

[gas guzzler]

ciao Validon! avevo guardato tutto il tuo 3d prima ancora di cominciare il lavoro sulla mia! molto utile! :ok:

a dire il vero l'attrezzo per comprimere la molla mi sembra molto meglio quello che hai fatto tu... almeno per quanto riguarda i due perni che agganciano il collare... io ho usato due bulloni piantati di fianco e ciao... però se per lo smontaggio sono andato sul sicuro, perché entravano bene nei fori del collare, per il rimontaggio, dovendoci passare dentro il registro dell'estensione, erano li li per sganciarsi e partire a razzo verso l'ignoto.... fortuna che non è successo... :sudor:

[validon]

ciao Validon! avevo guardato tutto il tuo 3d prima ancora di cominciare il lavoro sulla mia! molto utile! :ok:

a dire il vero l'attrezzo per comprimere la molla mi sembra molto meglio quello che hai fatto tu... almeno per quanto riguarda i due perni che agganciano il collare... io ho usato due bulloni piantati di fianco e ciao... però se per lo smontaggio sono andato sul sicuro, perché entravano bene nei fori del collare, per il rimontaggio, dovendoci passare dentro il registro dell'estensione, erano li li per sganciarsi e partire a razzo verso l'ignoto.... fortuna che non è successo... :sudor:

però deduco che tu sia riuscito a lavorare in autonomia, grazie al crick fissato aslla morsa. nel mio caso eravamo in 3. io che comprimevo, mio cognato che teneva il fodero e mio fratello che inseriva le rondelle spaccate per bloccare la molla compressa.
Complimentoni ancora!

[gas guzzler]

ciao gggiovani mi occorrerebbe un consiglio:
sto rimontando il faro e la strumentazione e non ricordo come va messo il cablaggio di quest'ultima sotto la palpebra di supporto del faro... va messo come e dove capita o ha una posizione specifica???
ho visto che mettendolo in varie posizioni il cablaggio non interferisce con lo sterzo, ma vorrei andare sul sicuro...

[gas guzzler]

altro piccolo passettino... ripristino dei blocchetti elettrici e supporti leve freno anteriore e frizione......

http://img339.imageshack.us/img339/930/dscf0040f.jpg

http://img109.imageshack.us/img109/3597/dscf0041sj.jpg

un po' d'ingegno per sabbiare il coperchio freno senza intaccare la placchetta ...

http://img402.imageshack.us/img402/7286/dscf0042p.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/6150/dscf0043na.jpg

l'isolamento della pompa freno....

http://img545.imageshack.us/img545/6232/dscf0044vr.jpg

in lavorazione....

http://img850.imageshack.us/img850/1947/dscf0045y.jpg

[lor87]

spettacolare...complimenti per il lavoro...se posso,quanto l'hai pagata visto lo stato in cui era?
piacerebbe anche a me trovarne una così da sistemermi con calma, ma nn trovo nulla se stotto le 5000 perchè più o meno sono tutte marcianti e in buono stato...:angr2:

[gas guzzler]

mi pare lo scrissi verso inizio post... 3.500 enzi... io ovviamente ce ne ho spesi sopra un altro po' per farla tornare in forma... gomme, ammortizzatori, scarico, aspirazione, specchietti, manopole, ed altri dettagli minori... diciamo in tutto, a grandi linee, un altro migliaio di euro... il resto ho fatto tutto da me quindi la manodopera non la conto...

comunque è quasi finita.. sto finendo di verniciare i blocchetti elettrici e i cablaggi... poi deciderò se usarla o se metterla in vendita... fra qualche giorno, aggiungerò nuove foto.... :ok:

[gas guzzler]

pian piano si vede la luce....

smontata e sabbiata anche la piastra in metallo che regge la pompa freno posteriore

http://img201.imageshack.us/img201/7869/dscf0046x.jpg

anche se non ho capito di preciso a che serve, visto che comunque, pompa e leva del freno lavorano entrambe sul carter.... sarà forse di irrobustimento???

http://img254.imageshack.us/img254/2659/dscf0047s.jpg

in fase di montaggio...

http://img201.imageshack.us/img201/8607/dscf0048r.jpg

e rimontata sul carter destro...

http://img705.imageshack.us/img705/306/dscf0049k.jpg

ed ecco i comandi al manubrio rigenerati e pronti al riassemblaggio....

http://img443.imageshack.us/img443/6440/dscf0050fi.jpg

ora è questione davvero di un paio di pomeriggi di buona volontà....

