Visualizza Versione Completa : Nuovo Motore 103
$boston george$
04-05-2012, 20:47
Oggi parlando con un amico ci chiedevamo come poteva essere il nuovo motore di mamma hd il 103 1690 cc
Io contiunuavo a dire che secondo me il giusto compromesso rimane il 1450 secondo lui invece il 1580 rimane il migliore, 6 marce ,scalda meno e via via
E ovvio che stiamo parlando di iniezione , se poi mettiamo quelli a carburatori , qui il discorso cambia ... E sinceramente non voglio fare il paragone
Quindi chiedo a tutti quelli che già cavalcano il 103 se mi danno info
Ho scommesso una birra
Fatevi avanti Dai
Senza stage uno scalda tanto come il 1584.
Con lo stage uno e' una BESTIA!
Credo che il centinaio di cavalli non sia cosi' distante...:happy3:
Ziobello
04-05-2012, 21:09
mi permetto solo di commentare che il continuo aumento di cilindrata la trovo una *******ta da giapponesi. A cosa serve un' harley da 1700cc? Ovvio mia opinione nostalgica. :happy5:
$boston george$
04-05-2012, 21:19
mi permetto solo di commentare che il continuo aumento di cilindrata la trovo una *******ta da giapponesi. A cosa serve un' harley da 1700cc? Ovvio mia opinione nostalgica. :happy5:
:ok:
dicono ce rispetto il 1584 la differenza la si sente...
io spetto ancora di provarlo
Oggi parlando con un amico ci chiedevamo come poteva essere il nuovo motore di mamma hd il 103 1690 cc
Io contiunuavo a dire che secondo me il giusto compromesso rimane il 1450 secondo lui invece il 1580 rimane il migliore, 6 marce ,scalda meno e via via
E ovvio che stiamo parlando di iniezione , se poi mettiamo quelli a carburatori , qui il discorso cambia ... E sinceramente non voglio fare il paragone
Quindi chiedo a tutti quelli che già cavalcano il 103 se mi danno info
Ho scommesso una birra
Fatevi avanti Dai
Ho trasformato il mio FXSTB da 96 a 103
Il 103 è molto più elastico, non consuma di più ed ha molta più coppia!
Detto questo io il vero cambiamento lo ho avuto cambiando il corpo farfallato e montando quello SE da 58
Dopo averla mappata al banco ora è 103 CV e sopratutto 160 NM di coppia a 3270 g/min. Unaltro mondo! Ora va forte, è elastica, scalda molto meno e consuma quanto prima, con un pieno faccio dai 250 ai 290 km.
Senza stage uno scalda tanto come il 1584.
Con lo stage uno e' una BESTIA!
Credo che il centinaio di cavalli non sia cosi' distante...:happy3:
Scordateli! Ci vuole ben altro!
Sixkiller
04-05-2012, 21:52
Ho trasformato il mio FXSTB da 96 a 103
Il 103 è molto più elastico, non consuma di più ed ha molta più coppia!
Detto questo io il vero cambiamento lo ho avuto cambiando il corpo farfallato e montando quello SE da 58
Dopo averla mappata al banco ora è 103 CV e sopratutto 160 NM di coppia a 3270 g/min. Unaltro mondo! Ora va forte, è elastica, scalda molto meno e consuma quanto prima, con un pieno faccio dai 250 ai 290 km.
FISCHIA!!!
...qua scimmia ci cova...quanto hai speso per il corpo farfallato??
FISCHIA!!!
...qua scimmia ci cova...quanto hai speso per il corpo farfallato??
Kit completo composto da corpo farfallato, collettore, filtro aria completo di montaggio 800€, mappatura al banco 150€
$boston george$
04-05-2012, 22:55
Ho trasformato il mio FXSTB da 96 a 103
Il 103 è molto più elastico, non consuma di più ed ha molta più coppia!
Detto questo io il vero cambiamento lo ho avuto cambiando il corpo farfallato e montando quello SE da 58
Dopo averla mappata al banco ora è 103 CV e sopratutto 160 NM di coppia a 3270 g/min. Unaltro mondo! Ora va forte, è elastica, scalda molto meno e consuma quanto prima, con un pieno faccio dai 250 ai 290 km.
quindi la differenza tra 1450-1580-1690
chi il migliore in tutto ?
Giusto per sapere se riesco a vincere la scommessa
PaoloOvada
04-05-2012, 23:19
Penso dipenda anche molto dalle esigenze: io non saprei proprio che farmene di 100 cv!
wildetna
04-05-2012, 23:33
quindi la differenza tra 1450-1580-1690
chi il migliore in tutto ?
Giusto per sapere se riesco a vincere la scommessa
Su' tutti !
quindi la differenza tra 1450-1580-1690
chi il migliore in tutto ?
