stage I per switchback...my two cents..

[tonistar75]

Ciao a tutti...sono nuovo del forum e sperando di non infrangere alcuna regola mi butto subito nella mischia (dopo ovviamente essermi presentato nell'apposita sezione :happy7:)

sto meditando come molti prima e dopo di me sullo stage I e sono "bloccato" su alcune considerazioni di natura tecnica...
Premesso che anche per il mestiere che faccio non voglio correre rischi particolari (so che succede e sono uno "previdente ")..quindi sarei tentato ad escludere scarichi non omologati...per chi volesse sapere i motivi, dal mio punto di vista li escludo non tanto e solo per paura delle forze dell'ordine, ma perchè in caso di qualsiasi problema (sgrat sgrat) vedi piccolo incidente o altro l'assicurazine sicuramente non riconoscerebbe la copertura (o meglio si rivarrebbe sul sottoscritto) e quindi preferisco non rischiare..
Detto questo (ed invidiando chi invece si fa meno problemi...) direi che per quanto mi riguarda come filtro avrei individuato lo Screaming Eagle Stage I che mi consente di montare anche il copri filtro già in mia dotazione (e risolvere i problemi di pioggia o intemperie con filtro "esposto")...
Come centralina sarei per il SERT (o come si chiama, insomma il prodotto SE)..in realtà nn è una centralina ma mi consente di rimappare la mia originale..conosco i limiti di tale centralina (e il fatto che sia bloccata alla moto cui si lega) però direi che mi consente di mantenere intatta la garanzia e poi per esperienze pregresse le centraline aggiuntive o i fueler non sempre mi hanno dati risultati IMHO adeguati alle aspettative ed ai costi..

Il problema, se così si può dire, è lo scarico..
Diciamo che avrei individuato, per il tema omologazione, gli MCJ (tra l'altro se volete posto anche il modello con relativa foto che mi è stato inviato dalla MCJ)..con finale tagliato a 45 gradi.

Il tema, e ammetto che il mio passato mi influenza (nel senso che so cosa vuol dire avere abbinamenti non ottimali) è questo..
Il SERT se ho ben capito ha tante mappe ma pensate per prodotti SE...quindi troverei una mappa adatta alla mia moto ed al filtro aria ma dovrebbero poi prendere come scarico un SE ..il mecca dice che si potrebbe poi aggiustare qualche parametro una volta caricata una mappa che ci si avvicina e comunque che ne hanno montate diverse...premesso che ho fiducia piena nel mio attuale dealer volevo però comunque confrontarmi con voi (vista la spesa complessiva non proprio bassa)..
So che potrei far rimappare al banco la mia moto dopo ma i costi salirebbero vertiginosamente..a meno che questo intervento non sia necessario..

Vengo al dunque (scusate il 3d prolisso ma credevo fosse importante mettere alcune premesse)...
Esiste secondo voi una mappa idonea per scarichi mcj omologati nel sert o se ne può comprare una da qualche specialista? (In caso positivo se poteste dirmi dove sarebbe utilissimo)
In caso contrario cosa suggerite? Chi di voi lo monta come ha risolto?

Seconda domanda riguarda la sonorità. Atteso che non pretendo un suono da V&H o da scarico aperto ma ne vale la pena o avrei una sonorità tipo l'attuale? Inoltre potrei anche magari aprire lo scarico (il che lo renderebbe non omologato ma per ovvi motivi meno "preoccupante" di uno scarico del tutto non omologato ab origine)...in tale caso si complicherebbe ancora di più il problema della mappa ideale o sbaglio? Per me lo stage I serve non solo per il suono (diciamo 50%) ma anche per migliorare l'erogazione e la spinta agli alti soprattutto in autostrada o a pieno carico (insomma qualche cv in più e un po' di potenza se possibile)...nulla di eclatante ma non vorrei migliorare agli alti e perdere ai bassi per questo la mappatura credo sia fondamentale,,,inoltre il motore strozzato proprio non mi va giù-...

ovviamente contravvenendo alle mie premesse potrei anche ipotizzare (per ora è una sola ipotesi) di andare su uno scarico non omologato per avere un gran suono..ma a parte ip roblemi "legali" temo che per la mappa avrei il solito problema essendo il sert pensato per prodotti SE...o mi sbaglio...?

