Chopper e Small Block

[lale8lina]

Questo chopper di AQG è bello e non costa molto:

http://s18.postimage.org/dp97vm9bd/frisco.png (http://postimage.org/) jpg upload (http://postimage.org/)

http://www.subito.it/moto-e-scooter/chopper-frisco-style-base-harley-treviso-41429866.htm


Manca l'omologazione, ma è davvero un problema? Citando nicholson in easy rider "parlano, parlano di libertà, ma quando vedono un uomo libero, allora ne hanno paura."


Se ne vedono pochi di chopper con motore sportster. C'è una ragione storica?
Io ricordo solo una gran quantità di digger, ma quasi tutti i frisco invece montano i Big Twin. Qualcuno sa perchè?


:byby::byby:

Ale

[ZEZ]

credo che senza omologazione sia un GROSSISSIMO PROBLEMA


cmq gli piace vincere facile, alla fine una volta che uno ha un telaio rigido è già a metà dell'opera (secondo me)

[_Tex_]

Se ne vedono pochi di chopper con motore sportster. C'è una ragione storica?
Io ricordo solo una gran quantità di digger, ma quasi tutti i frisco invece montano i Big Twin.
Si.. In effetti anche io avevo notato sta cosa e mi son osempre chiesto il perchè.

Una domanda: che sono i digger? Penso di aver capito cosa sia lo stile 'frisco'... Piuttosto esiste una risorsa online dove... Acculturarsi?

Thanks

[Ike]

:eyes: che bello

[businesscawboy]

ahia...post trappolone-storiografico...inevitabilmente ci casco con tutte le scarpe.

il perchè nell'epopea classica del periodo biker, ovvero gli anni 60-70, i chopper vengano spesso realizzati con big twin può avere almeno un paio di interpretazioni.

la prima è che il telaio rigido non è mai stato accoppiato dalla factory, al motore sportster su una moto di produzione. e questo ha una sua rilevanza per i puristi. quindi i primi (ma anche secondi) chopper costruiti in california vennero fuori modificando i modelli stock dotati di telaio rigido, forniti appunto,con un bel motorone attaccato sotto.

cosa che ci porta alla seconda considerazione di carattere economico. in quel periodo i vecchi knucle e pan erano vecchi modelli relativamente facili da reperire e acquistare da chi si dilettava nelle modifiche e non voleva impegnarsi un rene (considerando anche che i trapianti erano agli albori...). ancora oggi quando si legge sulle schede tecniche delle riviste specializzate, rake +2 stretch +2 ecc. si contano i gradi di differenza dal telaio di riferimento:quello della hydra...

più tardi le cose cambiarono. diciamo nei primi settanta.
le moto cominciavano a prendere forme sempre più esasperata. non bastava più ricavare i manubri dai carrelli del supermercato e mettere i mozzi delle bici. così si affacciarono sul mercato i primi produttori di telai specifici e code rigide varie. quindi l'utilizzo del blocco sporty cominciò a diffondersi maggiormente (vedi il chopperino di denver chopper del 65 che ti allego).

poi arrivarono i digger, anche grazie al primo ness. semplicemente customizzazioni ispirate al mondo dei dragster, in cui il telaio è proteso in avanti anzichè in alto. e lì un bel motore ironhead (dall'indole sportiva ahhaha) ci stava da dio. ma anche honda o yamaha non suonavano come bestemmie.

per quanto riguarda la moto postata. è carina, proprio nella sua semplicità. diciamo che il fatto che sia di aqg in questo caso non è molto rilevante. può essere un buon acquisto, per un appassionato cosciente del rischio di andarci in giro così o che intenda omologarla e sappia che cosa questo significhi in termini di soldi e tempo.

http://image.streetchopperweb.com/f/25350821/0910_stcp_04_z+denver_choppers+1965_sportster_exor cist_delight.jpg

[loop63]

[QUOTE=businesscawboy;2275378]ahia...post trappolone-storiografico...inevitabilmente ci casco con tutte le scarpe.

io resto sempre basito di fronte a tanta appassionata conoscenza. :happy6:

[Lalethor]

Modalità gusti personali ON..
In un chopper così, o comunque di questo genere specie col rigido il brutto è proprio il motore, la versione EVO dello sportster non dice nulla, per me appunto bruttino, ci starebbe immensamente meglio l'Ironhead, altro "bruttismo" il manubrio, quegli spigoli non son capace di farmeli piacere :wink2:
Modalità gusti personali OFF

Ma la domanda è, 8mila pippini seppur trattabili possono essere una cifra ragionevole?? (si certo basta che uno glieli dia..:tongue3:) considerato sopratutto che NON è omologato

Oppure, se una cosa così fosse omologata quanto potrebbe essere l'eventuale cifra richiesta?

[=acromion=]

[QUOTE=businesscawboy;2275378]ahia...post trappolone-storiografico...inevitabilmente ci casco con tutte le scarpe.

io resto sempre basito di fronte a tanta appassionata conoscenza. :happy6:

idem....

[STACCIOHD]

Bello è bello io l'ho pure visto di persona...gli ho offerto 5000 e buonanotte...girarci cosi è rischioso non tanto per le pattuglia,in teoria se è a interasse molte volte va di culo ma in caso di incidente voglio veder come va a finire

[TERMINA_TORX]

sarà che IO sò malato per le 2 ruote, senza nulla togliere ad Aldo (AQG), ma xchè n'inglesina irrigidita?

http://www.chopcult.com/news/images/archive/GM5.jpg

http://www.chopcult.com/news/images/archive/GM3.jpg

e sentissi come suona :happy7:

per le XL, anch'io preferisco un bell'Ironhead

http://gi162.photobucket.com/groups/t248/MDKZYQUR0S/bobber003.jpg

[_Tex_]

Businesscowboy thanks per la spiegazione

[TERMINA_TORX]

poi arrivarono i digger, anche grazie al primo ness. semplicemente customizzazioni ispirate al mondo dei dragster, in cui il telaio è proteso in avanti anzichè in alto. e lì un bel motore ironhead (dall'indole sportiva ahhaha) ci stava da dio. ma anche honda o yamaha non suonavano come bestemmie.


http://image.streetchopperweb.com/f/25350821/0910_stcp_04_z+denver_choppers+1965_sportster_exor cist_delight.jpg

http://1.bp.blogspot.com/_nOqiUok1Mak/SwsXetENarI/AAAAAAAABao/foEDVTo0Fic/s1600/ness+4.jpg


tutte belle cesellate e verniciature glitterate, foglia d'oro etc; veri e propri capolavori

[spiedo]

Senza omologazione e sempre più un problema... Ora più di due/tre anni fa!

Nn so perché ce ne siano pochi ma se potessi armene uno punterei proprio su di un motore smolblock o dyna... Puliti, compatti e potenti!

[lale8lina]

ahia...post trappolone-storiografico...inevitabilmente ci casco con tutte le scarpe.

il perchè nell'epopea classica del periodo biker, ovvero gli anni 60-70, i chopper vengano spesso realizzati con big twin può avere almeno un paio di interpretazioni.

la prima è che il telaio rigido non è mai stato accoppiato dalla factory, al motore sportster su una moto di produzione. e questo ha una sua rilevanza per i puristi. quindi i primi (ma anche secondi) chopper costruiti in california vennero fuori modificando i modelli stock dotati di telaio rigido, forniti appunto,con un bel motorone attaccato sotto.

cosa che ci porta alla seconda considerazione di carattere economico. in quel periodo i vecchi knucle e pan erano vecchi modelli relativamente facili da reperire e acquistare da chi si dilettava nelle modifiche e non voleva impegnarsi un rene (considerando anche che i trapianti erano agli albori...). ancora oggi quando si legge sulle schede tecniche delle riviste specializzate, rake +2 stretch +2 ecc. si contano i gradi di differenza dal telaio di riferimento:quello della hydra...

più tardi le cose cambiarono. diciamo nei primi settanta.
le moto cominciavano a prendere forme sempre più esasperata. non bastava più ricavare i manubri dai carrelli del supermercato e mettere i mozzi delle bici. così si affacciarono sul mercato i primi produttori di telai specifici e code rigide varie. quindi l'utilizzo del blocco sporty cominciò a diffondersi maggiormente (vedi il chopperino di denver chopper del 65 che ti allego).

poi arrivarono i digger, anche grazie al primo ness. semplicemente customizzazioni ispirate al mondo dei dragster, in cui il telaio è proteso in avanti anzichè in alto. e lì un bel motore ironhead (dall'indole sportiva ahhaha) ci stava da dio. ma anche honda o yamaha non suonavano come bestemmie.

per quanto riguarda la moto postata. è carina, proprio nella sua semplicità. diciamo che il fatto che sia di aqg in questo caso non è molto rilevante. può essere un buon acquisto, per un appassionato cosciente del rischio di andarci in giro così o che intenda omologarla e sappia che cosa questo significhi in termini di soldi e tempo.

http://image.streetchopperweb.com/f/25350821/0910_stcp_04_z+denver_choppers+1965_sportster_exor cist_delight.jpg

:ok::ok::ok::ok:

Quello che volevo sapere.... GRAZIE!!!

Sei una garanzia!


http://1.bp.blogspot.com/_nOqiUok1Mak/SwsXetENarI/AAAAAAAABao/foEDVTo0Fic/s1600/ness+4.jpg


tutte belle cesellate e verniciature glitterate, foglia d'oro etc; veri e propri capolavori


bellissime le digger, mi piacerebbe provare a salire su una...

[ZEZ]

businesscawboy.........................:happy6::ha ppy6:
grazie

http://cittagora.top-ix.org/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=9519&g2_serialNumber=2

[TERMINA_TORX]

[QUOTE=bellissime le digger, mi piacerebbe provare a salire su una...[/QUOTE]


un mio alunno possiede una digger appartenuta a Cory Ness, ci sono salito sopra :ok:

dovessi farne una OGGI in Italia andrei da sti 2 matti, dei quali "non ricordo il nome"

http://www.cyrilhuzeblog.com/wp-content/uploads/bordeline1.jpg

[principino]

Sono i ragazzi di Ironborne, di Modena, e la moto in foto si chiama "Borderline"

Loro sono Claudio e Cristian

:happy5:



un mio alunno possiede una digger appartenuta a Cory Ness, ci sono salito sopra :ok:

dovessi farne una OGGI in Italia andrei da sti 2 matti, dei quali "non ricordo il nome"

http://www.cyrilhuzeblog.com/wp-content/uploads/bordeline1.jpg

[TERMINA_TORX]

Sono i ragazzi di Ironborne, di Modena, e la moto in foto si chiama "Borderline"

Loro sono Claudio e Cristian

:happy5:

GRAZIE :ok:

[HD-Cry]

un mio alunno possiede una digger appartenuta a Cory Ness, ci sono salito sopra :ok:

dovessi farne una OGGI in Italia andrei da sti 2 matti, dei quali "non ricordo il nome"

http://www.cyrilhuzeblog.com/wp-content/uploads/bordeline1.jpg

Mi fischiano le orecchie.........l
Ciao Ragazzi !!! :byby::byby::byby::byby:

[PaoloOvada]

Non ci girerei senza omologazione...