Stage 1 su tc 88

[FASTGABRY]

Qualcuno lo ha?
Ma avete sentito differenza?
Molti compreso meccanici dicono che non serve visto ha norme antiinquinamento meno restrittive del 96. Dunque non si sente nulla

[straccetto]

Qualcuno lo ha?
Ma avete sentito differenza?
Molti compreso meccanici dicono che non serve visto ha norme antiinquinamento meno restrittive del 96. Dunque non si sente nulla

la differenza si potrebbe avvertire maggiormante oggi, avendo a disposizione molti più strumenti, come centraline, programamtori eccetera.

Prima di tutto questo, per calibrare le carburazioni, la HD utilizzava la Flash Mamory che era uno scatolotto che conteneva la mappatura da scaricare nella centralina, con l'ausilio del pc del concessionario.

Una volta utilizzata si buttava.

Oggi sarebbe diverso e diversi sarebbero i risultati, anche perchè i collettori erano liberi in quanto i catalizzatori erano inseriti negli scarichi di serie.

Si ma queste cose uno col bat non le conosce :happy4:

[Carlomario]

Lascia stare non serve a un casso

[belavecio]

soldi spesi peggio

[L' UOMO NERO]

quando la fig@ è gratis non si sa più dove buttare i soldi :talk1:

[naniva]

Qualcuno lo ha?
Ma avete sentito differenza?
Molti compreso meccanici dicono che non serve visto ha norme antiinquinamento meno restrittive del 96. Dunque non si sente nulla
l'ho avuto per qualche anno,poi ho rimesso tutto originale,la moto aveva più accellerazione solamente,faceva più casino con filtro aperto senza silenziatore di aspirazione e scarichi aperti,la velocità massima non aumentava e il consumo era di 17 km litro mai di più.....riportato tutto originale, meno accellerazione , velocità massima uguale ...ma i consumi diminuiti di molto 22-23 km litro stesse condizioni.....spesa da evitare....mai più:no_ok:

[L' UOMO NERO]

l'ho avuto per qualche anno,poi ho rimesso tutto originale,la moto aveva più accellerazione solamente,faceva più casino con filtro aperto senza silenziatore di aspirazione e scarichi aperti,la velocità massima non aumentava e il consumo era di 17 km litro mai di più.....riportato tutto originale, meno accellerazione , velocità massima uguale ...ma i consumi diminuiti di molto 22-23 km litro stesse condizioni.....spesa da evitare....mai più:no_ok:


ok si può chiudere la discussione :talk1::talk1::talk1::talk1::talk1:

[Mr.White]

ok si può chiudere la discussione :talk1::talk1::talk1::talk1::talk1:
Chiudiamo pure il forum...

[rospo]

Chiudiamo pure il forum...

:happy4::happy4::happy4:

[slem51]

TC 88 ad iniezione o carburatore? ... la cosa cambia ... e parecchio !!!

Ezio

[FASTGABRY]

Su iniezione.
Comunque credo sia inutile fare stage 1 a questo punto

[BORNFREE]

Ma xche' inutile........... Anche un TC 88 di fabbrica e' super tappato. Ha dei getti del minimo e del massimo ridicoli , un filtro aria super tappato e scarichi catalizzat ultratappati. Puo' solo andare meglio
Non ho mai messo mano su un tc88 iniettato ma penso sia ugualmente magro , forse anche di piu':happy5:

[naniva]

La mia è a carburatore...pensavo si parlasse di carburatore....twin cam 88 iniettato non so se è lo stesso,passo la parola ad altri, comunque 5 km litro x 19 litri sono 95 km di autonomia di differenza.....son tanti ragazzi ehhh!!!!IO non ci rinuncio.....resta sempre un cancello, ci son altre moto per correre.:byby:

[MR HARLEY]

Si ma anche voi.... Non mi costringete a rispondere sempre alla stessa maniera...
Queste Pippe.... Tutta la colpa della crisi... Uno avesse da fare... Avrebbe molto meno tempo da pensare a trojate:happy4::happy4::happy4:
Com'era già... Ah si... GAGA

[slem51]

Su iniezione.
Comunque credo sia inutile fare stage 1 a questo punto

Solamente tra le mappe contenute nel SEPST ci sono molte possibilità di migliorare le prestazioni del TC 88 con lo stage 1, filtro aperto e marmitte "racing" (che vuole dire upgrade con V&H o altre marmitte aftermarket)

Mi riferisco alle mappe serie 105H tra cui per esempio:

105HO103 per Softail e Dyna tra il 2001 e 2004
105HM004 per Touring 2002-2003
105FL003 perTouring 2004-2005

E poi la serie 141N tra cui per esempio:

141NP101 per Softail e Dyna 2006

Senza considerare la possibilità dello stage 2 con la sostituzione delle camme, notate che le camme SE203 sono proprio adatte ed offrono un gran miglioramento di prestazioni proprio sul TC88.

Per esempio la mappa 141NU002 è proprio per motori TC88 con camme SE203.

Come vedi basta approfondire un po gli argomenti e ti si apre un mondo :happy3::happy3::happy3:

Ezio

[Ziobello]

Cioè? E' la prima volta che leggo che uno stage 1 non serve ad una mazza...

Credevo di dover spendere un millino per migliorare la mia Ultra 2005:

1) più brio in ripresa (ai bassi)
2) avere più allungo dalla 3a in su

Se lo stage 1 non porta i benefici di cui sopra...dove bisognerebbe intervenire?

