Radiatore olio Sporty [Archivio]

Frank883R

17-08-2009, 23:22

Ok, sportster 883 R (2009).
Starei vagliando la possibilità di dotarla di radiatore olio.:mad1:

Vai con i consigli sul modello, sito dove comprare etc etc, impressioni di chi l'ha montato etc. tutto bene accetto.:ok:

E poi, vorrei sapere (dopo nottate di birra e sigarette in giro per la rete:all_coholic:): ma esiste un modello con la valbola di bypass automatica incorporata ???? Perchè c'è chi dice il jagg, ma io nelle descrizioni sui siti non ho trovato una mezza fava.
:help::help::help:

Grazie a tutti gente.:beer::beer:

CHARLIE

17-08-2009, 23:28

io ho il Jagg ma senza valvola,
ma esiste anche la versione "con", non ricordo se automatica o manuale,
e comunque non vorrei dire una ****ata ma credo sia possibile anche applicarne una
in un secondo momento....
il Jagg secondo me esteticamente è il migliore,
soprettutto su una R!

loop63

17-08-2009, 23:43

interessante, ma quanto migliora?

willieroero

18-08-2009, 07:23

interessante, ma quanto migliora?

migliora? cosa migliora? Le prestazioni? niet! nada. nulla.

Però fa un gran bene al motore, nel tempo ...

conte

18-08-2009, 07:29

ho dato un occhio veloce:
secondo me il 3050 ed il 3110 in QUI (http://www.setrabusa.com/jagg%20files/jagg%20pages/universal-jagg-coolers.htm)
e la 4000 QUI (http://www.setrabusa.com/jagg%20files/jagg%20pages/by-pass.htm) potrebbero andare, no?
ma non c'è un cacchio di sito italiano?

bikerpd

18-08-2009, 07:51

Io ho montato il lockhart con valvola termostatica automatica sia sullo sporster che sull'electra. Il problema è che Lockhart non esiste più e si trova solo qualche usato su e-bay, altrimenti l'unica soluzione rimane jagg con valvola manuale.
Sicuramente il montaggio del radiatore non è indispensabile ma di certo male non fa, soprattutto se hai una moto elaborata oppure se fai molto traffico cittadino con temperature torride.

Lockhart:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1132-HARLEY-SHOVELHEAD-PANHEAD-LOCKHART-OIL-COOLER_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14Q QhashZitem4cea8cf324QQitemZ330352620324QQptZMotorc yclesQ5fPartsQ5fAccessories

Jagg:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JAGG-OIL-COOLER-BLACK-for-HARLEY-DAVIDSON-SPORTSTER_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em 14QQhashZitem518bddeb66QQitemZ350238927718QQptZMot orcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

Valvola temostatica:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JAGG-oil-cooler-bypass-valve_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQ hashZitem3a513106abQQitemZ250470270635QQptZMotorcy clesQ5fPartsQ5fAccessories

Credo che la cosa migliore sia leggere il dossier radiatore in Harley garage... :happy5:

il giostr@io

18-08-2009, 08:37

Io ho montato il lockhart con valvola termostatica automatica sia sullo sporster che sull'electra. Il problema è che Lockhart non esiste più e si trova solo qualche usato su e-bay, altrimenti l'unica soluzione rimane jagg con valvola manuale.
Sicuramente il montaggio del radiatore non è indispensabile ma di certo male non fa, soprattutto se hai una moto elaborata oppure se fai molto traffico cittadino con temperature torride.

Lockhart:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1132-HARLEY-SHOVELHEAD-PANHEAD-LOCKHART-OIL-COOLER_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14Q QhashZitem4cea8cf324QQitemZ330352620324QQptZMotorc yclesQ5fPartsQ5fAccessories

Jagg:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JAGG-OIL-COOLER-BLACK-for-HARLEY-DAVIDSON-SPORTSTER_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em 14QQhashZitem518bddeb66QQitemZ350238927718QQptZMot orcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

Valvola temostatica:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JAGG-oil-cooler-bypass-valve_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQ hashZitem3a513106abQQitemZ250470270635QQptZMotorcy clesQ5fPartsQ5fAccessories

Credo che la cosa migliore sia leggere il dossier radiatore in Harley garage... :happy5:

io ho messo il jagg con valvola e il motore del mio sporty ringrazia, dopo le lunghe percorrenze ora riesco a mettere la mano sul carter dell'olio :) senza ustionarmi, ovvio è (magari qualcuno lo ha già detto) il motore vive meglio ma sui percorsi cittadini il radiatore non serve a nulla.