Spero possiate aiutarmi. ho letto tanto sul forum in merito a stage I ma non ho ben capito gli aspetti sopra evidenziati..spero non me ne vogliate se per voi sono argomenti triti e ritriti..

Grazie a tutti
Un saluto
Toni

[TOTO70]

Nomen omen :D

[automedonte]

Nomen omen :D

:happy4::happy4:

[denischef]

Nomen omen :D

:happy4::happy4:

[nicolò]

ma guarda ti dico una cosa ...........da inesperto .

Sullo stage 1 ci ho pensato parecchio , ma la il pensiero principale è la domanda da porsi , anzi la risposta da dare alla domanda principale.
Cosa vuoi ? Cioè, qual'è l'obiettivo ?

Nel mio caso era il sound e non, sottolineo non, il miglioramento della prestazione complessiva che con questa dyna per le mie esigenze basta e avanza.
Inoltre , come per te per la professione svolta , il sound non doveva e poteva essere troppo invasiva .

E allora ?
Provo a comperare gli Screamin Eagle. Li lascio intonsi senza pasticciarli, li monto e rimango deluso dal sound. Ovattato e soffiante ai bassi , casinari e brutti di rumore poco più sopra di regime. Inoltre ho avvertito un lieve affievolimento di coppia sotto a bassi regimi.
Li vendo subito perdendo , ovviamente 100 € .

Mi dicono, apri il filtro e rimappa. Ma i consumi ? dicono che calino , ma se cannano la mappatura ti trovi una spugna sotto il sedere.

Morale.
Ho comprato per 2 lire, giuro 2 lire ( mi vergogno a dire il prezzo ) due terminali originali dyna del 98.
Sono andato dal fabbro e li ho fatti aprire - metodo gronk - con punta del 22.
Ora il sound è gradevole ai bassi, non si sente in alto , la coppia non ha perso nulla , i consumi sono uguali prima , e io sono un bimbo felice.
Ho speso 30€ per entrambi i terminali , comprati anzi rubati ad un tedesco ubriaco al Faaker nel 2011.

[tonyc]

Ciao, Ti ho appena dato il benvenuto, ora Ti ragguaglio in base alle MIE esperienze.

Dyna 1600 : SERT, Big Suker, MCJ = molto più "fluida" buon guadagno ai bassi,migliorati i consumi (20 Km/l circa) viaggiando tranquillo.Discreta sonorità

Heritage 1700 : SERT, Big Suker, MCJ = Molto,Molto più fluida, ottimo guadagno ai bassi, migliorati i consumi (20 e anche più Km/l) viaggiando tranquillo.

Le MCJ con retina a buchi più grossi e leggermente aperti, una buona sonorità ma sempre restando nel "civile "

Il Big Suker è come lo Screamin Eagle se non migliore, costa meno e, lo monti da Te.

SERT, la trovo eccellente nell'ambito di un uso " normale ", se si vogliono prestazioni " super " ci sono centraline più performanti.
SERT è anche AUTOTUNE. Comunque al mio Heritage ho abbassato il minimo a 850 giri.
Spero di essere stato conciso ed esaustivo.:pj:

[bafio76]

Ma Tony ha cambiato nick?
:happy4:

[tonistar75]

Ciao, Ti ho appena dato il benvenuto, ora Ti ragguaglio in base alle MIE esperienze.

Dyna 1600 : SERT, Big Suker, MCJ = molto più "fluida" buon guadagno ai bassi,migliorati i consumi (20 Km/l circa) viaggiando tranquillo.Discreta sonorità

Heritage 1700 : SERT, Big Suker, MCJ = Molto,Molto più fluida, ottimo guadagno ai bassi, migliorati i consumi (20 e anche più Km/l) viaggiando tranquillo.