Grazie

Ziobello!

[BORNFREE]

Cioè? E' la prima volta che leggo che uno stage 1 non serve ad una mazza...

Credevo di dover spendere un millino per migliorare la mia Ultra 2005:

1) più brio in ripresa (ai bassi)
2) avere più allungo dalla 3a in su

Se lo stage 1 non porta i benefici di cui sopra...dove bisognerebbe intervenire?

Grazie

Ziobello!


Io in tutte moto hd e non dove l'ho fatto ho avuto benefici, tc88 compreso.

[Ziobello]

Io in tutte moto hd e non dove l'ho fatto ho avuto benefici, tc88 compreso.

e come la vedi sulle mie 2 richieste?

:happy5:

[Sal Paradise]

e come la vedi sulle mie 2 richieste?

:happy5:


Cambia moto :happy4:

A parte gli scherzi: per le tue richieste mi sa che ti tocca cambiare le camme....

Tornando IT secondo me è da fare lo stage1 o come si diceva una volta pagare l'Harley Tax.
Il fatto è che molti lo fanno con il kit dynojet che non è il massimo, soprattutto per i consumi.
Molto meglio cambiare i getti del CV originale.

[aronne73]

Cioè? E' la prima volta che leggo che uno stage 1 non serve ad una mazza...

Credevo di dover spendere un millino per migliorare la mia Ultra 2005:

1) più brio in ripresa (ai bassi)
2) avere più allungo dalla 3a in su

Se lo stage 1 non porta i benefici di cui sopra...dove bisognerebbe intervenire?

Grazie

Ziobello!

Fatto 3/4 anni fa sul mio King 2006 quindi TC88.
Che dire, la moto è cambiata e in meglio.
È più fluida. Nel senso che prima un po' strappava alle basse velocità.
È più pronta sia ai bassi che agli alti quando apri e, contrariamente a quanto si possa pensare, consuma meno. Considera che il mio stage 1 è molto "base". Nel senso che ho gli scarichi originali aperti, la centralina originale rimappata e il filtro SE

:byby:

[BORNFREE]

e come la vedi sulle mie 2 richieste?

:happy5:


Come ti dicevano non mettere il dynojet , che costa caro e non serve a niente in quanto manca anche il getto del minimo e forare lo slider con la punta in dotazione serve solo a consumare di brutto. La molla in dotazione inoltre e' inutile in quanto (almeno x i miei gusti) e' troppo morbida. Meglio mettere un bel 48 di minimo ed un 190 di massimo e al limite spessorare 1,5mm lo spillo stock, aprire di 2,5 giri dal tutto chiuso la vite di miscelazione dietro al cv. Meglio ancora x sentire il motore piu' nervoso ed avere maggiore allungo montare un bel MikuniHSR42 , in quanto la valvola piatta da' tutta un'altra risposta alla manetta rispetto al carburatore a depressione utilizzato per motivi ambientali. Il bello e il brutto del HSR e' che se non lo sai carburare di fino o se lo monti come di fabbrica va la metà di come deve andare e consuma molto, se invece sai come settarlo BENE una volta tarato ci giri 10 anni e non lo tocchi piu' con bassissimi consumi ed ottime performance. Il tutto ovviamente abbinato ad un buon filtro aria , non bello ma performante......idem per lo scarico , via catalizzatori e terminali non troppo aperti in modo da garantire la giusta contropressione sempre per il discorso prestazioni. Un mega tubo vuoto fa solo rumore ma peggiora le prestazioni a tutti i regimi.

[double m]

quando ho comprato la moto (dyna super glude sport 2004 iniezione) era già con lo stage 1 quindi non posso dirti le differenze, però posso dirti che è molto scattante soprattutto ai minimi (cosa che mi interessa tanto perchè guido principalmente in città ed in costiera)....ah: consumo: 18km/lt :happy5:

[Sal Paradise]

Come ti dicevano non mettere il dynojet , che costa caro e non serve a niente in quanto manca anche il getto del minimo e forare lo slider con la punta in dotazione serve solo a consumare di brutto. La molla in dotazione inoltre e' inutile in quanto (almeno x i miei gusti) e' troppo morbida. Meglio mettere un bel 48 di minimo ed un 190 di massimo e al limite spessorare 1,5mm lo spillo stock, aprire di 2,5 giri dal tutto chiuso la vite di miscelazione dietro al cv. Meglio ancora x sentire il motore piu' nervoso ed avere maggiore allungo montare un bel MikuniHSR42 , in quanto la valvola piatta da' tutta un'altra risposta alla manetta rispetto al carburatore a depressione utilizzato per motivi ambientali. Il bello e il brutto del HSR e' che se non lo sai carburare di fino o se lo monti come di fabbrica va la metà di come deve andare e consuma molto, se invece sai come settarlo BENE una volta tarato ci giri 10 anni e non lo tocchi piu' con bassissimi consumi ed ottime performance. Il tutto ovviamente abbinato ad un buon filtro aria , non bello ma performante......idem per lo scarico , via catalizzatori e terminali non troppo aperti in modo da garantire la giusta contropressione sempre per il discorso prestazioni. Un mega tubo vuoto fa solo rumore ma peggiora le prestazioni a tutti i regimi.

:ok:

Però mi sa che abbiamo "sbagliato": mi viene il dubbio che Ziobello abbia la moto ad iniezione :mm: