SCARICHI aftermarket - CHIARIMENTI SU OMOLOGAZIONI

[L' UOMO NERO]

questo post in evidenza serve a chiarire gli aspetti importanti relativi alle omologazioni per l'acquisto degli scarichi "aftermarket" sulle nostre Harley, ringrazio 6Galloni per il suo aiuto :ok:

[6galloni]

Thanks Bro........iniziamo

Euro 0: Commercializzati sino al 17/06/03, con una tolleranza di ulteriori 12 mesi per l’esaurimento delle scorte di fine serie. In realtà dalla fine del 2000 erano già praticamente tutti fuori commercio. Nessuna dicitura specifica sulla carta di circolazione;

Euro 1 (50cc e moto): In vigore dal 17/06/99 come norma d’omologazione, i mezzi Euro 1 sono stati commercializzati sino al 01/07/04; anche in questo caso con un anno di tolleranza per l’esaurimento delle scorte di fine serie. Sulla carta di circolazione riportano la dicitura “97/24 cap. 5 fase I”, nel caso dei ciclomotori, e “97/24 Cap. 5 e Cap.9” nel caso delle moto;

Euro 2 (moto): in vigore dal 01/04/03, sono stati commercializzati sino al 31/12/07, con ulteriori 12 mesi di tolleranza per quei modelli costruiti in non più di 5000 pezzi. Sulla carta di circolazione la dicitura è “2002/51/CE Fase A” oppure “2003/77 Fase A” oppure ‘’97/24/CE Cap.5 e Cap.9’’;

Euro 3 (moto): per i motocicli è il protocollo più avanzato. È in vigore dal 01/01/06. Sulla carta di circolazione la dicitura è “Rispetta Direttiva 2003/77/CE Rif. 2002/51/CE Fase B e 97/24/CE Cap.9”. Oppure dalla dicitura alternativa “2006/120/CE”.

Euro 4 (moto): dal 01/01/16 è entrato in vigore l’Euro 4 (prima per i motocicli, successivamente per i ciclomotori). Il codice riportato sulla Carta di circolazione che identifica la Euro 4 di motocicli e ciclomotori è E4 168/2013. La normativa corrispondente 168/2013 invece è riportata alla voce V.9 del libretto di circolazione.

Euro5 (moto): dal 01/01/2020 è entrato in vigore l’Euro5. Il codice riportato sulla Carta di circolazione che identifica la Euro 5 è 134/2014/UE. La normativa corrispondente (134/2014/UE, e successivo aggiornamento 2018/295) invece è riportata alla voce V.9 del libretto di circolazione.

SCARICHI o SILENZIATORI.

Per ogni categoria la normativa prescrive dei limiti di rumore ed inquinamento che il sistema di scarico originale e non deve rispettare al fine di poter ricevere l’omologazione.

EURO2, EURO1 e EURO0.......... ci puoi giocare con qualsiasi tipo di marmitta che riporti specifica stampigliatura stampigliatura di omologazione a libretto:happy3:

Le normative EURO3 che riguardano gli impianti di scarico aftermarket sono: Direttiva 2006/120/CE, Direttiva 2005/30 CE e la 97/24 CE, per gli impianti più vecchi.

Il silenziatore deve riportare chiaramente il marchio del produttore, il numero di omologazione riferito a quel prodotto ed a quel produttore, il paese di omologazione, inoltre deve essere indicato il numero 9 se rispetta l’omologazione rumore e il numero 5 se rispetta l’omologazione inquinamento, entrambi i numeri se sono rispettate entrambe. (Paragrafo 4.2.1.1., Allegato VII, 97/24/CE)

Esempio:

DUC1002 e3 0137 5: silenziatore tipo DUH1002 con omologazione numero 0137 per inquinamento (5) rilasciata dal ministero dei trasporti italiano (e3).

DUC1002 e24 10008 9: silenziatore tipo DUH1002 con omologazione numero 10008 per rumore (9) rilasciata dal ministero dei trasporti irlandese (e24)

DUC1002 e1 12128 5 9: silenziatore tipo DUH1002 con omologazione numero 12128 per inquinamento (5) e rumore (9) rilasciata dal ministero dei trasporti tedesco (e1)

per chi interessato ad approfondire si guardi .......l’Appendice 3, Allegato VII, 97/24/CE:happy4:

la normativa EURO4 è la 168/2013 con successivi aggiornamenti 134/2014 e 2018/295 (ovvero fino a EURO5).
Il silenziatore deve riportare il codice prodotto, il paese di omologazione, il numero di omologazione e la lettera di codifica: H dispositivo di scarico antinquinamento e di riduzione del rumore, G dispositivo di riduzione del rumore, F dispositivo antinquinamento. (Tabella 1, Allegato VII, 901/2014)

Esempio:

BN1400 e4 1052 H: omologazione per dispositivo di scarico (dispositivo antinquinamento e di riduzione del rumore H) tipo BN1400 rilasciata dal ministero dei trasporti olandese (e4) con numero 1052

MG500 e12 0036 G: omologazione per dispositivo di riduzione del rumore G tipo MG500 rilasciata dal ministero dei trasporti austriaco (e12) con numero 0036

TH205 e21 0154 F: omologazione per dispositivo antinquinamento F tipo TH205 rilasciata dal ministero dei trasporti portoghese con numero 0154

anche qui, come per euro tre chi vuole approfondire guardi ........l’Appendice 2, Allegato V, 901/2014


NOTA BENE

Il sistema di scarico di una moto EURO4 o EURO5 è dotato di catalizzatore, esso può essere contenuto nei collettori, nel compensatore centrale (se presente) oppure nel silenziatore finale.