Le MCJ con retina a buchi più grossi e leggermente aperti, una buona sonorità ma sempre restando nel "civile "

Il Big Suker è come lo Screamin Eagle se non migliore, costa meno e, lo monti da Te.

SERT, la trovo eccellente nell'ambito di un uso " normale ", se si vogliono prestazioni " super " ci sono centraline più performanti.
SERT è anche AUTOTUNE. Comunque al mio Heritage ho abbassato il minimo a 850 giri.
Spero di essere stato conciso ed esaustivo.:pj:


Ciao e grazie...beh mi conforta molto quanto da te detto..per il sert lo prenderei dal conce che mi monterebbe anche la mappa più "consona"...stesso discorso per il filtro che nel caso dello SE stage 1 non costa uno sproposito (mi pare siamo sugli 80 euro e si monta nell'alloggiamento principale)...la notizia più interessante è che la sonorità è DEGNA di una harley e che l'abbinamento con il sert porta a migliorare i consumi (aspetto che mi importa in questo momento meno ma sicuramente rilevante) senza peraltro stravolgere la moto ai bassi e magari migliorando leggermente l'erogazione (cv in più??)...
Mi dici anche una cosa importante che non sapevo..la SERT è autotune? Come funziona (se posso chiedere) l'autotune? lo fa il conce quando lo installa?
Grazie per le info...se continua di questo passo..domani o massimo mercoledì ordino il tutto mi sa eh eh...
Toni

[tonistar75]

ho visto ora il big sucker..davvero un gran bel filtro...ma come costo siamo oltre il doppio quello che avrei puntato io..nel mio caso avrei visto sul catalogo HD lo Screaming Eagle Stage I che di fatto ha una forma uguale a quello di serie con il vantaggio che monta appunto nella "scatola" originale il che dovrebbe preservarlo anche da pioggia varia pur avendo un carico ovviamente molto migliore rispetto all'originale (sia per volume d'aria che per materiali)...l'alternativa (che peraltro esteticamente non mi piaceva) era il ben più costoso heavy breather che però mi sembra più "delicato" e probabilmente molto sprecato per la mia moto e per l'obiettivo che mi propongo..
Che ne pensi?
Toni

[tonyc]

Ciao e grazie...beh mi conforta molto quanto da te detto..per il sert lo prenderei dal conce che mi monterebbe anche la mappa più "consona"...stesso discorso per il filtro che nel caso dello SE stage 1 non costa uno sproposito (mi pare siamo sugli 80 euro e si monta nell'alloggiamento principale)...la notizia più interessante è che la sonorità è DEGNA di una harley e che l'abbinamento con il sert porta a migliorare i consumi (aspetto che mi importa in questo momento meno ma sicuramente rilevante) senza peraltro stravolgere la moto ai bassi e magari migliorando leggermente l'erogazione (cv in più??)...
Mi dici anche una cosa importante che non sapevo..la SERT è autotune? Come funziona (se posso chiedere) l'autotune? lo fa il conce quando lo installa?
Grazie per le info...se continua di questo passo..domani o massimo mercoledì ordino il tutto mi sa eh eh...
Toni

Ciao, io ho preso il cavetto con il CD e l'unica cosa che ho fatto è stato come dicevo, abbassare il minimo; altro non ho fatto perchè:
1) la moto va da "Dio" per il mio modo turistico/allegro di usarla.
2) Per chi non ne mastica un pò ( gestione meccanica ed elettronica ) non è di immediata intuizione e dato il punto 1,
non mi sono azzardato.
Per i CV in più non so dirti dato che il motore gira più fluido e brillante.
Per i consumi, non è tanto per il risparmio ma per l'aumento dell'autonomia e la considerazione che ad un aumento delle prestazioni in brillantezza e fluidità, c'è un minor consumo e,
SCALDA decisamente meno.