Giusto per sapere se riesco a vincere la scommessa
1450, il più equilibrato!
1450 secondo la mia breve esperienza con il 96, il 103 non lo conosco ancora, ma l'88 cinque marce mi vien da ridere a paragonarlo al 96 !
belavecio
05-05-2012, 07:16
il 1450 iniettato è un polmone.:no_ok:
.................................................. .1 3 4 0 .............dove ***** dovete andare:happy4::happy4::happy4::happy4::happy4:
mi permetto solo di commentare che il continuo aumento di cilindrata la trovo una *******ta da giapponesi. A cosa serve un' harley da 1700cc? Ovvio mia opinione nostalgica. :happy5:
Io ho sempre letto che il motivo e per rientrare nelle sempre più ristretti ve norme sull inquinamento mantenendo un motore "classico" e "antico" come harley e tutti noi vogliamo...
Cambiamenti come raffreddamento a liquido ecc ecc...
Da mo' si legge e vocifera in forum americani che la cilindrata atrivera a 2000 per sfruttare meno il motore, soffocarlo di più ma rientrando nelle norme.
Certo un 2000 con stage :):):)
il 1450 iniettato è un polmone.:no_ok:
E vero ma la mia convertita e un siluro.
E solo facendo conversione filtro e scarichi...
Originale era Musso forte!
Con la thunder era migliorato ma col mikuni... :)
Ho provato il 1580 e sicuramente più elastico e potente ma poi guardando il contakm andava alla stessa velocità della mia e del 1340 che mi seguiva...
Io col 1450 mi trovo alla perfezione!
Ogni tanto mi ingolosisce il 1340 ma so che va messa mano su accensione e albero... Il 1450 e bell e pronto, e allora....
Ps. Il mio nn scalda per niente!
belavecio
05-05-2012, 07:32
E vero ma la mia convertita e un siluro.
E solo facendo conversione filtro e scarichi...
Originale era Musso forte!
Con la thunder era migliorato ma col mikuni... :)
Ho provato il 1580 e sicuramente più elastico e potente ma poi guardando il contakm andava alla stessa velocità della mia e del 1340 che mi seguiva...
Io col 1450 mi trovo alla perfezione!
Ogni tanto mi ingolosisce il 1340 ma so che va messa mano su accensione e albero... Il 1450 e bell e pronto, e allora....
Ps. Il mio nn scalda per niente!
infatti ho specificato iniettato...:ok:
il 96 lo trovo perfetto sui touring...
Io con il 96, stage I+cammes SE255 mi trovo benone.
Ottimo tiro e ottimi consumi.
Il 103 non l'ho provato ma credo che la primissima cosa da fare sia cambiargli gli alberi a camme che sono ancora quelli del 96, come anche il motorino di avviamento!
Certi aumenti di cubatura andrebbero accompagnati da altri accorgimenti.
:happy5:
harleygius
05-05-2012, 07:52
.................................................. .1340 .............dove ***** dovete andare:happy4::happy4::happy4::happy4::happy4:
http://creativeroots.org/wp-content/uploads/2010/08/Torquemada.jpg
non si dice
http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?142407-Parolacce-e-lessico-sconcio
:happy4::happy4:
:byby:
Io con il 96, stage I+cammes SE255 mi trovo benone.
Ottimo tiro e ottimi consumi.
Il 103 non l'ho provato ma credo che la primissima cosa da fare sia cambiargli gli alberi a camme che sono ancora quelli del 96, come anche il motorino di avviamento!
Certi aumenti di cubatura andrebbero accompagnati da altri accorgimenti.
:happy5:
Ma il kit 103 è con le SE 255! Non so su quelle nuove che escono con il 103!
$boston george$
05-05-2012, 09:13
La maggior parte dice 1450 e' anche vero che di 1690 ce ne sono pochi comunque sono contento perche mi avete dato ragione
Quindi ho visto la scommessa
Ho trasformato il mio FXSTB da 96 a 103
Il 103 è molto più elastico, non consuma di più ed ha molta più coppia!
Detto questo io il vero cambiamento lo ho avuto cambiando il corpo farfallato e montando quello SE da 58
Dopo averla mappata al banco ora è 103 CV e sopratutto 160 NM di coppia a 3270 g/min. Unaltro mondo! Ora va forte, è elastica, scalda molto meno e consuma quanto prima, con un pieno faccio dai 250 ai 290 km.
Beh ovviamente quando un motore lo "fai tu" ha prestazioni superiori rispetto a quando lo compri...
Il pieno è 20 litri?
.................................................. .1 3 4 0 .............dove ***** dovete andare:happy4::happy4::happy4::happy4::happy4:
:beer:
Io con il 96, stage I+cammes SE255 mi trovo benone.
Ottimo tiro e ottimi consumi.
