Carburatore sportster sport 4 candele

[koalaracing]

Ciao,
rieccomi a tediarvi con le mie ansie :happy7:
Messo momentaneamente da parte il discorso Edelbrock (a quanto sembra è come portare a casa una vagonata di rogne),sto virando verso lo Screamin Eagle da 45.
Pareri ed opinioni?
Non mi interessano i consumi (ndr).
Grazie.
Ciao.

[Greg75]

Se il motore è ben elaborato si

[9gerry74]

Metti una foto della moto

[koalaracing]

Sei della polstrada?
Come si mettono le foto?

[Benito1976]

Che carburatore monta ora il tuo sporty????

[koalaracing]

Tolto il Mikuni 42 ho il CV originale con il kit.

[koalaracing]

Metti una foto della moto

La trovi nell’album nel profilo

[koalaracing]

Ringrazio tutti ma ho deciso dì montarlo:vi farò sapere

[pozza1450]

Screamin Eagle da 45 penso sia il Mikuni HSR45... troppo grosso, perderesti in "velocità" quindi minor coppia bassi e medi e un guadagno di potenza agli alti regimi, l'HSR42 va bene fino ai 100 ci, poi bisogna valutare anche il resto dei componenti, se mi parli di CR maggiore di 10:1, teste preparate con valvole maggiorate, camme più aggressive con alzata elevata, ecc allora se ne puo parlare :happy3:

[koalaracing]

Screamin Eagle da 45 penso sia il Mikuni HSR45... troppo grosso, perderesti in "velocità" quindi minor coppia bassi e medi e un guadagno di potenza agli alti regimi, l'HSR42 va bene fino ai 100 ci, poi bisogna valutare anche il resto dei componenti, se mi parli di CR maggiore di 10:1, teste preparate con valvole maggiorate, camme più aggressive con alzata elevata, ecc allora se ne puo parlare :happy3:

Il 4 candele usciva già con le teste della Buell di serie e camme più performanti;il carburatore invece è un Cv della Keihin come l’originale

[pozza1450]

Si lo so che è un bel mezzo più grintoso ma per sfruttare un HSR45 ci vuole qualcosa di spinto vista la cilindrata bassa... comunque provare non costa nulla, casomai torni indietro :happy3:

[koalaracing]

Si lo so che è un bel mezzo più grintoso ma per sfruttare un HSR45 ci vuole qualcosa di spinto vista la cilindrata bassa... comunque provare non costa nulla, casomai torni indietro :happy3:

Scusa se insisto,ma non si tratta di un Mikuni hsr:sarebbe sprecato....già il 42...
Ho scelto questo proprio perchè è un CV,costant velocity,a depressione come l'originale prodotto dalla Keihin:in teoria siprende quello che gli serve.
Sempre in teoria,avendo una 'bibita'più robusta,dovrei avere più coppia ai bassi e medi senza che manchi alimentazione agli alti.

[pozza1450]

Allora non è il CV SE Big bore 44 di cui parli

[koalaracing]

Esatto!!!!:ok:
Proprio lui!!!
Sai come va?
Le mie teorie potrebbero essere giuste?

[Greg75]

Il 4 candele ha testate compresse 10:1,ma condotti e valvole sono identici a quelli di un normale 1200 ,le camme poi sono le semplici W,che oramai equipaggiano l'883,gia il Mikuni HSR 42 non è necessario.

[koalaracing]

Il 4 candele ha testate compresse 10:1,ma condotti e valvole sono identici a quelli di un normale 1200 ,le camme poi sono le semplici W,che oramai equipaggiano l'883,gia il Mikuni HSR 42 non è necessario.

Le W sono Andrews?

[Greg75]

Le W sono camme di serie,prodotte dalla HD

[koalaracing]

Mentre il 1200 r?

[Greg75]

Anche il 1200R monta le W ,tutti i 1200 dal 2004 ,gli 883 dal 2007

[9gerry74]

Sei della polstrada?
Come si mettono le foto?

No, ma è più bella la mia :happy4:

[pozza1450]

Esatto!!!!:ok:
Proprio lui!!!
Sai come va?
Le mie teorie potrebbero essere giuste?




No mai provato, direi che è comparabile al Mikuni 42, entrambi comunque sul motore stock della tua motonon vengono sfruttati, come detto è un modello con propulsore più allegro ma certo non spinto!

[Danny Lyon]

Il 4 candele ha testate compresse 10:1,ma condotti e valvole sono identici a quelli di un normale 1200 ,le camme poi sono le semplici W,che oramai equipaggiano l'883,gia il Mikuni HSR 42 non è necessario.