[tonyc]

ho visto ora il big sucker..davvero un gran bel filtro...ma come costo siamo oltre il doppio quello che avrei puntato io..nel mio caso avrei visto sul catalogo HD lo Screaming Eagle Stage I che di fatto ha una forma uguale a quello di serie con il vantaggio che monta appunto nella "scatola" originale il che dovrebbe preservarlo anche da pioggia varia pur avendo un carico ovviamente molto migliore rispetto all'originale (sia per volume d'aria che per materiali)...l'alternativa (che peraltro esteticamente non mi piaceva) era il ben più costoso heavy breather che però mi sembra più "delicato" e probabilmente molto sprecato per la mia moto e per l'obiettivo che mi propongo..
Che ne pensi?
Toni

Trovo strano che il filtro Screamin costi meno, a me hanno chiesto di più, io tra l'altro l'ho preso sul nostro mercatino e mi sono dilettato a montarlo come pure ho preso un copri filtro e ci sta benissimo ( per i miei gusti ). Magari domani ci faccio una foto e la posto.
Mi hanno detto che comunque non è necessario il coprifiltro, in caso di piggia se ne può fare a meno dato che la superfice filtrante è trattata con olio (idrorepellente) o, al massimo c'è la sua retina

[tonistar75]

Trovo strano che il filtro Screamin costi meno, a me hanno chiesto di più, io tra l'altro l'ho preso sul nostro mercatino e mi sono dilettato a montarlo come pure ho preso un copri filtro e ci sta benissimo ( per i miei gusti ). Magari domani ci faccio una foto e la posto.
Mi hanno detto che comunque non è necessario il coprifiltro, in caso di piggia se ne può fare a meno dato che la superfice filtrante è trattata con olio (idrorepellente) o, al massimo c'è la sua retina

Ottime notizie..in effetti se aumenta l'autonomia non è male per ora è l'unico neo che riscontro (poi non capisco perchè pur avendo un serbatoio da 17,7 litri ed essendo a volte oltre il low range quando faccio benzina più di 14,5 massimo 15 litri non ce ne vanno)...detto ciò in effetti andando a memoria potrei ovviamente sbagliarmi sui prezzi ma ricordo che la centralina era su circa 600 più altrettanto lo scarico e un centinaio massimo direi il filtro (ce ne sono tanti io parlo dello STAGE I della Screaming Eagle di forma elissoidale come l'originale che monta appunto sotto l'attuale copri filtro)...so che sono impermeabili (anche gli altri della SE) ma leggendo soprattutto sui forum americani ho letto di problemi anche con le retine...peraltro se ripenso all'acqua presa da barcellona a ventimiglia (8 ore sotto la pioggia battente senza sosta) saperlo "al coperto" mi tranquillizza (usando la moto in ogni condizione atmosferica)..

Grazie per tutte le informazioni...mi pare di aver compreso che cd e cavo si comprano a parte magari faccio questo "sforzo" in più così non devo ripassare dal conce per ogni variazione....
a questo punto centralina e scarico ci siamo...per il filtro mi ero convinto al massimo posso sempre cambiarlo più avanti se dovessi riscontrare qualche prestazione non "al top" in base alle mie prospettive ovviamente..sono anche io da turismo allegro diciamo e l'idea di una erogazione più corposa ma soprattutto che guadagni qualcosa nei medi e alti regimi sarebbe l'ideale..sui bassi non posso lamentarmi anzi...
Un saluto
T

[slem51]

Ti leggo molto preparato e con le idee chiare, ti parlo quindi solo della mia esperienza diretta per fornirti ulteriori informazioni.

La mia moto è un Dyna Super Glide Custom del 2011.

Ho comprato il Filtro SE Ventilator, ho fatto aprire (trapano) un paio di scarichi originali di occasione, ho comprato il SEPST il suo CD SW, i cavi e mi sono caricato la mappa standard della SE per la mia configurazione (ne esiste solo una per TC 96 filtro SE e scarichi aperti in generale).