[Benito1976]

Ottimo risultato. Che nero stai usando?????

[gas guzzler]

classico nero opaco in bomboletta acrilico... do una-due mani di fondo aggrappante prima, e tre mani di colore dopo, intervallate da almeno 12 ore una dall'altra... sempre sotto una lampada che da molto calore, in modo da far catalizzare ed indurire subito....
purtroppo come tecniche per far durare la verniciatura non sono molto esperto... però il colore riesco a stenderlo abbastanza bene, senza imperfezioni o peggio gocce... :vhappy1:

[Benito1976]

classico nero opaco in bomboletta acrilico... do una-due mani di fondo aggrappante prima, e tre mani di colore dopo, intervallate da almeno 12 ore una dall'altra... sempre sotto una lampada che da molto calore, in modo da far catalizzare ed indurire subito....
purtroppo come tecniche per far durare la verniciatura non sono molto esperto... però il colore riesco a stenderlo abbastanza bene, senza imperfezioni o peggio gocce... :vhappy1:

Il risultato cmq sembra buono...speriamo durevole nel tempo :happy7::happy7::ok::ok:

[Lalethor]

Il risultato cmq sembra buono...speriamo durevole nel tempo :happy7::happy7::ok::ok:

A tal proposito chiedo, c'è una qualche diavoleria da poter fare per far si che il lavoro duri il più possibile? o almeno rimanendo relativamente tranquilli, considerando sempre il lavoro "in economia".
Che ne so, una qualche mano di trasparente, sempre che esista qualcosa di affidabile :happy5:

[zizzou]

classico nero opaco in bomboletta acrilico... do una-due mani di fondo aggrappante prima, e tre mani di colore dopo, intervallate da almeno 12 ore una dall'altra... sempre sotto una lampada che da molto calore, in modo da far catalizzare ed indurire subito....
purtroppo come tecniche per far durare la verniciatura non sono molto esperto... però il colore riesco a stenderlo abbastanza bene, senza imperfezioni o peggio gocce... :vhappy1:


Per i pezzi cosi' piccoli, compresi i foderi delle forcelle, potresti pensare ad un sistema di verniciatura a polvere per hobbisti, abbastanza economico e con un discreto campionario di polveri...basta un fornetto scaldavivande!
Ciapa!

http://www.electrostaticmagic.co.uk/pages/systems

[gas guzzler]

Per i pezzi cosi' piccoli, compresi i foderi delle forcelle, potresti pensare ad un sistema di verniciatura a polvere per hobbisti, abbastanza economico e con un discreto campionario di polveri...basta un fornetto scaldavivande!
Ciapa!

http://www.electrostaticmagic.co.uk/pages/systems

grazie!! si, ci ho pensato! sarà certamente uno dei miei prossimi acquisti!
anche perché devo ripristinare a breve altri pezzi di altre moto.... :happy4:

[gas guzzler]

Per i pezzi cosi' piccoli, compresi i foderi delle forcelle, potresti pensare ad un sistema di verniciatura a polvere per hobbisti, abbastanza economico e con un discreto campionario di polveri...basta un fornetto scaldavivande!
Ciapa!

http://www.electrostaticmagic.co.uk/pages/systems

grazie!! si, ci ho pensato! sarà certamente uno dei miei prossimi acquisti!
anche perché devo ripristinare a breve altri pezzi di altre moto.... :happy4:

[gas guzzler]

da ora anche in vendita!
http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?153329-1997-Sportster-1200s

[gas guzzler]

finish!!!

mi ero dimenticato di inserire le fotine della moto finita....

http://img546.imageshack.us/img546/7632/dscf0016wi.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/4332/dscf0017bg.jpg

http://img259.imageshack.us/img259/6742/dscf0018bt.jpg

http://img59.imageshack.us/img59/3120/dscf0019n.jpg

http://img692.imageshack.us/img692/1029/dscf0020qv.jpg

http://img16.imageshack.us/img16/8336/dscf0021ke.jpg

http://img809.imageshack.us/img809/776/dscf0022vc.jpg

http://img839.imageshack.us/img839/7766/dscf0023cd.jpg