Quotone :ok:

[koalaracing]

Mah....siete troppo seri:happy4:..facciamola qualche stro...ta in puro stile USA:happy7:

[Greg75]

OK ,pompa il motore :beer:

[9gerry74]

La “ s tro nzata” per eccellenza sarebbe il kit Kappa con doppio carburatore, peccato il costo

[gru-nt]

Per me 'e una belinata...ci lascerei il cv di serie, che ti da MOLTI meno guai , curando scarich e ammissione aria...., mgari lucidando i condotti. Per fare una cosa all'americana dovresti rivedere le camme in primis,e poi montarci il carburatore cattivo.

[koalaracing]

E se procedessi al contrario smontando il cv 40 di serie e mettendo l’Edelbrock 38?

[6galloni]

Mah....siete troppo seri:happy4:..facciamola qualche stro...ta in puro stile USA:happy7:

visto che vuoi potenza....in vero stile ammeRegano poi solo montare questo:happy4::happy4:

https://traskperformance.com/product/trask-sportster-turbo-system-07-14/

[gru-nt]

visto che vuoi potenza....in vero stile ammeRegano poi solo montare questo:happy4::happy4:

https://traskperformance.com/product/trask-sportster-turbo-system-07-14/

costa quasi come un 883 nuovo

[6galloni]

costa quasi come un 883 nuovo

ma almeno la finisce di sfrantegare con carburatori troppo performanti per la moto che ha:talk1::talk1::talk1::talk1:

dopo aver montato questo kit si ritrova tra le "ciapet" un vero razzo terra terra idoneo al suo nickname:vhappy1::vhappy1:

Koala non volermene neh:kiss:

[koalaracing]

https://www.youtube.com/watch?v=GU6ZsTfuFa4
A voler spendere 2 soldini prenderei questo kit

[skizzetto]

https://www.youtube.com/watch?v=GU6ZsTfuFa4
A voler spendere 2 soldini prenderei questo kit

è un motore completo di S&S non è un kit viaggia credo sui 9000 e passa € (almeno un pò di tempo fa)

[skizzetto]

ecco un venturi da 45 è buon per alimentare almeno di base uno di questi motori

il cv di serie è ottimo fino a potenze nell'ordine degli 80cv e passa

se proprio devi cambiare carburatore vai di mikuni42 (sempre sprecato) ma almeno è un signor carburatore e la risposta più pronta all'accelleratore ti farà sembrare più prestante la tua moto

[6galloni]

è un motore completo di S&S non è un kit viaggia credo sui 9000 e passa € (almeno un pò di tempo fa)

quoto:ok:

[6galloni]

ecco un venturi da 45 è buon per alimentare almeno di base uno di questi motori

il cv di serie è ottimo fino a potenze nell'ordine degli 80cv e passa

se proprio devi cambiare carburatore vai di mikuni42 (sempre sprecato) ma almeno è un signor carburatore e la risposta più pronta all'accelleratore ti farà sembrare più prestante la tua moto

cell'ha ma non gli basta:happy4::happy4::happy4::happy4:

[skizzetto]

cell'ha ma non gli basta:happy4::happy4::happy4::happy4:


che esagerato :happy3::happy3:

[PaoloAziz]

cell'ha ma non gli basta:happy4::happy4::happy4::happy4:


che esagerato :happy3::happy3:

Gli rimane solo l’s&s!!

Ma di che cilindrata stiamo parlando? Visto ora 1200. Ti basta. Ah ah ah.

Ciao

[BORNFREE]

Quoto skizzetto, stiamo parlando di un 1200 che anche se "sport" pur sempre 55/56 cv ha.... Con un 42HSR hai una risposta piu' netta all'apertura grazie alla ghigliottina , mentre con un carburatore a depressione piu' grosso avrai solo peggiori prestazioni nei medio bassi e maggiori consumi.

Avendoli montati spesso su XL pre e post '04, I vantaggi di un carburatore maggiorato come un Mikuni HSR42 sono ben piu' evidenti sui 1200 '04/'06 dove il motore e' sui 69cv (ben 10 in piu' dello Sport) e monta un motore piu' sveglio e con meno attriti con pistoni imbiellaggio e teste Buell Thunderstorm con rapporto 9.7a1 .
Su quei motori l'aumento e' avvertibile a tutti i regimi, sui 1200 pre '04 solo un po' di risposta piu' netta all'apertura nulla piu':byby:

[pozza1450]

Il detto Bigger is Better quando si tratta di carburatori e alberi a camme non vale :happy3:

[skizzetto]

Born le teste hi flow che Montano gli sportster post 2004 sono quelle della XB (non le thunderstorm)
..non saprei se montano anche pistoni cilindri ed imbiellaggio (credo di no)

Le XR invece quelle si montavano lo stesso motore delle BUELL XB che si differrenziava x airbox e corpi farfallati piu piccoli .da qui le prestazioni inferiori.

[Griso]

Se proprio vuoi spendere e sentire qualche miglioramento, vai di cammes e flussaggio teste.
Un 40 sul tuo motore è perfetto, un 45 sicuramente peggiora le prestazioni.