radiatore olio

[magnesch]

Ciao a tutti, mi era balenata l'idea di installare un radiatore olio sol mio sb103 per cercare di contenere il calore, che mi cuoce le 00, ma conta davvero o il calore sulle teste resta quello?. Io lo abbinerei allo stage. Qualcuno ha qualche esperienza?

[corradorombodituono]

Solo con il radiatore dell'olio ci fai poco se la moto gira "magra". Se vuoi limitare il calore cambia scarichi e collettori e un bello stage. Detto questo il radiatore male non fa....anzi.

:happy5:

[belavecio]

si,calerà di un grado alle palle.

[magnesch]

Solo con il radiatore dell'olio ci fai poco se la moto gira "magra". Se vuoi limitare il calore cambia scarichi e collettori e un bello stage. Detto questo il radiatore male non fa....anzi.

:happy5:

l'idea era quella ma a parte dei gran terminali in fatto di collettori non trovo niente.... Volevo mantenere la linea 2in2 ma collettori 0. Quelli originali dovrei tirar via la valvola e saldarci un tubo... Altrimenti 2in1 ma quale?

[willieroero]

Ciao a tutti, mi era balenata l'idea di installare un radiatore olio sol mio sb103 per cercare di contenere il calore, che mi cuoce le 00, ma conta davvero o il calore sulle teste resta quello?. Io lo abbinerei allo stage. Qualcuno ha qualche esperienza?

no. il radiatore raffredda l'olio e non il motore. vero che l'olio contribuisce al raffreddamento e quindi qualche beneficio lo avrai anche in termini di calore "generale" ma poca roba.
qualcosa quadagni ancora con una miscela più ricca ma non moltissimo.

o meglio, al motore sono due interventi ottimi, ma le tue 00 cuociono sia a 100 gradi che a 95 ...

ricorda sempre che hai un enorme motore in mezzo alle gambe, da lì non si scappa.

[magnesch]

Immaginavo che non succedesse un miracolo con l'installazione di un radiatore, ma in concomitanza con lo stage pensavo in una riduzione più sensibile.... Userò le mutande di amianto....

[Automotive USA]

Immaginavo che non succedesse un miracolo con l'installazione di un radiatore, ma in concomitanza con lo stage pensavo in una riduzione più sensibile.... Userò le mutande di amianto....
Lo stage1 in combinazione di un buon radiatore dell'olio e di conseguenza un ottimo olio motore (tipo ad esempio Motul, Bardhal, Castrol, Motul, Spectro sintetico o semisintetico ) ottieni una buona riduzione del calore sopratutto a livello di olio.
Nel mio TC96 in giornate calde come oggi (28°) il termometro dell'olio (sia quello che funge da tappo che a sonda USAG) non ha mai superato i 150-155° gradi Fahrenheit (65-68°C) mentre la scorsa estate quando al massimo del caldo, la massima temperatura raggiunta è stata di 185° Fahrenheit (85°C)

[BORNFREE]

Lo stage1 in combinazione di un buon radiatore dell'olio e di conseguenza un ottimo olio motore (tipo ad esempio Motul, Bardhal, Castrol, Motul, Spectro sintetico o semisintetico ) ottieni una buona riduzione del calore sopratutto a livello di olio.
Nel mio TC96 in giornate calde come oggi (28°) il termometro dell'olio (sia quello che funge da tappo che a sonda USAG) non ha mai superato i 150-155° gradi Fahrenheit (65-68°C) mentre la scorsa estate quando al massimo del caldo, la massima temperatura raggiunta è stata di 185° Fahrenheit (85°C)


Devi montare una termovalvola manuale o automatica , la Jagg le fa belle molto affidabili e a poco prezzo in quanto come temperatura d'esercizio di 65 gradi centigradi per l'olio e' tropo bassa , un buon sintetico deve lavorare a regime dagli 80 ai 110 gradi centigradi , infatti la valvola automatica Jagg comincia ad aprire sopra i 75/80 gradi centigradi:happy5:

[magnesch]

Devi montare una termovalvola manuale o automatica , la Jagg le fa belle molto affidabili e a poco prezzo in quanto come temperatura d'esercizio di 65 gradi centigradi per l'olio e' tropo bassa , un buon sintetico deve lavorare a regime dagli 80 ai 110 gradi centigradi , infatti la valvola automatica Jagg comincia ad aprire sopra i 75/80 gradi centigradi:happy5:

ho visto nei vari cataloghi i kit jagg, ma mi sembra, siano montati tutti in verticale sui tubi del telaio, mentre lo cercavo orizzontale da montare sotto il regolatore di tensione, in proposito c'è il kit oem, ma costa più della concorrenza.... che novità....

[nicolò]

diceva Ken Tyrrel o forse era Colin Chapman, Velosolex correggimi tu , tutto quello che non c'è non si rompe. :happy3:

[Ronfo]

Io ce l'ho sul TC 96.
Come ti hanno detto non serve ad abbassare la temperatura del motore in modo sensibile per le p@alle.

Un radiatore funziona quando ci passa aria e non nelle situazioni di stop and go o da fermo completo.
Serve molto a limitare le temperature quando si viaggia o a ridurre più rapidamente la temperatura dell'olio quando si è stati fermi e si riparte.

[slem51]

Ciao a tutti, mi era balenata l'idea di installare un radiatore olio sol mio sb103 per cercare di contenere il calore, che mi cuoce le 00, ma conta davvero o il calore sulle teste resta quello?. Io lo abbinerei allo stage. Qualcuno ha qualche esperienza?

Stessa identica moto, con Stage1, Marmitte V&H straightshot slipons, e radiatore olio HD originale (con termostato è standard), la temperatura in città si è abbassata (ho il termometro olio) di più di 20°C, da circa 140 a meno di 120°C, con temperatura ambiente di 25°C.

La maggiore differenza la fanno le marmitte senza catalizzatore, il resto aiuta.

Ezio

[magnesch]

Stessa identica moto, con Stage1, Marmitte V&H straightshot slipons, e radiatore olio HD originale (con termostato è standard), la temperatura in città si è abbassata (ho il termometro olio) di più di 20°C, da circa 140 a meno di 120°C, con temperatura ambiente di 25°C.

La maggiore differenza la fanno le marmitte senza catalizzatore, il resto aiuta.

Ezio
Grazie mille, mi sa che faro la stessa cosa, ma a parte i terminali hai tolto la valvola sullo scarico? Che centralina hai montato?

[Automotive USA]

Devi montare una termovalvola manuale o automatica , la Jagg le fa belle molto affidabili e a poco prezzo in quanto come temperatura d'esercizio di 65 gradi centigradi per l'olio e' tropo bassa , un buon sintetico deve lavorare a regime dagli 80 ai 110 gradi centigradi , infatti la valvola automatica Jagg comincia ad aprire sopra i 75/80 gradi centigradi:happy5:
Il mio kit è originale HD include anche la valvola termostatica che si apre automaticamente a 185° Fahrenheit (85°C) ed a quanto pare svolge egregiamente il suo lavoro...se poi è una colpa mantenere il motore troppo "fresco" allora confesso!!!

:talk1:

[slem51]

Grazie mille, mi sa che faro la stessa cosa, ma a parte i terminali hai tolto la valvola sullo scarico? Che centralina hai montato?

La valvola allo scarico si può escludere via software con la interfaccia SEPST, non è necessario toglierla.

Ci tengo a spiegare come funzione perché ho sentito dire in giro tante inesattezze.

La valvola è sullo scarico del cilindro posteriore e quando è chiusa costringe i gas in uscita dal cilindro posteriore ad uscire dalla marmitta del cilindro anteriore attraverso il collettore di compensazione che collega in due scarichi.

Fino a 2500 la valvola è aperta , quindi il motore gira "normale" , sopra i 2500 giri la valvola si chiude e praticamente lo scarico diventa un 2 in 1 , dicono che questa soluzione è stata adottata solo in Europa e Giappone per ridurre il rumore dello scarico agli alti regimi, però toglie un po di potenza,a 2500 giri con la valvola attiva senti che il rumore cambia e la moto "tira" un po di meno.

Non centra niente con i problemi di surriscaldamento motore etc. io la ho disinserita a software e va tutto meglio.

Ezio

[Seby75]

Il mio kit è originale HD include anche la valvola termostatica che si apre automaticamente a 185° Fahrenheit (85°C) ed a quanto pare svolge egregiamente il suo lavoro...se poi è una colpa mantenere il motore troppo "fresco" allora confesso!!!