Il 103 non l'ho provato ma credo che la primissima cosa da fare sia cambiargli gli alberi a camme che sono ancora quelli del 96, come anche il motorino di avviamento!
Certi aumenti di cubatura andrebbero accompagnati da altri accorgimenti.
:happy5:
:ok:
Grazie all'amico Cri ho avuto la possibilità di provare per una decina di km la sua moto con il 103 lsciandogli la mia ultra con il 96 stage 1.
Quindi ero appena sceso dal mio e la sensazione, pur non potendo fare una vera prova sul lungo lago anche umidiccio è stata di una notevole differenza sulla coppia che ho trovato molto più robusta.
Non sò se questo 103 ha altre modifiche oltre allo stage 1 ma sono rimasto impressionato.
Anzi, una paio di volte, trattando la monopola del gas come sulla mia, ha un pò sgommato:happy7:
Ma voi non diteglielo, che non vorrei lo venisse a sapere
PS Un pò meno favorevole invece l'impressione del passaggio dal mio telaio 2008 al nuovo.
io ho un 1450 con stage 1 camme TW26A e mappa fatto al banco, prima ne avevo uno con stage 1 e carburatore Mikuni, secondo me va molto meglio quello ad iniezione, poi per carità il potato potato era più figo ma in termini di prestazioni va meglio l'iniettato
Grazie all'amico Cri ho avuto la possibilità di provare per una decina di km la sua moto con il 103 lsciandogli la mia ultra con il 96 stage 1.
Quindi ero appena sceso dal mio e la sensazione, pur non potendo fare una vera prova sul lungo lago anche umidiccio è stata di una notevole differenza sulla coppia che ho trovato molto più robusta.
Non sò se questo 103 ha altre modifiche oltre allo stage 1 ma sono rimasto impressionato.
Anzi, una paio di volte, trattando la monopola del gas come sulla mia, ha un pò sgommato:happy7:
Ma voi non diteglielo, che non vorrei lo venisse a sapere
PS Un pò meno favorevole invece l'impressione del passaggio dal mio telaio 2008 al nuovo.
A quel che ho visto a Cameri la Ultra di Cristiano e' Stock.e non 84.....:happy7:
straccetto
05-05-2012, 12:49
Ho avuto uno sporster 1200 a carburatore, poi un Road King ed ora un Softail Heritage 1580, credo che la differenza si possa sintetizzare in questo: Tra il 1200 e 1450, provai la stessa differenza che ho notato tra il 1580 e il 1450.
Ruvido il 1200, elastico il 1450, pastosissimo elasticissimo il 1580
freedomharley
05-05-2012, 12:52
Anche io ho un 103/qualcosa, però in origine era 88,Vale!!!!;
se aggiungo qualche commento:happy4:
il 103 ha più coppia e più allungo del 96. La differenza si senteabbastanza.
Francamente, non capisco cosa serva avere tutto questo motore su delle moto che non frenano e non curvano, mi riferisco in particolare ai softail che hanno un solo disco davanti e grattano le pedane ad ogni curva, appena inizi a spingere. Anche le versioni con ABS e pinze brembo non frenano come le altre.
Forse sulle touring può avere più senso.
Sulla mia softail TC96B ho montato solo gli scarichi e non ho nemmeno completato lo stage 1. Potrei pensare a filtro e centralina, solo dopo aver pontenziato l'impianto frenanate...
Prima di comprare la moto nuova ho provato sia la Blackline che la Slim , entrambe originali la differenza di motore c'è ed è anche notevole, sia in termini prestazioni , sia a livello di elasticità .
Ho comprato la Slim . :happy7:
A quel che ho visto a Cameri la Ultra di Cristiano e' Stock.e non 84.....:happy7:
:happy4:
Non gli ho chiesto perchè ero tutto in trance a vedere la sua meravigliosa Springer e la Sturgis.
Quindi anche come stock il 103 è decisamente più corposo del mio 96 stage 1.
Devo dire che il sound del suo non mi sembrava proprio stock ...
In ogni modo le valutazioni che ho avuto sia per il motore sia per la maggiore precisione sul dritto ma minore inseribilità in curva e pigrizia alle variazioni di assetto del telaio nuovo devono essere prese come semplici impressioni perchè sul 96, telaio 2008, ho molti km di esperienza in tutte le condizioni mentre sul nuovo 103 solo una sgroppatina su strada tortuosa e a velocità limitate.
Ziobello
05-05-2012, 14:17
Penso dipenda anche molto dalle esigenze: io non saprei proprio che farmene di 100 cv!
esatto, io non li voglio manco avere... :happy5:
esatto, io non li voglio manco avere... :happy5:
Diciamo che un po' piu' di coppia, potenza e scatto stanno ben su una moto da 400 kg...
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