Il suono è basso e potente ma non troppo rumoroso, la moto va molto bene e non rifiuta l'apertura del gas anche ai bassi regimi, scalda meno .... insomma la mappa standard secondo me va bene al 95 e più percento, quindi per il momento ho solo abbassato il minimo a 800 rpm e deciso di non usare ancora la funzione Auto Tune.
E viaggio anche tranquillo con degli scarichi dotati di catalizzatore e marchiati E5.

Poi ho voluto provare i terminali V&H Twin Slush 3" slip on. Stessa mappa standard SE per filtro SE e scarichi aperti.
Il look mi piace di più, Il suono è più potente tipico della V&H, la moto va bene lo stesso ma con un po' di tiro in basso in meno e qualche scoppiettio in rilascio in più perché i terminali senza catalizzatore sono più aperti.
Viaggio meno tranquillo perché i terminali non hanno catalizzatore e non sono marchiati ma mi piace il look ed un po di casino in più.

Ciao
Ezio

[tonistar75]

Ti leggo molto preparato e con le idee chiare, ti parlo quindi solo della mia esperienza diretta per fornirti ulteriori informazioni.

La mia moto è un Dyna Super Glide Custom del 2011.

Ho comprato il Filtro SE Ventilator, ho fatto aprire (trapano) un paio di scarichi originali di occasione, ho comprato il SEPST il suo CD SW, i cavi e mi sono caricato la mappa standard della SE per la mia configurazione (ne esiste solo una per TC 96 filtro SE e scarichi aperti in generale).

Il suono è basso e potente ma non troppo rumoroso, la moto va molto bene e non rifiuta l'apertura del gas anche ai bassi regimi, scalda meno .... insomma la mappa standard secondo me va bene al 95 e più percento, quindi per il momento ho solo abbassato il minimo a 800 rpm e deciso di non usare ancora la funzione Auto Tune.
E viaggio anche tranquillo con degli scarichi dotati di catalizzatore e marchiati E5.

Poi ho voluto provare i terminali V&H Twin Slush 3" slip on. Stessa mappa standard SE per filtro SE e scarichi aperti.
Il look mi piace di più, Il suono è più potente tipico della V&H, la moto va bene lo stesso ma con un po' di tiro in basso in meno e qualche scoppiettio in rilascio in più perché i terminali senza catalizzatore sono più aperti.
Viaggio meno tranquillo perché i terminali non hanno catalizzatore e non sono marchiati ma mi piace il look ed un po di casino in più.

Ciao
Ezio


Grazie Ezio, credo che acquisterò anche cavo e cd non si sa mai..la prima volta mi faccio caricare la mappa dal conce con gli aggiustamenti vari poi vediamo...intanto magari provo anche la funzione autotune...comprendo la tua esperienza e condivido...per me in questo momento il concetto di omologazione ha la meglio sulla scimmia che vorrebbe dei bei v&h...devo anche dire però che sulla FLD non è che ci sia una scelta esagerata e l'estetica dei MCJ tutto sommato mi pare per certi versi migliore di quella dei V&H o comunque in linea...inoltre sono "obbligato" alla versione cromata avendo praticamente gran parte della moto anodizzata e cromata e non quindi nero spazzolato per cui credo che alla fine MCJ possa essere una buona scelta..mi tranquillizza il tema della mappa che non crea problemi particolari anche per scarichi non SE..che poi era l'ultima resistenza per lo stage I...sapere poi dell'autotune mi ha tranquillizzato....spero solo che pur guadagnando in sound e come giri massimi del motore (come scritto sul catalogo)...che poi immagino voglia dire un aumento del tiro agli alti (senza spero io perdere ai bassi)...riesca ad avere quel piccolo "scatto" o potenza in più di cui avverto la mancanza (poca roba ma in certe circostanze mi pare utile)....
Per quanto riguarda i giri al minimo per ora non avverto esigenza di abbassarli...anzi posso chiedere perchè tutti lo avete fatto?
Grazie
Toni

[slem51]

Ti allego le due tabelle dei giri al minimo che si chiamano IDLE rpm, la prima quella standard che si ferma a 1000 rpm e la seconda quella a 800 rpm.
Come vedi in funzione della temperatura motore (per avere più pressione quando a freddo l'olio è più denso) si abbassano da 1360 rpm fino a 1000 oppure 800 rpm come la ho impostata io.