:talk1:
Mettere un radiatore olio su tc96 o tc103 è pressoché inutile visto che il radiatore viene inserito nella mandata olio al motore subito dopo il filtro così facendo al serbatoio dell'olio arriva sempre olio caldo e non provoca l'effetto sifone (cioè far scendere olio fresco e risalire olio caldo) questo procedimento aiuta pure da fermo visto che l'accumulo di olio nel serbatoio garantisce un 3-4 minuti (a moto ferma ovviamente dopo aver camminato)di mandare olio più fresco al motore purtroppo a differenza dei 1340 e tc 88 che hanno i passaggi olio esterni e quindi la possibilità di interporre un radiatore olio sul ritorno questo non è fattibile su tc di nuova generazione ma in compenso vantano una pompa olio degna di questo nome per quanto riguarda la temperatura alta percepita è solo ed esclusivamente un problema di magrezza dovuta alle norme anti inquinamento ma facilmente risolvibile con un buon stage 1 che comprende ovviamente una ricalibrazione della centralina o addirittura cambiarla con qualcos'altro, nel mercato vi è l'imbarazzo della scelta.

[straccetto]

Mettere un radiatore olio su tc96 o tc103 è pressoché inutile visto che il radiatore viene inserito nella mandata olio al motore subito dopo il filtro così facendo al serbatoio dell'olio arriva sempre olio caldo e non provoca l'effetto sifone (cioè far scendere olio fresco e risalire olio caldo) questo procedimento aiuta pure da fermo visto che l'accumulo di olio nel serbatoio garantisce un 3-4 minuti (a moto ferma ovviamente dopo aver camminato)di mandare olio più fresco al motore purtroppo a differenza dei 1340 e tc 88 che hanno i passaggi olio esterni e quindi la possibilità di interporre un radiatore olio sul ritorno questo non è fattibile su tc di nuova generazione ma in compenso vantano una pompa olio degna di questo nome per quanto riguarda la temperatura alta percepita è solo ed esclusivamente un problema di magrezza dovuta alle norme anti inquinamento ma facilmente risolvibile con un buon stage 1 che comprende ovviamente una ricalibrazione della centralina o addirittura cambiarla con qualcos'altro, nel mercato vi è l'imbarazzo della scelta.

Tu scrivesti anche che l'olio di un motore ad iniezione scalda di più quello usato in un motore a carburatore.

Io non lo so perché non me ne intendo ma leggo sempre con interesse.

[Seby75]

Tu scrivesti anche che l'olio di un motore ad iniezione scalda di più quello usato in un motore a carburatore.

Io non lo so perché non me ne intendo ma leggo sempre con interesse.
E nel post precedente se leggi con attenzione e' spiegato pure il perché: te lo riscrivo: il motivo è che i motori moderni per rientrare nelle norme antinquinamento lavorano con carburazioni magre per 2 motivi primo perché i catalizzatori usati nelle nostre motori sono di tipo passivo cioè per funzionare necessitano di temperature elevate allo scarico secondo essendo magre cioè il rapporto stechiometrico prevede più percentuale di aria rispetto all combustibile e si avvicina a valori di 14/1 mentre le vecchie normative permettevano valori nell'ordine del 13/1 dove ovviamente 14 o 13 sono le parti di aria e 1 la percentuale di fuel ovviamente detto questo si evince che un motore con percentuale di ossigeno maggiore (percentuale di ossigeno nell'aria: 21% ca)riscalda di più quindi tirando 2 conti maggiore è l'apporto di fuel minore è il riscaldamento di un motore endotermico ovviamente scendono in campo anche valori di anticipo e fasatura ma questo è un altro discorso

[straccetto]

E nel post precedente se leggi con attenzione e' spiegato pure il perché: te lo riscrivo: il motivo è che i motori moderni per rientrare nelle norme antinquinamento lavorano con carburazioni magre per 2 motivi primo perché i catalizzatori usati nelle nostre motori sono di tipo passivo cioè per funzionare necessitano di temperature elevate allo scarico secondo essendo magre cioè il rapporto stechiometrico prevede più percentuale di aria rispetto all combustibile e si avvicina a valori di 14/1 mentre le vecchie normative permettevano valori nell'ordine del 13/1 dove ovviamente 14 o 13 sono le parti di aria e 1 la percentuale di fuel ovviamente detto questo si evince che un motore con percentuale di ossigeno maggiore (percentuale di ossigeno nell'aria: 21% ca)riscalda di più quindi tirando 2 conti maggiore è l'apporto di fuel minore è il riscaldamento di un motore endotermico ovviamente scendono in campo anche valori di anticipo e fasatura ma questo è un altro discorso

Hai ragione scusami, farò più attenzione.

Però mi sembra strano che le moto nuove siano "magre" di proposito, quindi con un rapporto aria benzina non ottimale.

[Benito1976]

Hai ragione scusami, farò più attenzione.

Però mi sembra strano che le moto nuove siano "magre" di proposito, quindi con un rapporto aria benzina non ottimale.

Un rapporto ottimale provocherebbe delle maggiori emissioni di CO2, inoltre come venderebbero ulteriormente se ti dessero una moto perfetta??? :happy4::happy4::happy4::happy4:

[straccetto]

Un rapporto ottimale provocherebbe delle maggiori emissioni di CO2, inoltre come venderebbero ulteriormente se ti dessero una moto perfetta??? :happy4::happy4::happy4::happy4:

motociclisticamente sono terra terra, abbiate pazienza :happy4:

[Benito1976]

motociclisticamente sono terra terra, abbiate pazienza :happy4:

Figurati :happy4::happy4::happy4: qui i veri professori di meccanica sono pochi e io non sono tra loro:happy5::happy5::happy5::happy5:

[bubdog74]

si,calerà di un grado alle palle.

:talk1::talk1::talk1:

[micioflavio]

ho visto nei vari cataloghi i kit jagg, ma mi sembra, siano montati tutti in verticale sui tubi del telaio, mentre lo cercavo orizzontale da montare sotto il regolatore di tensione, in proposito c'è il kit oem, ma costa più della concorrenza.... che novità....

Se ho capito bene hai una street Bob, al link tutti i radiatori della Jagg che potresti montare:http://www.jagg.com/hd-dyna.html
verticali, orizzontali, normali o con la ventola.

[magnesch]

Se ho capito bene hai una street Bob, al link tutti i radiatori della Jagg che potresti montare:http://www.jagg.com/hd-dyna.html
verticali, orizzontali, normali o con la ventola.
Confermo street bob, ho visto il link, ma non mi sembra tanto più a buon mercato di quello OEM, comunque adesso col codice faccio una ricerca approfondita e valuto. Grazie.

[straccetto]

Figurati :happy4::happy4::happy4: qui i veri professori di meccanica sono pochi e io non sono tra loro:happy5::happy5::happy5::happy5:

Lei a tutti gli effetti è titolare di una cattedra, quella del WC, non faccI il modesto :happy4:

[micioflavio]

Confermo street bob, ho visto il link, ma non mi sembra tanto più a buon mercato di quello OEM, comunque adesso col codice faccio una ricerca approfondita e valuto. Grazie.

se trovi il modello che ti interessa prendi il codice e poi lo cerchi o su EBAY.COM o su AMAZON.COM, li trovi a prezzi decisamente piu accessibili, in generale ti mettono anche il prezzo di spedizione, mancano le spese di sdoganamento che dovresti calcolare in circa il 30% della spesa inclusa la spedizione.

[micioflavio]

se trovi il modello che ti interessa prendi il codice e poi lo cerchi o su EBAY.COM o su AMAZON.COM, li trovi a prezzi decisamente piu accessibili, in generale ti mettono anche il prezzo di spedizione, mancano le spese di sdoganamento che dovresti calcolare in circa il 30% della spesa inclusa la spedizione.

esempio:http://www.amazon.com/Jagg-Oil-Coolers-Horizontal-Cooler/dp/B00HXC5TS6/ref=sr_1_4?ie=UTF8&qid=1401276557&sr=8-4&keywords=750-2500
350$ contro i 420$ del sito jagg
simulazione con la spedizione:
Items
$352.55
Estimated shipping & handling
$38.18
Estimated order total
$390.73
al cambio di 1,3 sarebbero 300 euro a cui aggiungere le spese di importazione, quanto ti chiedono per l'originale HD?

[Nightster68]

L'originale per daina dal dealer costa, scontato, 260 euri.
Io prenderei quello.
E infatti sul mio re ho montato quello accadì...

[magnesch]

L'originale per daina dal dealer costa, scontato, 260 euri.
Io prenderei quello.
E infatti sul mio re ho montato quello accadì...
Ancora meglio, sul catalogo originale sta a $329.95.... faro un giro in officina a sentire, ma la precenza allo stage....