PS se vuoi risparmiare sulla valvola puoi sempre farti un cappottino di pelle per coprire il radiatore per l'inverno.

lordguzzi

18-08-2009, 09:30

io ho il Jagg ma senza valvola,
ma esiste anche la versione "con", non ricordo se automatica o manuale,
e comunque non vorrei dire una ****ata ma credo sia possibile anche applicarne una
in un secondo momento....
il Jagg secondo me esteticamente è il migliore,
soprettutto su una R!

anch'io stessa configurazione.
secondo la valvola è brutta e non serve a niente, d'inverno lo nastri o gli fai una mutandina

20-30 °f in meno in media, il beneficio migliore ovviamente in autostrada a medie "sostenute"

qui riesce a togliere anchepiù di 30f°

io lo ho messo anche sul dayno e lo trovo un'intervento intelligente sulle nostre moto

Dydrom

18-08-2009, 10:16

anch'io stessa configurazione.
secondo la valvola è brutta e non serve a niente, d'inverno lo nastri o gli fai una mutandina
20-30 °f in meno in media, il beneficio migliore ovviamente in autostrada a medie "sostenute"

qui riesce a togliere anchepiù di 30f°

io lo ho messo anche sul dayno e lo trovo un'intervento intelligente sulle nostre moto

Io ho quello della MOCO e non credo ci sia la valvola.
Perchè si dovrebbe coprirlo d'inverno?!?!? :smashfreakb:

il giostr@io

18-08-2009, 10:17

Io ho quello della MOCO e non credo ci sia la valvola.
Perchè si dovrebbe coprirlo d'inverno?!?!? :smashfreakb:

perchè se no l'olio si raffredda troppo senza valvola di bypass

willieroero

18-08-2009, 10:49

ma sui percorsi cittadini il radiatore non serve a nulla.

se vuoi risparmiare sulla valvola puoi sempre farti un cappottino di pelle per coprire il radiatore per l'inverno.

sui percorsi cittadini serve in modo indiretto. raffreddando sul ritorno hai sempre un serbatoio con olio "freddo" che serve proprio per i momenti in cui il radatore non è colpito dall'aria. Ovvio che se giri un'ora in prima marcia ...
La valvola è un buon investimento se del tipo automatico. non solo scollega il radatore in inverno, ma soprattutto lo fa quando parti con il motore freddo, permettendo allo stesso di entrare in temperatura più velocemente. L'olio freddo è dannoso per il motore.

Importante è non pensare che il radiatore possa sopperire ad un'olio scadente.
Prima di tutto è bene usare un ottimo olio !!!

Cagi

18-08-2009, 11:29

Tempo fa' avevo provato a metterlo sulla macchina... e avendo il manometro della pressione dell'olio mi sono accorto che la pressione massima non la raggiungeva piu'... con il radiatore andava ad un massimo di 4 bar invece che 6...
Be' io preferisco avere una buona pressione... se l'olio si scalda troppo molli un po' e vai piu tranquillo...
Il radiatore l'ho tolto 2 giorni dopo...
Sarebbe interessante sapere anche sulle HD se ci sono queste variazioni di pressione...
Se poi il radiatore viene messo solo per fare figo e non si sa ne la temperatura e tantomeno la pressione... allora e' un altro discorso...

Dydrom

18-08-2009, 11:59

Esistono mutandine/sacchetti/copriradiatore già pronti o me lo dovrei far da solo?!?

Frank883R

18-08-2009, 22:49

Ok gente,
grazie delle mille idee.
qualcuno con sportster che ha messo la valvola mi manda una foto o mi spiega bene dove l'ha attaccata? Meglio foto....
Il sito italiano potrebbe essere metalbycicles, là avevo visto qualcosa.
Mandate una foto se potete.
Grazie a tutti.

willieroero

18-08-2009, 23:02

Tempo fa' avevo provato a metterlo sulla macchina... e avendo il manometro della pressione dell'olio mi sono accorto che la pressione massima non la raggiungeva piu'... con il radiatore andava ad un massimo di 4 bar invece che 6...
Be' io preferisco avere una buona pressione... se l'olio si scalda troppo molli un po' e vai piu tranquillo...
Il radiatore l'ho tolto 2 giorni dopo...
Sarebbe interessante sapere anche sulle HD se ci sono queste variazioni di pressione...
Se poi il radiatore viene messo solo per fare figo e non si sa ne la temperatura e tantomeno la pressione... allora e' un altro discorso...

sulle HD si monta sul ritorno, ergo ...

loop63

19-08-2009, 00:08

:happy3: ne ho imparata un'altra,

stone.

19-08-2009, 12:42

io sul 1200 ho un lockhart 420 con termovalvola lockhart...

nel 1340 sto capitando un radiatore del 112 abarth... è bellissimo e con 10 15 € te ne esci.. una lavatina a mollo con diluente sintetico, una spruzzata di nero e hai il tuo bel radiatore...

io con la prima harley spesi un bel pò di soldi, ora con il 1340 mi sono reso conto che andando da un rottamaio risparmio un casino di soldi e il risultato è quello, anzi superiore, perchè quello del 112 è più grande quindi raffredda meglio...:ok:

a te le conclusioni...:happy6:

stone.

19-08-2009, 12:44

questo è il radiatore del 112...

bello no?

http://img23.imageshack.us/img23/5233/bfbc1.th.jpg (http://img23.imageshack.us/i/bfbc1.jpg/)

validon

19-08-2009, 12:47

ci sono anche questi... che non sono jagg o Lockhart ...se servono....

http://img24.imageshack.us/img24/6984/p1030613y.jpg (http://img24.imageshack.us/i/p1030613y.jpg/)

victor

19-08-2009, 13:19

Tempo fa' avevo provato a metterlo sulla macchina... e avendo il manometro della pressione dell'olio mi sono accorto che la pressione massima non la raggiungeva piu'... con il radiatore andava ad un massimo di 4 bar invece che 6...
Be' io preferisco avere una buona pressione... se l'olio si scalda troppo molli un po' e vai piu tranquillo...
Il radiatore l'ho tolto 2 giorni dopo...
Sarebbe interessante sapere anche sulle HD se ci sono queste variazioni di pressione...
Se poi il radiatore viene messo solo per fare figo e non si sa ne la temperatura e tantomeno la pressione... allora e' un altro discorso...

Mi sembra molto strano che inserendo nel circuito idraulico una strozzatura (il radiatore infatti crea più resistenza di un normale tubo, è ovvio) cali la pressione, diciamo pure che è impossibile.

Visto che si parla di oleodinamica ricordo che la pressione è misurata in Nm per cm/2 e la portata in litri al minuto, in una moto è si importante la forza con cui l'olio spinge, per passare nei piccoli fori, ma è molto più importante la circolazione veloce dello stesso quindi la portata. (i due valori sono inversamente proporzionali, provate con il tubo per innaffiare)

Ti assicuro che rispetto a niente il radiatore fa, abbassando in media di una 20ina di gradi, questo è importante in particolare se cambiando scarichi e mappando malamente la centralina o carburando a occhio si va a smagrire la miscela dell'origine, quindi scaldando ulteriormente il motore.

Unico gapp la valvola automatica, io ho la jagg manuale con radiatore della citroen 2 CV, era meglio l'automatica un tizio ne vendeva una su ebay qualche mese fa, sui 50 euro, mi mordo ancora i *******i per non averla presa.
Comunque va bene anche la copertura invernale. Se non lo copri te ne accorgi subito, prova ad aspettare una bvella mattina a -1 e dopo la solita scaldata vai a fare il solito giro :all_coholic:

victor

19-08-2009, 13:24

Ok gente,
grazie delle mille idee.
qualcuno con sportster che ha messo la valvola mi manda una foto o mi spiega bene dove l'ha attaccata? Meglio foto....
Il sito italiano potrebbe essere metalbycicles, là avevo visto qualcosa.
Mandate una foto se potete.
Grazie a tutti.

Vai ci compro bene, e la valvola jagg l'ho presa li.
6737

6738

Gryso

22-08-2009, 07:07

Mi sembra molto strano che inserendo nel circuito idraulico una strozzatura (il radiatore infatti crea più resistenza di un normale tubo, è ovvio) cali la pressione, diciamo pure che è impossibile.

Visto che si parla di oleodinamica ricordo che la pressione è misurata in Nm per cm/2 e la portata in litri al minuto, in una moto è si importante la forza con cui l'olio spinge, per passare nei piccoli fori, ma è molto più importante la circolazione veloce dello stesso quindi la portata. (i due valori sono inversamente proporzionali, provate con il tubo per innaffiare)

Ti assicuro che rispetto a niente il radiatore fa, abbassando in media di una 20ina di gradi, questo è importante in particolare se cambiando scarichi e mappando malamente la centralina o carburando a occhio si va a smagrire la miscela dell'origine, quindi scaldando ulteriormente il motore.

Unico gapp la valvola automatica, io ho la jagg manuale con radiatore della citroen 2 CV, era meglio l'automatica un tizio ne vendeva una su ebay qualche mese fa, sui 50 euro, mi mordo ancora i *******i per non averla presa.
Comunque va bene anche la copertura invernale. Se non lo copri te ne accorgi subito, prova ad aspettare una bvella mattina a -1 e dopo la solita scaldata vai a fare il solito giro :all_coholic:

Ehmmmmm....se mi posso permettere.....
L'oliodinamica è quella branca della meccanica che usa l'olio (idraulico) per effettuare movimentazioni attraverso appositi attuatori.

Nel caso specifico meglio parlare di impianto di lubrificazione :happy7:

Bene invece il concetto di portata-pressione :happy3:

Gryso

22-08-2009, 07:32

Tempo fa' avevo provato a metterlo sulla macchina... e avendo il manometro della pressione dell'olio mi sono accorto che la pressione massima non la raggiungeva piu'... con il radiatore andava ad un massimo di 4 bar invece che 6...
Be' io preferisco avere una buona pressione... se l'olio si scalda troppo molli un po' e vai piu tranquillo...
Il radiatore l'ho tolto 2 giorni dopo...
Sarebbe interessante sapere anche sulle HD se ci sono queste variazioni di pressione...
Se poi il radiatore viene messo solo per fare figo e non si sa ne la temperatura e tantomeno la pressione... allora e' un altro discorso...

Fare figo?

Con un radiatore?

Sarebbe interessante sapere anche sulle HD se ci sono queste variazioni di pressione...

Intanto mi sa che ti han dato un bel catarro di radiatore per perdere 2 Bar di pressione, se correttamente dimensionato un radiatore per l'olio al massimo perde 0.2-0.3 Bar, ma bisogna dimensionare anche i raccordi e le tubazioni di adduzione, se mi parti da un raccordo di prelievo da 1/4" è normale che la strozzatura fa precipitare portata e pressione a valle dello stesso mentre aumenta a monte mettendo inutilmente sotto sforzo la pompa.

Una corretta installazione del radiatore olio su motore H-D, prevede che sia posizionato sulla linea di ritorno al serbatoio, la quale viene spinta da una sezione separata della pompa olio, quella di ritorno, che è coassiale alla pompa di mandata ma non ne condivide la funzione.

Questo sui BT Touring e Dyna è possibile sui modelli fino ad un certo anno perchè avevano i raccordi esterni tra carter motore e carter cambio/serbatoio olio, ora le linee di mandata e ritorno al serbatoio sono state ricavate tramite lavorazioni direttamente nei carter e non è più possibile intercettare il ritorno.

Rimangono invece Softail e Sportster sui quali è possibile l'intercettazione del ritorno perchè hanno le tubazioni esterne e con un normale lavoro di raccorderia si riesce facilmente a dirottare il flusso del ritorno sul radiatore per poi, all'uscita dello stesso, rimandarlo al serbatoio di accumulo a temperatura decisamente inferiore.

Ciao

crash_override

10-09-2009, 13:23

...scusate se mi intrometto...
ma di questi cosa ne pensate?
io li trovo "esteticamente belli" (e questo è gusto personale)
ma non vorrei installare qualcosa che potrebbe portarmi dei problemi....

http://i19.ebayimg.com/03/i/001/3f/a9/69ca_12.JPG

l'ho trovato su ebay e lo vorrei montare su uno sportster xlh 883 del 2001...

la descrizione è questa:

“Dual Cool” Chrome billet oil cooler

Slim design for a custom look. Fits on H-D models with straight down tube frame (example: Sportster).
Mounts with single bolt on highway bar cross bracket in front of down tubes.
Oil cooler mount bracket detaches and flips up for two way mounting.

Mounting hole: 3/8”.

sportyerre

10-09-2009, 13:38

...scusate se mi intrometto...
ma di questi cosa ne pensate?
io li trovo "esteticamente belli" (e questo è gusto personale)
ma non vorrei installare qualcosa che potrebbe portarmi dei problemi....

http://i19.ebayimg.com/03/i/001/3f/a9/69ca_12.JPG

l'ho trovato su ebay e lo vorrei montare su uno sportster xlh 883 del 2001...

la descrizione è questa:

“Dual Cool” Chrome billet oil cooler

Slim design for a custom look. Fits on H-D models with straight down tube frame (example: Sportster).
Mounts with single bolt on highway bar cross bracket in front of down tubes.
Oil cooler mount bracket detaches and flips up for two way mounting.

Mounting hole: 3/8”.

Il prezzo è interessante, anche se viene dal North Carolina mi sa che è cinese

crash_override

10-09-2009, 13:51

...anche se viene dal North Carolina mi sa che è cinese

:happy4: ce n'è anche uno da "lawton (MI)" ...

per il fatto che possa essere cinese non ci vedo grossi problemi...

sportyerre

10-09-2009, 13:56

:happy4: ce n'è anche uno da "lawton (MI)" ...

per il fatto che possa essere cinese non ci vedo grossi problemi...

beh... io non affiderei la vita del motore ad un componente così delicato fatto in cina

nicolo95

10-09-2009, 13:58

beh... io non affiderei la vita del motore ad un componente così delicato fatto in cina

Ho paura che una parte delle ns motine degli ultimi anni sia cinese...quindi parlano la stessa liongua. :vhappy1: :vhappy1:

:happy5:

crash_override

10-09-2009, 14:01

Ho paura che una parte delle ns motine degli ultimi anni sia cinese...quindi parlano la stessa liongua. :vhappy1: :vhappy1:

:happy5:

era a questo che alludevo...