2474924750

Perchè ... BELLA DOMANDA ... :happy3::happy3::happy3:

Anche io, come tanti, all'inizio mi sono fatto prendere dalla voglia di avere il classico battito dei vecchi motori Harley a carburatore che fa così:
POTATO .. POTATO ... POTATO ... POTATO ...

Ma i nuovi motori ad iniezione a 1000 rpm fanno così :
VRRRRRRRRRR

Allora abbassandolo a 800 rpm (il minimo importabile con il SEPST per non avere problemi di pressione olio) la mia moto fa così:
TAPUN.TAPUN.TAPUN.TAPUN..

E mi accontento :happy4::happy4::happy4:

Devo dire che ho anche altri due motivi più pratici:

1) per arrivare a 64°C il mio motore da freddo impiega circa 3/4 minuti, il tempo di spegnere la luce, chiudere il box, indossare il casco ed i guanti .... io sono pronto e la mia Ditin (che si abbassa a 800 rpm) mi fa capire bene che è pronta anche lei.
2) fermo al semaforo 800 rpm sono il 20% di scoppi e quindi di calore in meno.

Ciao
Ezio

[tonistar75]

Ti allego le due tabelle dei giri al minimo che si chiamano IDLE rpm, la prima quella standard che si ferma a 1000 rpm e la seconda quella a 800 rpm.
Come vedi in funzione della temperatura motore (per avere più pressione quando a freddo l'olio è più denso) si abbassano da 1360 rpm fino a 1000 oppure 800 rpm come la ho impostata io.

2474924750

Perchè ... BELLA DOMANDA ... :happy3::happy3::happy3:

Anche io, come tanti, all'inizio mi sono fatto prendere dalla voglia di avere il classico battito dei vecchi motori Harley a carburatore che fa così:
POTATO .. POTATO ... POTATO ... POTATO ...

Ma i nuovi motori ad iniezione a 1000 rpm fanno così :
VRRRRRRRRRR

Allora abbassandolo a 800 rpm (il minimo importabile con il SEPST per non avere problemi di pressione olio) la mia moto fa così:
TAPUN.TAPUN.TAPUN.TAPUN..

E mi accontento :happy4::happy4::happy4:

Devo dire che ho anche altri due motivi più pratici:

1) per arrivare a 64°C il mio motore da freddo impiega circa 3/4 minuti, il tempo di spegnere la luce, chiudere il box, indossare il casco ed i guanti .... io sono pronto e la mia Ditin (che si abbassa a 800 rpm) mi fa capire bene che è pronta anche lei.
2) fermo al semaforo 800 rpm sono il 20% di scoppi e quindi di calore in meno.

Ciao
Ezio


Ora mi è chiaro almeno in parte eh eh....ma controindicazioni anche solo teoriche nell'abbassare i giri da 1000 a 800 ce ne sono? Mi spiego..se fossero solo aspetti positivi (riduzione calore etc.. e soprattutto suono più "gradevole e vintage) come mai non lo fanno di serie? ci sono altre controindicazioni? scusa se chiedo ma ormai la decisione sullo stage I con scarico omologato (griglia larga mci) mi sembra presa...volevo fare a questo punto il tutto per bene e mi domandavo se far anche abbassare i giri o meno...
Toni

[slem51]

Dunque ...
ho fatto 20.000 Km con il setup che ho descritto con il minimo a 800 rpm e non ho avuto alcun problema.

Nelle stesse condizioni il minimo a 800 te lo mettono senza problema anche i concessionari ufficiali Harley Davidson senza fare scadere la garanzia.

Anche il programma del SEPST ti permette di portare il minimo (solo sopra i 64 °C però) a 800 rpm, non meno però.

Ciao
Ezio

[slem51]

Scusami ho dimenticato di dirti del coprifiltro del mio SE Ventilator.

Io lo tengo con la tuta untipioggia.

Quando vieni giù qualche goccia ed io decido di non indossare la tuta allora va bene così.

Quando piove più forte e mi fermo per proteggermi con la tuta metto anche la tutina a Ditin e siamo contenti in due.

Tutto qui.

Ezio

[tonyc]

Ti allego le due tabelle dei giri al minimo che si chiamano IDLE rpm, la prima quella standard che si ferma a 1000 rpm e la seconda quella a 800 rpm.
Come vedi in funzione della temperatura motore (per avere più pressione quando a freddo l'olio è più denso) si abbassano da 1360 rpm fino a 1000 oppure 800 rpm come la ho impostata io.

2474924750

Perchè ... BELLA DOMANDA ... :happy3::happy3::happy3:

Anche io, come tanti, all'inizio mi sono fatto prendere dalla voglia di avere il classico battito dei vecchi motori Harley a carburatore che fa così:
POTATO .. POTATO ... POTATO ... POTATO ...

Ma i nuovi motori ad iniezione a 1000 rpm fanno così :
VRRRRRRRRRR

Allora abbassandolo a 800 rpm (il minimo importabile con il SEPST per non avere problemi di pressione olio) la mia moto fa così:
TAPUN.TAPUN.TAPUN.TAPUN..

E mi accontento :happy4::happy4::happy4:

Devo dire che ho anche altri due motivi più pratici:

1) per arrivare a 64°C il mio motore da freddo impiega circa 3/4 minuti, il tempo di spegnere la luce, chiudere il box, indossare il casco ed i guanti .... io sono pronto e la mia Ditin (che si abbassa a 800 rpm) mi fa capire bene che è pronta anche lei.
2) fermo al semaforo 800 rpm sono il 20% di scoppi e quindi di calore in meno.

Ciao
Ezio

:pj::ok::pj:

STRA QUOTO

[tonistar75]

stage I ordinato....il 4 luglio si monta...
1. scarico mcj taglio 45 gradi cromato (lo monterò o con griglia a maglie larghe come mi è stato anche da voi suggerito o aperto anche se credo che aperto faccia troppo rumore)
2. filtro SE Stage I (forma originale che sta sotto il copri filtro attuale che a me piace bello e cromato)
3. sept (o sert o come si chiama) mappata da loro (devo chiedere il tema del minimo) ma mi hanno parlato di mappa adattata per la mia moto...

Resta da capire se regalarmi anche cd e cavo non vorrei fare casini magari se non costa troppo ci faccio un pensierino..

Un saluto

Toni

[slem51]

Complimenti, vedrai che differenza :happy6::happy6::happy6:

Ezio

[renato a.]

Complimenti!!!

Istruttivo questo 3D

[m@cs]

Ma poi come è andata a finire?
Tonistar ha fatto lo stage 1 ? Gli è piaciuto? boh ....tre pagine di domande e neanche un messaggio di conclusione! !

[liv81]

Ma poi come è andata a finire?
Tonistar ha fatto lo stage 1 ? Gli è piaciuto? boh ....tre pagine di domande e neanche un messaggio di conclusione! !

che l'hanno arretato, ora è in galera....

:nuby:

[liv81]

quando fai lo stage 1 la moto consuma di piu....non esiste aprire filtro, mappare, e cambiare terminali abbassando i consumi....

piu potenza, aumento dei consumi.... la coperta è sempre lunga uguale, spostala come vuoi ma da una parte ci guadagni, dall'altra ci smeni.

[m@cs]

Penso che chi va in giro in moto non stia li a guardare davvero i consumi ...a meno che uno non faccia 5km/litro
la cosa più importante è dare una voce decente ai nostri motori