Luke1974
05-11-2012, 09:59
Come anticipato nella mia presentazione, ecco il problema elettrico (credo) di cui vorrei discutere con voi...
Premesso che si tratta di uno Sportster 883 del ’94 (MY95).
Tutto è iniziato questa primavera dopo aver portato la moto dal meccanico per le riparazioni conseguenti ad un piccolo incidente.
Con l’occasione ho provveduto a far installare un paio di terminali omologati a causa della strizza che mi è venuta quando gli agenti della polizia municipale hanno passato due minuti inginocchiati a parlare dei miei terminali artigianali. Per poi dirmi che erano rigati e di indicarlo sul CID...Dio li benedica!
Portata a casa la moto, tutto bene. Girava come uno scooter. Anche il rumore degli scarichi omologati sembrava quello di uno scooter, però...
Appena parcheggiata in garage ho aspettato che si rafreddasse per togliere i db Killer. Giro di prova di 20 km e tutto a posto. La moto girava bene ed il rumore era decente anche se lontano anni luce da quello dei miei terminali artigianali. Ripresa dopo alcuni giorni la moto non andava più. Girava malissimo, saltava come un cavallo con scoppi e fiamme dagli scarichi. Il giorno dopo l’ho accesa in garage e girava a uno. Sostituito la candela del cilindro spento e tutto è tornato a posto. Il pomeriggio scendo per un giro ma di nuovo si ripropone il problema.
Chiamo il meccanico e secondo lui la moto è scarburata a causa della rimozione dei dB killer. Gliela porto, me la carbura e gira benissimo.
Tuttavia il rumore non è quello di un’Harley e decido di rimettere gli scarichi artigianali. Chiaramente, per evitare il problema di prima, decido di farli montare al meccanico e di fargli carburare per benino la moto.
Mentre gliela porto, la moto fa le bizze. Salta, scoppia, sfiamma per 5 km. Poi è perfetta.
Il meccanico cambia gli scarichi, carbura la moto, la prova e va benissimo.
Me la porta a casa con il furgone, perchè nel frattempo mi è scaduta l’assicurazione, mio padre gliela fa accendere (io ero al lavoro) e girava regolare. La sera vado a vederla, la accendo e gira a uno.
Il problema è sul cilindro posteriore. Provando e riprovando i cavi delle candele mi rendo conto che se sfilavo la pipetta e la appoggiavo solo con la parte interna in gomma sul polo della candela la moto girava a due (ma con un tichettio tipo scarica elettrica dalla bobina). Se la innestavo completamente, la moto girava a uno. Cambiata la candela, la moto girava perfettamente...
1) Ho escluso un problema di carburazione perchè in quel caso la moto girerebbe sempre male;
2) Ho escluso un problema di mancata tenuta della guarnizione sul collettore di aspirazione per il motivo di cui sopra;
Secondo voi di cosa si tratta?
Tenete conto che nella riparazione è stato sotituito il faro anteriore con i relativi cablaggi e che sul polo negativo della batteria ho notato un deposito ossidato (una specie di muffa bianco-verdognola)...
Confido nel vostro aiuto. Sto impazzendo...
Premesso che si tratta di uno Sportster 883 del ’94 (MY95).
Tutto è iniziato questa primavera dopo aver portato la moto dal meccanico per le riparazioni conseguenti ad un piccolo incidente.
Con l’occasione ho provveduto a far installare un paio di terminali omologati a causa della strizza che mi è venuta quando gli agenti della polizia municipale hanno passato due minuti inginocchiati a parlare dei miei terminali artigianali. Per poi dirmi che erano rigati e di indicarlo sul CID...Dio li benedica!
Portata a casa la moto, tutto bene. Girava come uno scooter. Anche il rumore degli scarichi omologati sembrava quello di uno scooter, però...
Appena parcheggiata in garage ho aspettato che si rafreddasse per togliere i db Killer. Giro di prova di 20 km e tutto a posto. La moto girava bene ed il rumore era decente anche se lontano anni luce da quello dei miei terminali artigianali. Ripresa dopo alcuni giorni la moto non andava più. Girava malissimo, saltava come un cavallo con scoppi e fiamme dagli scarichi. Il giorno dopo l’ho accesa in garage e girava a uno. Sostituito la candela del cilindro spento e tutto è tornato a posto. Il pomeriggio scendo per un giro ma di nuovo si ripropone il problema.
Chiamo il meccanico e secondo lui la moto è scarburata a causa della rimozione dei dB killer. Gliela porto, me la carbura e gira benissimo.
Tuttavia il rumore non è quello di un’Harley e decido di rimettere gli scarichi artigianali. Chiaramente, per evitare il problema di prima, decido di farli montare al meccanico e di fargli carburare per benino la moto.
Mentre gliela porto, la moto fa le bizze. Salta, scoppia, sfiamma per 5 km. Poi è perfetta.
Il meccanico cambia gli scarichi, carbura la moto, la prova e va benissimo.
Me la porta a casa con il furgone, perchè nel frattempo mi è scaduta l’assicurazione, mio padre gliela fa accendere (io ero al lavoro) e girava regolare. La sera vado a vederla, la accendo e gira a uno.
Il problema è sul cilindro posteriore. Provando e riprovando i cavi delle candele mi rendo conto che se sfilavo la pipetta e la appoggiavo solo con la parte interna in gomma sul polo della candela la moto girava a due (ma con un tichettio tipo scarica elettrica dalla bobina). Se la innestavo completamente, la moto girava a uno. Cambiata la candela, la moto girava perfettamente...
1) Ho escluso un problema di carburazione perchè in quel caso la moto girerebbe sempre male;
2) Ho escluso un problema di mancata tenuta della guarnizione sul collettore di aspirazione per il motivo di cui sopra;
Secondo voi di cosa si tratta?
Tenete conto che nella riparazione è stato sotituito il faro anteriore con i relativi cablaggi e che sul polo negativo della batteria ho notato un deposito ossidato (una specie di muffa bianco-verdognola)...
Confido nel vostro aiuto. Sto impazzendo...