info xr 1200

[Fabryuss]

Buongiorno, io ho tanta confusione riguardante il tagliando della mia xr 1200
So che è tutto spiegato nella sezione olio motore, ma c'è chi mi dice che l' olio minerale x la mia nn va, va meglio il sintetico e altri viceversa, a questo punto chiedo a voi se potete aiutarmi a risolvere questo dilemma :help:

[JammedGeko]

Buongiorno, io ho tanta confusione riguardante il tagliando della mia xr 1200
So che è tutto spiegato nella sezione olio motore, ma c'è chi mi dice che l' olio minerale x la mia nn va, va meglio il sintetico e altri viceversa, a questo punto chiedo a voi se potete aiutarmi a risolvere questo dilemma :help:

Ognuno ha la propria teoria, spesso basata su niente visto che mette proprio male capire che effetto fa un certo tipo di olio su un motore, se non interpretando rumorini o altro.
La mia idea è che è inutile farsi mille seghe mentali sull'olio su motori lenti e con rapporto cavalli cilindrata ridicolo.
Metti olio buono, cambialo quando previsto e stai sereno.
Per non scontentare nessuno io uso semi sintetico.

[BORNFREE]

Io ho avuto per un po' la tua moto ed ho sempre usato il sintetico, come su tutte le Harley che ho avuto da 15 anni in avanti. Ho usato sempre il Mobil1 Racing 4T 15W50 ed il Motul 7100 20W50.
Soprattutto sulla XR lascia perdere il minerale, la moto in ottica Harley gira molto ed ha un bella potenza ed oltre che scaldando abastanza il minerale lo degradi in 2000km:no_ok:

[Fabryuss]

Vedete in due risp già due interpretazioni differenti, purtroppo sono indeciso perchè è la prima harley, mondo x me sconosciuto:mm:

[BORNFREE]

Non e' questione di teorie, e' questiore di pratica e realta'. Il minerale e' un olio vetusto che nessuno usa piu' da anni , salvo la MO.CO in quanto ne avra' qualche milione di galloni ancora da smaltire. Non e' che se uno usa il minerale rompe qualcosa, ma un moderno sintetico almeno sui modelli dal 2000 in avanti garantisce una maggiore protezione e soprattutto permette di cambiare l'olio a 8/10.000 km in tutta sicurezza di non girare con acqua e pappina nel motore. Il minerale proprio per una sua caratteristica va cambiato piu' spesso (max ogni 5000km o dopo una grossa strapazzata) in quanto si degrada e perde gran parte delle caratteristiche di protezione molto presto , soprattutto in estate dopo le belle scaldate a pieno regime o in belle velocita' autostradali. Il sintetico invece comincia a degradarsi a temperature superiori ai 300 e passa gradi centigradi, temperatura alla quale si e' gia' fuso il motore e quindi permette di effettuare cambi olio piu' lunghi sicuri di avere ancora un prodotto che fa il suo lavoro. Ricordo ancora bene i discorsi del Sommo Gryso, vero e proprio guru meccanico del forum, in cui raccontava che di ritorno dal raduno di barcellona ci fu una moria di motori Harley che avevano fatto la parata a passo d'uomo col motore a temperature roventi, una volta presa l'autostrada per tornare a casa molti avevano sbiellato. Disse che tutti quelli che avevano rotto montavano il minerale di serie , in quanto scaldandosi in estate a quelle temperature a lungo tempo si era trasformato in acquetta a zero protezione ed una volta che il motore ha cominciato a girare forte in autostrada non aveva piu' alcuna caratteristica di protezione e Kaput! Sempre parole sue, chi aveva fatto la stessa parata col sintetico non ebbe alcun problema. Cerca qualche discussione vecchia del Gryso e troverai conferma allle mie parole. Ciao

[Fabryuss]

Grazie x ora delle info

[Fabryuss]

Non e' questione di teorie, e' questiore di pratica e realta'. Il minerale e' un olio vetusto che nessuno usa piu' da anni , salvo la MO.CO in quanto ne avra' qualche milione di galloni ancora da smaltire. Non e' che se uno usa il minerale rompe qualcosa, ma un moderno sintetico almeno sui modelli dal 2000 in avanti garantisce una maggiore protezione e soprattutto permette di cambiare l'olio a 8/10.000 km in tutta sicurezza di non girare con acqua e pappina nel motore. Il minerale proprio per una sua caratteristica va cambiato piu' spesso (max ogni 5000km o dopo una grossa strapazzata) in quanto si degrada e perde gran parte delle caratteristiche di protezione molto presto , soprattutto in estate dopo le belle scaldate a pieno regime o in belle velocita' autostradali. Il sintetico invece comincia a degradarsi a temperature superiori ai 300 e passa gradi centigradi, temperatura alla quale si e' gia' fuso il motore e quindi permette di effettuare cambi olio piu' lunghi sicuri di avere ancora un prodotto che fa il suo lavoro. Ricordo ancora bene i discorsi del Sommo Gryso, vero e proprio guru meccanico del forum, in cui raccontava che di ritorno dal raduno di barcellona ci fu una moria di motori Harley che avevano fatto la parata a passo d'uomo col motore a temperature roventi, una volta presa l'autostrada per tornare a casa molti avevano sbiellato. Disse che tutti quelli che avevano rotto montavano il minerale di serie , in quanto scaldandosi in estate a quelle temperature a lungo tempo si era trasformato in acquetta a zero protezione ed una volta che il motore ha cominciato a girare forte in autostrada non aveva piu' alcuna caratteristica di protezione e Kaput! Sempre parole sue, chi aveva fatto la stessa parata col sintetico non ebbe alcun problema. Cerca qualche discussione vecchia del Gryso e troverai conferma allle mie parole. Ciao

Bornfree, ho riletto la sezione riguardante gli oli , dove si dice che se il motore ha girato sempre minerale sarebbe meglio semi-sintetico,in quanto sintetico potrebbe far distaccare residui provocando danni, la moto premetto l ho comprata di seconda mano e all attivo ha 5900 km:sad2:

[BORNFREE]

Bornfree, ho riletto la sezione riguardante gli oli , dove si dice che se il motore ha girato sempre minerale sarebbe meglio semi-sintetico,in quanto sintetico potrebbe far distaccare residui provocando danni, la moto premetto l ho comprata di seconda mano e all attivo ha 5900 km:sad2:



Ma tu pensi davvero che in 5.900km ci siano morchie nel tuo motore?? Assolutamente no. Potrebbero esserci forse dopo 30/40.000 km ininterrotti di minerale ma certamente non e' il tuo caso. Per la cronaca, un mio amico prese un 1200 del 99 usato con circa 38.000km sempre tagliandato in HD col famigerato minerale a peso d'oro Harley. Abbiamo preso un Motul 7100 synt e filtro olio nuovo , fatto girare il motore per circa 2500km e poi scaricato olio e buttato il filtro olio (dato che il synt ripulisce lo abbiamo fatto per lavare il motore dalle morchie assassine). Abbiamo rimesso lo stesso olio nuovo e filtro nuovo ed ora ha circa 60.000 km e gira col sintetico come un giogliello. Per me ci si fa trope paranoie co ste morchie assassine:happy4:

[Fabryuss]

Ma tu pensi davvero che in 5.900km ci siano morchie nel tuo motore?? Assolutamente no. Potrebbero esserci forse dopo 30/40.000 km ininterrotti di minerale ma certamente non e' il tuo caso. Per la cronaca, un mio amico prese un 1200 del 99 usato con circa 38.000km sempre tagliandato in HD col famigerato minerale a peso d'oro Harley. Abbiamo preso un Motul 7100 synt e filtro olio nuovo , fatto girare il motore per circa 2500km e poi scaricato olio e buttato il filtro olio (dato che il synt ripulisce lo abbiamo fatto per lavare il motore dalle morchie assassine). Abbiamo rimesso lo stesso olio nuovo e filtro nuovo ed ora ha circa 60.000 km e gira col sintetico come un giogliello. Per me ci si fa trope paranoie co ste morchie assassine:happy4:

Dai dato che sei così preparato io ne approfitto, per la trasmissione cosa mi consigli prometto che poi nn ti disturbo più :happy7:

[BORNFREE]

Lo stesso olio che metti nel motore. Ho fatto oltre 100.000 km coi motori sporty (xr compreso) ed ho sempre usato lo stesso olio anche nel gruppo primaria cambio frizione.
A patto ovviamente che parliamo di JasoMa come il Mobil 1 R4T o Motul 7100 o la maggior parte degli oli moto.

[JammedGeko]

Ma tu pensi davvero che in 5.900km ci siano morchie nel tuo motore?? Assolutamente no.
Per me ci si fa trope paranoie co ste morchie assassine:happy4:

Assolutamente d'accordo...