Visualizza Versione Completa : nuova gamma Ducati
L' UOMO NERO
16-11-2009, 16:36
ditemi quello che volete ma l'ultima multistrada mi piace, gran passo in avanti (in estetica) rispetto alla prima versione,
ottima pure l'idea di introdurre una Ypermotard di 800cc che costa molto meno della 1100 e si sfrutta molto di più... se vendo l'Harley so già dove andare...
http://www.motosprint.it/foto/eicma_2009/2009/11/09-679_3/La+nuova+Ducati+Multistrada+1200
http://www.ducati.it/moto/hypermotard/796/index.do
per me sta Multistrada è partita proprio male, poteva essere una bella alternativa ai vari GS e cloni...
:happy5:
L' UOMO NERO
16-11-2009, 16:52
per me sta Multistrada è partita proprio male, poteva essere una bella alternativa ai vari GS e cloni...
:happy5:
dici anche questa versione? io invece avrei preferito una versione a parte con cerchi tradizionali a raggi con magari un '19 anteriore, insomma meno stradale e con la possibilità di fare off moderato, allora si che poteva schierarsi contro il GS
dici anche questa versione? io invece avrei preferito una versione a parte con cerchi tradizionali a raggi con magari un '19 anteriore, insomma meno stradale e con la possibilità di fare off moderato, allora si che poteva schierarsi contro il GS
Dico che essendo partita male dall'inizio ormai si sono "bruciati" il nome ed il modello, poi magari verrò smentito dalle vendite.
:happy5:
Ba che dire non è una moto specialistica.
Ne carne ne pesce per il bar è ok a meno che non sivoglia spende un bel pò di soldini per sistemarla :no_ok::no_ok:
L' UOMO NERO
16-11-2009, 17:02
Dico che essendo partita male dall'inizio ormai si sono "bruciati" il nome ed il modello, poi magari verrò smentito dalle vendite.
:happy5:
effettivamente un po se lo sono bruciati il nome anche se da guidare rimane una moto stupenda, forse più capita all'estero... di certo sarà molto dura fare numeri vicini al gs
dal punto di vista commerciale io non condivido la scelta di declinare una Ducati in direzione turismo, così come peraltro trovo incomprensibile la scelta di BMW di presentare una supersportiva 4 cilindri o della Guzzi di mettere sul mercato una maxi enduro
trovo che, soprattutto in questa fase di contrazione delle vendite, paghi molto di più una polarizzazione delle Case verso quella che è la storia del marchio, piuttosto che andare a esplorare nuove nicchie (lavoro che lascerei ai giapponesi, meglio attrezzati per questo)
quanto alla HyperMot la trovo invece azzeccatissima, forse mi sbaglierò, ma credo che se ne vedranno in giro parecchie (obiettivamente dovendo scegliere tra questa e la nuova Monster non avrei dubbio a scartare la seconda)
Les Paul
16-11-2009, 17:19
dal punto di vista commerciale io non condivido la scelta di declinare una Ducati in direzione turismo, così come peraltro trovo incomprensibile la scelta di BMW di presentare una supersportiva 4 cilindri o della Guzzi di mettere sul mercato una maxi enduro
trovo che, soprattutto in questa fase di contrazione delle vendite, paghi molto di più una polarizzazione delle Case verso quella che è la storia del marchio, piuttosto che andare a esplorare nuove nicchie (lavoro che lascerei ai giapponesi, meglio attrezzati per questo)
quanto alla HyperMot la trovo invece azzeccatissima, forse mi sbaglierò, ma credo che se ne vedranno in giro parecchie (obiettivamente dovendo scegliere tra questa e la nuova Monster non avrei dubbio a scartare la seconda)
Ciao. Bellissima, almeno dalle foto la Multistrada figlia del nuovo corso estetico Ducati.
Non vedo però dove sia la svolta turistica. Ducati ha capito che non paga con la serie St finita da tempo. E questa Multistrada mi pare abbia poco del turistico.
Allargando il discorso come tu fai, il problema delle case - di tutte e di tutti i settori merceologici - è quello di aumentare/sostenere la produzione. E quindi cercare nuove nicchie dove poter entrare. Ecco perchè Guzzi (ri)fa una enduro. Ecco perchè BMW fa una supersportiva.
In quest' ultimo caso poi vi è il tentativo di avere lo stesso posizionamento tra auto e moto: il massimo della tecnologia applicato alla sportività, potremo dire. Infatti attualmente BMW partecipava a più campionati nelle auto ma a nessuno nelle moto. Quindi aveva bisogno di una supersportiva, una M3 delle moto. Che poi sia stato difficile coniugarla con i tradizionali valori moto BMW è un altro discorso. :byby:
Ciao. Bellissima, almeno dalle foto la Multistrada figlia del nuovo corso estetico Ducati.
Non vedo però dove sia la svolta turistica. Ducati ha capito che non paga con la serie St finita da tempo. E questa Multistrada mi pare abbia poco del turistico.
Allargando il discorso come tu fai, il problema delle case - di tutte e di tutti i settori merceologici - è quello di aumentare/sostenere la produzione. E quindi cercare nuove nicchie dove poter entrare. Ecco perchè Guzzi (ri)fa una enduro. Ecco perchè BMW fa una supersportiva.
In quest' ultimo caso poi vi è il tentativo di avere lo stesso posizionamento tra auto e moto: il massimo della tecnologia applicato alla sportività, potremo dire. Infatti attualmente BMW partecipava a più campionati nelle auto ma a nessuno nelle moto. Quindi aveva bisogno di una supersportiva, una M3 delle moto. Che poi sia stato difficile coniugarla con i tradizionali valori moto BMW è un altro discorso. :byby:
ok, adesso dimmi: quante Stelvio hai visto in giro? quante Multistrada? quante K1200S? intendiamoci: le giudico delle ottime moto, ma se posso condividere il discorso che tu fai riguardo alla moltiplicazione dell'offerta, ripeto il mio parere, e cioè che solo i Jap sono attrezzati per seguire una strada di questo tipo; le Case europee farebbero meglio a proseguire sulla strada da loro tracciata nei decenni, IMHO
mi trovo d'accordo con Mazér ma la Multistrada ME PIACE ASSAI
(ps per Mazér: hai gradito l'accento giusto? càgàcàzzì! :happy4::happy4: )
per sti generi sempre meglio la bmw, la ducati continui a fare ciò che ha sempre saputo fare al meglio:
http://www.northbaysportriders.com/forums/uploads/monthly_10_2008/post-834-1225444351.jpg
werewolfe
16-11-2009, 18:00
io più che tutto vorrei sapere perchè son sempre così care.
il nuovo multistrada sembra molto bello,
ma son quasi 15000€ :cry2::cry:
[QUOTE=Ian;647960]per sti generi sempre meglio la bmw, la ducati continui a fare ciò che ha sempre saputo fare al meglio:
....quoto:ok:
:happy5:
biondo59
16-11-2009, 18:18
per sti generi sempre meglio la bmw, la ducati continui a fare ciò che ha sempre saputo fare al meglio:
http://www.northbaysportriders.com/forums/uploads/monthly_10_2008/post-834-1225444351.jpg
:ok::ok::beer:
Les Paul
16-11-2009, 18:43
ok, adesso dimmi: quante Stelvio hai visto in giro? quante Multistrada? quante K1200S? intendiamoci: le giudico delle ottime moto, ma se posso condividere il discorso che tu fai riguardo alla moltiplicazione dell'offerta, ripeto il mio parere, e cioè che solo i Jap sono attrezzati per seguire una strada di questo tipo; le Case europee farebbero meglio a proseguire sulla strada da loro tracciata nei decenni, IMHO
Ciao. Entrambi non abbiamo i numeri esatti della produzione a livello mondiale e, soprattutto, non sappiamo le previsioni fatte in sede di ideazione dei modelli. Quindi non possiamo sapere se ci sia stata perdita o guadagno ad eccezione, forse, della sfortunata Stelvio.
Quanto a seguire la strada tracciata da decenni se così fosse non sarebbe mai esistita una Monster piuttosto che la formidabile serie GS o tutte le Speed/Street Triumph. Poi, condivido con te che non tutte le ciambelle riescano con il buco: vedi ad esempio Aprilia con la Futura o la stessa BMW con il C1.
Il successo di vendita di una marca è sempre più legato alla forza commerciale della sua rete di vendita più che all' intrinseco valore dei prodotti. I recenti casi di Benelli o Morini mostrano che è proprio sulla rete che si cade non sullo sviluppo di buoni o cattivi prodotti. Non erano per caso questi esempi di prodotti sostanzialmente coerenti con la tradizione delle case? :byby:
andrea#21
16-11-2009, 19:59
Bhè ragazzi, io parlo da ex possessore di una ducati multistrada prima serie.
E' vero, esteticamente o piaceva o non piaceva, non c'erano vie di mezzo, però posso assicurarvi che era veramente una moto tuttofare.
Sulle stradine di monagna dava del filo da torcere a giappo con almeno il doppio dei cavalli, e vi assicuro che io non sono un manico, naturalmente al primo rettilineo mangiavi polvere.In autostrada era un treno, filava via liscia e dopo 1000 km eri fresco come una rosa (esperienza diretta).E in citta era agile come uno scùter.
Insomma, me la sono tolta perchè era troppo perfetta.......:happy7::happy7:
E sono molto più felice adesso.....:happy2:
:beer:
:happy5:
FASTGABRY
16-11-2009, 20:13
858 916 998 1098 il resto e porcheria...
nemmeno la gamma monster..
il top e quello il resto serve solo per fare cassa e mandare avanti la baracca...e fare su i soldi per pagare il vale dall'anno prox..
sportyerre
16-11-2009, 20:52
Allora mi volete provocare! :happy4:
La Hypermotard non è ancora nel mio box ma è già nel mio cuore.
La Multistrada è molto più bella di quella precedente ma rimane bruttina, in fiera c'erano diversi intervistatori che chiedevano ai visitatori se ritenevano questa nuova versione competitiva con la GS, uno mi ha confessato che pochi intervistati hanno dato parere positivo.
Potrà essere un ottima moto ma non è il settore adatto alla Ducati
JammedGeko
16-11-2009, 21:20
Io la multistrada l'ho provata e mi sono davvero innamorato, divertentissima...
mi trovo d'accordo con Mazér ma la Multistrada ME PIACE ASSAI
(ps per Mazér: hai gradito l'accento giusto? càgàcàzzì! :happy4::happy4: )
così va bene:happy3:
grazie Fuzdyna (a proposito: ma si legge Fùzdina, Fàzdina, Fàzdaina o Fùzdaina......??? :talk1::talk1::talk1:)
ciao Furio!:happy5:
Ciao. Entrambi non abbiamo i numeri esatti della produzione a livello mondiale e, soprattutto, non sappiamo le previsioni fatte in sede di ideazione dei modelli. Quindi non possiamo sapere se ci sia stata perdita o guadagno ad eccezione, forse, della sfortunata Stelvio.
Io mi sentirei di dire che sui tre modelli che ho citato nel post precedente difficilmente gli investimenti sono stati recuperati: dài, non è indispensabile conoscere con esattezza i numeri, basta vedere quante moto ci sono in circolazione........
Quanto a seguire la strada tracciata da decenni se così fosse non sarebbe mai esistita una Monster piuttosto che la formidabile serie GS o tutte le Speed/Street Triumph. Poi, condivido con te che non tutte le ciambelle riescano con il buco: vedi ad esempio Aprilia con la Futura o la stessa BMW con il C1.
Monster: moto nuda ma dal carattere comunque sportivo (come la più recente Hypermotard, vero Sporty:happy7:)
GS: moto turistica per eccellenza! chiedere a chi trita dai 20000 km/anno in su........
Speed Triple: è l'evoluzione delle cafè racer, reinterpretate in chiave moderna (e non dimentichiamo che nascono da un'intuizione di Talamo, quindi difficilmente si sarebbero potute rilevare un flop commerciale)
la Futura (o la Falco, o la Dorsoduro, o la Shiver, o la Mana......continuo?) che hai citato soffrono secondo me dell'immagine da "sedicenne" che si è costruita l'Aprilia negli anni, non a caso l'unica moto ad aver avuto vero successo negli ultimi anni è la Tuono, gran moto ma immagine da "adolescente teppistello bruciasemafori" (basta vedere le livree....:happy3:)
relativamente alla C1, era un esperimento al di fuori di ogni canone tradizionale (come può essere considerato il Piaggio MP3), ma mi risulta che la BMW intenda rilanciare su questo modello, quindi vediamo......il fatto di poter guidare in città senza casco e la maggior diffusione degli scooter rispetto all'epoca in cui fu lanciato il priumo C1 potrebbe regalare delle chances a questo nuovo modello
Il successo di vendita di una marca è sempre più legato alla forza commerciale della sua rete di vendita più che all' intrinseco valore dei prodotti. I recenti casi di Benelli o Morini mostrano che è proprio sulla rete che si cade non sullo sviluppo di buoni o cattivi prodotti. Non erano per caso questi esempi di prodotti sostanzialmente coerenti con la tradizione delle case? :byby:
beh, in questi casi il problema di fondo, secondo me, è che la storia del marchio era stata interrotta da troppo tempo, quindi la mancanza di continuità li ha resi malati difficili da rianimare........un po' quanto succede in questo periodo con la Indian
Bhè ragazzi, io parlo da ex possessore di una ducati multistrada prima serie.
E' vero, esteticamente o piaceva o non piaceva, non c'erano vie di mezzo, però posso assicurarvi che era veramente una moto tuttofare.
Sulle stradine di monagna dava del filo da torcere a giappo con almeno il doppio dei cavalli, e vi assicuro che io non sono un manico, naturalmente al primo rettilineo mangiavi polvere.In autostrada era un treno, filava via liscia e dopo 1000 km eri fresco come una rosa (esperienza diretta).E in citta era agile come uno scùter.
Insomma, me la sono tolta perchè era troppo perfetta.......:happy7::happy7:
E sono molto più felice adesso.....:happy2:
:beer:
:happy5:
Io la multistrada l'ho provata e mi sono davvero innamorato, divertentissima...
sulla bontà del prodotto non si discute (la Multi l'ho provata anch'io, e a parte l'altezza folle -almeno per me- mi è piaciuta parecchio......ma da da lì a comprarla ce ne vuole!!!!!!)
L' UOMO NERO
17-11-2009, 08:10
sinceramente non sono daccordo sul discorso che Ducati debba fare solo stradali pure, BMW solo turistiche e via dicendo, anche i numeri delle case giapponesi su alcuni modelli di moto sono molto ridotti, quante CBR xx avete visto in tutta la vostra vita? oppure Pan european? o ancora gsxr1300? e le b-King? ed a loro realizzare moto di nicchia costa molto di più che ad un'azienda italiana o europea...
personalmente se facessero una multistrada con i tacchetti ci farei proprio un pensiero, io ho avuto per due anni una Cagiva Gran Canyon 900 e nonostante fosse pesante (210 kg) il baricentro basso ed il twin ducati ti permetteva di fare numeri quasi da SM.......
http://www.iouppo.com/life/pic1/787a490f65a8d0debebf336d320824f6.jpg (http://www.iouppo.com)
schiacciate pianissimo (http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?t=46279)
L' UOMO NERO
17-11-2009, 08:16
schiacciate pianissimo (http://www.webchapter.it/forum/showthread.php?t=46279)
ahahaha ciao suocerone! non l'avevo vista, sei sempre avanti..... dimmi dimmi che quasi quasi...
no...150 sono troppi......
non saprei che farmene ..e poi la biada costa...ma mai dire mai...
ciao Sanny
L' UOMO NERO
17-11-2009, 08:22
no...150 sono troppi......
non saprei che farmene ..e poi la biada costa...ma mai dire mai...
ciao Sanny
quando hai bisogno sai già....
quando hai bisogno sai già....
non era ...gia' sai???...;-)
si appena risolvo ...una bella e' andata via...****arola full opt 13500 dalle vostre parti in concessionaria yamaha...
sinceramente non sono daccordo sul discorso che Ducati debba fare solo stradali pure, BMW solo turistiche e via dicendo, anche i numeri delle case giapponesi su alcuni modelli di moto sono molto ridotti, quante CBR xx avete visto in tutta la vostra vita? oppure Pan european? o ancora gsxr1300? e le b-King? ed a loro realizzare moto di nicchia costa molto di più che ad un'azienda italiana o europea...
personalmente se facessero una multistrada con i tacchetti ci farei proprio un pensiero, io ho avuto per due anni una Cagiva Gran Canyon 900 e nonostante fosse pesante (210 kg) il baricentro basso ed il twin ducati ti permetteva di fare numeri quasi da SM.......
il punto non è quanto gli costa, ma piuttosto che impatto può avere sulla Suzuki il flop dell B-King piuttosto che alla Guzzi quello della Stelvio.......
p.s. fatti un giro in Francia e vedrai quante Pan European girano da quelle parti!:happy3:
p.p.s. le Hayabusa invece vanno a ruba negli USA
p.p.p.s. le Multistrada non se le è accattate nisciuno....:happy4:
:happy5:
L' UOMO NERO
17-11-2009, 08:41
il punto non è quanto gli costa, ma piuttosto che impatto può avere sulla Suzuki il flop dell B-King piuttosto che alla Guzzi quello della Stelvio.......
p.s. fatti un giro in Francia e vedrai quante Pan European girano da quelle parti!:happy3:
p.p.s. le Hayabusa invece vanno a ruba negli USA
p.p.p.s. le Multistrada non se le è accattate nisciuno....:happy4:
:happy5:
be per lo stesso discorso anche le guzzi dall'estetica cecoslovacca degli anni '80 se le vendevano solo in germania ehehehehehehe, rimango comunque daccordo sempre che la vecchia multi è inguardabile ehehehehehe
Sanny tu sei matto!
Sanny tu sei matto!
ma non era yamaha..era solo esposta....:wink2:
L' UOMO NERO
17-11-2009, 08:59
ma non era yamaha..era solo esposta....:wink2:
scommetto infatti che parliamo di eliche...?!
molto molto bella la multistrada molto bella
scommetto infatti che parliamo di eliche...?!
come dice uno che lavora con me...
e poi vediamo......
cmq dai..rientramo nel discorso Ducati....
todobien
17-11-2009, 09:09
felicissimo possessore di una super glide custom ma devo dire che questa mi piace molto!!!! guardando la nuova gamma mi sono accorto che l'hanno fatta anche nera
http://www.totalmotorcycle.com/photos/2009models/2009-Ducati-GT1000e.jpg
Les Paul
17-11-2009, 10:11
Mazér
1)
Io mi sentirei di dire che sui tre modelli che ho citato nel post precedente difficilmente gli investimenti sono stati recuperati: dài, non è indispensabile conoscere con esattezza i numeri, basta vedere quante moto ci sono in circolazione........
....
2)
GS: moto turistica per eccellenza! chiedere a chi trita dai 20000 km/anno in su........
Ciao. Mi pare che tu stia rigirando la frittata.
Punto 1: vedere quante moto ci sono in circolazione dove: nel tuo quartiere, nel tuo comune, nella tua provincia, e da lì trarne la ferrea conclusione sul successo? Dai, sii serio. Ci sono decine di moto con scarse vendite in Italia vendutissime all' estero e viceversa. Quindi o hai i dati o il resto sono mere speculazioni.
Punto 2: assimilare la GS alla R45 o alla R100RT è un punto di vista che posso seguire. A questo punto però anche la da te vituperata K è perfettamente in linea con la tradizione. Inoltre la K è prodotta oramai da oltre 20 anni. Bastano per farne una tradizione ultra decennale? :byby:
Mazér
1)
Io mi sentirei di dire che sui tre modelli che ho citato nel post precedente difficilmente gli investimenti sono stati recuperati: dài, non è indispensabile conoscere con esattezza i numeri, basta vedere quante moto ci sono in circolazione........
....
2)
GS: moto turistica per eccellenza! chiedere a chi trita dai 20000 km/anno in su........
Ciao. Mi pare che tu stia rigirando la frittata.
Punto 1: vedere quante moto ci sono in circolazione dove: nel tuo quartiere, nel tuo comune, nella tua provincia, e da lì trarne la ferrea conclusione sul successo? Dai, sii serio. Ci sono decine di moto con scarse vendite in Italia vendutissime all' estero e viceversa. Quindi o hai i dati o il resto sono mere speculazioni.
Punto 2: assimilare la GS alla R45 o alla R100RT è un punto di vista che posso seguire. A questo punto però anche la da te vituperata K è perfettamente in linea con la tradizione. Inoltre la K è prodotta oramai da oltre 20 anni. Bastano per farne una tradizione ultra decennale? :byby:
sarà che sono ghiotto di frittata :happy4:
punto 1) giro per lavoro e piacere con una certa frequenza Italia, Spagna, Francia, Svizzera e ogni tanto Germania, tutti paesi dove mi è capitato di incontrare assai raramente i 3 modelli citati (a dire il vero l'unica Stelvio che ho visto in giro è proprio nel mio quartiere.....:happy3:)
punto 2) perchè dici vituperata? io non ho espresso giudizi negativi sulle moto in questione, semplicemente ne ho rimarcato lo scarso successo commerciale.....e comunque non parlavo di K in genere, ma di un modello ben specifico, la K1200S, visto che, per esempio K1200R e K1200LT hanno avuto un discreto successo (per non parlare della mitica K100, della quale peraltro è stato possessore mio suocero, che ora gira con una K1200S :happy4::happy4::happy4:)
:happy5:
per sti generi sempre meglio la bmw, la ducati continui a fare ciò che ha sempre saputo fare al meglio:
http://www.northbaysportriders.com/forums/uploads/monthly_10_2008/post-834-1225444351.jpg
Esatto:ok:
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