Nel caso in cui sia contenuto nei collettori o nel compensatore centrale, il silenziatore finale avrà la sola funzione di riduzione del rumore per cui il codice di omologazione terminerà con la lettera G.

La funzione antinquinamento è da attribuire al catalizzatore originale presente nel sistema o ad eventuale dispositivo antinquinamento F.

Nel caso in cui sia contenuto nel silenziatore finale, anche il relativo ricambio aftermarket dovrà averlo e il codice di omologazione inciso sul silenziatore riporterà la lettera H (dispositivo antinquinamento e di riduzione del rumore) o in alternativa il silenziatore finale dovrà essere omologato come dispositivo di riduzione del rumore G con integrato un dispositivo antinquinamento F.

La lettera F invece è relativa ai dispositivi antinquinamento, normalmente è usata per raccordi catalizzati, collettori catalizzati oppure compensatori centrali catalizzati, naturalmente per l’omologazione del rumore ci sarà in abbinamento un dispositivo di riduzione del rumore G o il silenziatore originale.

ATTENZIONE ATTENZIONE ATTENZIONE

Se la propria moto è EURO4 anche il silenziatore di sostituzione dovrà essere EURO4, scarichi omologati seconda la normativa EURO3 (con numero 5 e 9) non rispettano la normativa attuale.


pertanto queste sono le norme, alle quali si attengono le FDO in eventuali controlli, ed il non averne mei avuti ( di controlli) o l'averne ricevuti molto "semplificati" NON significa stare nella ragione neh!!!:happy3:

[Andrea73]

Sei una enciclopedia.. Grazie.
Secondo te una moto con catalizzatori negli scarichi omologata euro 5 può montare silenziatori euro 4?

[6galloni]

Sei una enciclopedia.. Grazie.
Secondo te una moto con catalizzatori negli scarichi omologata euro 5 può montare silenziatori euro 4?

leggi bene il NOTA BENE

esattamente dove dice...........:happy4:

Nel caso in cui sia contenuto nel silenziatore finale, anche il relativo ricambio aftermarket dovrà averlo e il codice di omologazione inciso sul silenziatore riporterà la lettera H (dispositivo antinquinamento e di riduzione del rumore) o in alternativa il silenziatore finale dovrà essere omologato come dispositivo di riduzione del rumore G con integrato un dispositivo antinquinamento F.

è solo dal 4 in su che NON puoi utilizzare il sistema catalizzato euro 3 che non soddisfa la vigente normativa ....

e lo trovi scritto dopo.....ATTENZIONE ATTENZIONE ATTENZIONE

[Andrea73]

La mia domanda nasce per avere la certezza che gli SE euro 4 vanno bene su una euro 5 touring visto che costano 6/700 euro in meno… e non si capisce il perché.

[alpheus]

La mia domanda nasce per avere la certezza che gli SE euro 4 vanno bene su una euro 5 touring visto che costano 6/700 euro in meno… e non si capisce il perché.


li monto sulla RKS euro5 ... l'impianto originale ha i catalizzatori nel collettore principale e nei 2 terminali ... i terminali SE euro 4 non hanno catalizzatori ... i terminali SE euro 5 hanno i catalizzatori, per essere omologati ... per questo costano molto di più

[Andrea73]

Ciao, ho anche io la RKS euro 5, sei sicuro che monta catalizzatore dentro ai terminali? Da quello che so io dovrebbe essere nei collettori.
Questo spiegherebbe il costo.
Visto che sei penso l’ unico che li ha montati (io li monterò a breve) potresti dirmi, n verità, cosa hai ottenuto più degli originali?

[6galloni]

La mia domanda nasce per avere la certezza che gli SE euro 4 vanno bene su una euro 5 touring visto che costano 6/700 euro in meno… e non si capisce il perché.


ascolta.....:happy3:

se i terminali che vuoi cambiare hanno esattamente tutte le lettere omologative di quelli che hai tu non ci sono problemi ma se costano così tanto IN MENO .................lo dubito molto:happy4::happy5:

[spiedo]

Una domanda.... :happy4:

Se monto su di un EVO un terminale E5 diventa a norma Euro5???
:vhappy3:

[6galloni]

Una domanda.... :happy4:

Se monto su di un EVO un terminale E5 diventa a norma Euro5???
:vhappy3:

te piaseres:happy4::happy4::happy4::happy4:

[alpheus]

Rumore, calore fluidità uguale?anche se togli db killer?
Un affare se così…
Già ordinati…[emoji20][emoji17]

Aggiungo che però sono più belli!
Ah no ci sono le borse che li nascondono![emoji3525]

se togli il dbkiller fa abbastanza rumore ma perdi tanta coppia ai bassi, secondo me non ha tanto senso ... nei miei ho messo dei dbkiller da 52 di diametro, 29 di lunghezza e con 2 aperture regolabili (simili a quelli che vende Fuel Moto), le aperture regolabili consentono di variare rumore e coppia ...

calore, avendo ancora il cat sul collettore d'estate ne viene su ancora troppo ...

se vuoi che vada di più metti una cam ...

[L' UOMO NERO]

ragazzi teniamo pulito questo post sennò chi cerca info deve scorrere pagine di ****ate, mettete solo richieste e chiarimenti inerenti, grazie a tutti :happy5:

[alpheus]

ragazzi teniamo pulito questo post sennò chi cerca info deve scorrere pagine di ****ate, mettete solo richieste e chiarimenti inerenti, grazie a tutti :happy5:

cavolo hai ragione ... cancella anche i post, gli ho risposto in privato ... :happy3:

[L' UOMO NERO]

cavolo hai ragione ... cancella anche i post, gli ho risposto in privato ... :happy3:

ma no, il tuo post tecnico va benissimo, l'importante è rimanere attinenti all'argomento :ok: