Visualizza Versione Completa : Ragazzi il mikuni !!!
robinightster
27-02-2010, 12:49
Finalmente ho potuto provare il "Treno di Notte" con l' Hsr 42 (anzichè il Cv) ed il filtro Goodson Little Breather, ho capito solo che:
IL MIKUNI ANDREBBE MONTATO X LEGGE SUL BIG TWIN !!!!!!!!!!!!!!
un altra moto, un altro andare, una libidine: perchè ci ho messo così tanto a decidermi?
... I SOLDI SPESI MEGLIO NELLA MIA VITA INSIEME A QUELLI X IL "TRENO"
MIKUNI SANTO SUBITO !!!
santacruz
27-02-2010, 12:53
lascia stare i santi!!!:happy4::happy4::happy4::happy4:
Motonauta
27-02-2010, 12:55
Posso pranzare sereno :happy5:
ed i consumi??? beh d'altronde non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca...
Ma sei passato da un CV kittato al mikuni?
ed i consumi??? beh d'altronde non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca...
ma scusa!!!!... uno che ha un Harley guarda i consumi???? che te la compri a fare??? a carburo poi!!!!!!!
mamma mia ve devo insegnà tutto :happy7:
robinightster
27-02-2010, 13:42
no, dal cv standard al mikuni.
x il consumo vi faro' sapere: col cv facevo 19 km/lt su strade normali girando a bassi e medi regimi (se vuoi gli alti che cavoli compri un' hd?)
robinightster
27-02-2010, 13:44
ha ragione Bambu: se guardi i consumi la vespa 125 o qualche scooterone jap sono anche meglio e se piove ti riparano di piu' e puoi anche andare il supermkt x fare la spesa, ma vuoi mettere il gusto?
disgraziatoni, ho tirato fuori il discorso consumi, perchè mi hanno detto che con il mikuni si arriva a fare anche 10 a litro... e se uno vuole viaggiare non è che sia il massimo....
però certo di soddisfazioni ne darà tante...
disgraziatoni, ho tirato fuori il discorso consumi, perchè mi hanno detto che con il mikuni si arriva a fare anche 10 a litro... e se uno vuole viaggiare non è che sia il massimo....
però certo di soddisfazioni ne darà tante...
Se vuoi viaggiare ci fai 17km/L se vuoi andare molto più allegro si paga pegno :happy7:
ma scusa!!!!... uno che ha un Harley guarda i consumi???? che te la compri a fare??? a carburo poi!!!!!!!
mamma mia ve devo insegnà tutto :happy7:
Eddai, magari uno la usa tutti i giorni per andare a lavorare.... :)
:happy5:
dici che con il mikuni si riesce a fare anche i 17 km/l???
Eddai, magari uno la usa tutti i giorni per andare a lavorare.... :)
:happy5:
presente :happy3:
e con le prime impressioni che ho avuto devo dire che so caskato male... 2 pieni nemmeno 400 km... tenedo conto che su un pieno ci stan quasi 20 euri.. e che faccio 20 km al giorno.. vuol dire 2 euro al gg di benza... per 30 gg= 60 x 8 mesi = 480 euro anno di benza per andare a lavoro con la moto.... ovvero mezzo stipendio... beh diciamo che se si ragiona così è proprio un casino :happy7:
allora consuma... e cavolo.... rispetto al Cv... infatti per questo ho scelto il kit per il Cv.
dici che con il mikuni si riesce a fare anche i 17 km/l???
Testato personalmente su TC 1450 con filtro BS e 2in1 Supertrapp.
Con una guida pulita, si fà tranquillamente 17Km/L e l'ho montato cosi come mi è arrivato, senza smanettarci per carburarlo a dovere.
Low Rider
27-02-2010, 14:20
mah...io sapevo che se carburato bene non consumava poi tanto...anzi...
però è risaputo che io un ci capisco na mazza....
stamattina sono andato a fare un giretto e mi trovavo dalle aprti di genova al ritorno mi son fermato da un dealer e mi sono informato proprio per mikuni e big sucker arlen ness stage 1.... (ora ho cv kittato e screaming eagle)... mi ha detto che i consumi sono più o meno gli stessi...
boh...
già che c'ero ho chiesto anche delle camme.. eh eh eh
ma BS sta a significare gran bocchino???:talk1::talk1::talk1:
ma BS sta a significare gran bocchino???:talk1::talk1::talk1:
Nel Caso sarebbe GB :happy4:
BS sta per BigSucker (Grande succhiatore) che in effetti potrebbe essere :happy4::happy4::happy4:
Low Rider
27-02-2010, 14:24
Nel Caso sarebbe GB :happy4:
BS sta per BigSucker (Grande succhiatore) che in effetti potrebbe essere :happy4::happy4::happy4:
:happy4: :happy4: :happy4:
big sucker... intedevo tradotto in italiano gran bocchino... ah ah ah...
Sulla mia Ultra 1340 con il mikuni facevo anche i 20 km/l fuori dall'autostrada...e a me non piace andare a passeggio :ok::ok:
robinightster
27-02-2010, 15:02
appena consumati 2 o 3 pieni vi faro' sapere i consumi sulla mia.
diciamo che penso che sino a 15 km/lt sia accettabile, oltre eccessivo
Io passai dal cv kittato (ben carburato) al Mikuni.
Nessuna differenza apprezzabile nelle prestazioni ma un buon miglioramento dei consumi (dai 15 ai 17 in extraurbano).
Col cv originale però vai sui 20 ma volendo anche il Mikuni puoi ricarburarlo per fare più dei 20 riducendo le prestazioni.
In generale un gran bel carburatore, solo la regolazione dell'alzata dello spillo è un po' scomoda, per il resto è veramente ben accessibile in tutto!!!:ok:
P.S.: rispetto al settaggio fornito di default dovetti mettere il main jet più grande perchè non raggiungevo più la max velocità (dovrebbe comunque essere nella confezione se hai l'easy kit)
...io sul mio NT ho fatto l'esatto opposto,il Mik nn mi piaceva p'nient
robinightster
27-02-2010, 20:04
MI SPIEGHI XCHE' NON TI PIACEVA br1p ?
wildetna
27-02-2010, 20:23
Mikuni e scarichi aperti sù una moto stock beh certo che c'è la differenza,i consumi salgono ma cmq roba di poco,ho amici sù 1340 quasi obbligati x farle andare un pò .....
io sulla mia ho ancora il cv e non mi và di cambiarlo fà un buon lavoro finora.
Lalethor
27-02-2010, 20:31
sorry l'ignoranza ma.. che significa il CV? maledette siano tutte le abbreviazioni :vhappy1:
Io il Mik da 42 ho deciso di montarlo sul mio sporty 1200C MY06.
mi hanno assicurato rispetto al CV kittato dynojet un consumo analogo ma una maggiore fluidità e tiro ai bassi.
penso che insieme metterò anche le cammes adrews N3.
sono solo indeciso se farlo prima o dopo la revisione che mi scade a fine marzo.
robinightster
27-02-2010, 20:43
Lalethor il CV è il nome del carburatore originale montato sulle hd sino al 2003(la marca è Kehin), dal 2004 sono tutte ad iniezione elettronica...salvo le "trapiantate" !
Lalethor
27-02-2010, 20:50
Lalethor il CV è il nome del carburatore originale montato sulle hd sino al 2003(la marca è Kehin), dal 2004 sono tutte ad iniezione elettronica...salvo le "trapiantate" !
azz.. mica lo ho mai saputo che il mio treno montava quella cosa li fino ad un paio di anni fa..:happy3:
già perchè da un pò sono mikunizzato 42 anch'io, però devo dire che non sono pienamente soddisfatto, sembra fatto apposta per chi preferisce guidare "in tiro" piuttosto che favorire chi come me guida per lo più liscio e spesso con un filo di gas.
Per i consumi anche io ho notato che all'incirca siamo lì, se prima facevo i 17-18/Lt ora farò i 16-17/Lt
sorry l'ignoranza ma.. che significa il CV? maledette siano tutte le abbreviazioni :vhappy1:
KEIHIN CV (Costant Velocity) perche' grazie ad un diaframma e ad un pistone, sfruttando la depressione presente nel collettore di aspirazione, regola l'aria aspirata in modo che entri a velocita' costante.
Lalethor il CV è il nome del carburatore originale montato sulle hd sino al 2003(la marca è Kehin), dal 2004 sono tutte ad iniezione elettronica...salvo le "trapiantate" !
... e le sporty.... :happy3:
robinightster
27-02-2010, 22:26
KEIHIN CV (Costant Velocity) perche' grazie ad un diaframma e ad un pistone, sfruttando la depressione presente nel collettore di aspirazione, regola l'aria aspirata in modo che entri a velocita' costante.
... e le sporty.... :happy3:
...ora anche le sporty sono ad iniezione!
:happy4:
...ora anche le sporty sono anche loro ad iniezione!
:happy4:
Purtroppo...:happy4::happy4::happy4:
...ora anche le sporty sono anche loro ad iniezione!
:happy4:
lo so... ma solo dal 2007 non dal 2004 :happy7:
...le ultime vere harley. :ok:
ma se non sbaglio ci sarebbero altre operazioni da fare prima del cambio carburo, per aumentare i cavallini....
tipo camme, accensione e bobina ... poi si dovrebbe eventualmente passare al carburo + grosso...
BORNFREE
28-02-2010, 01:04
Per la mia esperienza dopo averci "studiato" non poco, su tutte le moto dove l'ho montato compresa la mia un mikuni se carburato bene bene, cosa non semplicissima per chi non c'ha mai smanettato dato le numerose possibilita' di settaggio (getto del min , max , tre o quattro tipi di ugello per la pompa di ripresa , start e stop della pompa stessa , e 4 tipi di spilli conici piu' la classica vite di miscelazione ), da migliori prestazioni a tutti i regimi e consumi inferiori al cv con dynojet o simili fai da te.
Sul mio 1200R guidando allegro sul misto ho sfiorato spesso anche i 20km/l , ed il mio HSR lo tengo leggermente grasso:happy5:
MI SPIEGHI XCHE' NON TI PIACEVA br1p ?
....diciamo che sul tubo di scarico da tir che ho "vedi foto nel mio pannello utente" la carburazione era sempre un disastro,quindi consigliato anche dal mio meccanico abbiamo deciso di rimettere il suo bel cv,considerando il montaggio del Dynojet,posso affermare che si tratta della soluzione migliore x l'Evo.
:beer:
:happy6:
PaoloOvada
28-02-2010, 09:59
Io ho sentito che i Mikuni ben carburati non bevono tanto, poi ovviamente dipende dal polso...
robinightster
28-02-2010, 10:40
lo so... ma solo dal 2007 non dal 2004 :happy7:
...le ultime vere harley. :ok:
hai ragione Ivlao, grazie x la puntualizzazione!
BaroneBirra
28-02-2010, 11:48
e l'SU come và?
e un carburatore particolare,bene va bene, nel senso che rispetto al cv in verstione stock e decisamente molto meglio, rispetto ad un cv kittato e mooolto piu vuoto ai bassi, se non e adatto gia in configurazione standard da carburare è un bel casino visto il sistema particolare dii regolazione,funziona discretamente bene per aiutare l'avviamento a pedale,ha consumi veramente parchissimi, inferiorei al CV.
Io ho sentito che i Mikuni ben carburati non bevono tanto, poi ovviamente dipende dal polso...
quello è vero, diciamo che il problema e fare la carburazione iniziale che, non è da tutti,e con questo intendo non tutti i meccanici non tutti gli amatori, e discretamente costosa da fare se ci si affida ad un professionista che dovra comunque perderci un bel po' di tempo.
a prescindere comunque è un carburatore che risente molto piu di altri del polso del pilota con risultati decisamente poco entusiasmenti dal punto di vista dei consumi.
una soluzione che vedo molto piu spesso e castrarlo nelle prestazione per ridurre questi ultimi....... si vabbe ma a quel punto mi tengo il CV.
per dare un idea di quanto sai incasinato settarlo a dovere o della sua eventuale impossibilita' al farlo in taluni caso basta vedere i vecchi post del gryso che certo non è l'ultimo idiota arrivato con la diligenza in fatto di meccanica, dove alla fine stufo dei consumi eccessivi rispetto al CV del mikuni decideva di mollarlo per l'originale.
ps il mikuni come gia detto carburato veramente a puntino si riesce a non farlo consumare eccessivamente se non si fa una guida troppo allegra
il cv invece anche se si va a manetta spalancata non consuma piu di tanto, penso che alla fine il nodo Gordiano della situazione sia questo.
hai ragione Ivlao, grazie x la puntualizzazione!
Hahahah sei gentile... a volte mi rendo odioso a me stesso tanto sono precisino.... :ok:
io l ho avuto sia sul fat evo che ora sul king, allora il miglioramento di prestazione sull evo non era altissimo ma gia avevo il cv kittato prima, ora sul king ho il big bore 1550 e penso che sia carburato al punto giusto (in officina ci abbiamo perso una giornata) ragazzi è una vera bomba soprattutto in allungo, i consumi pero' è meglio non guardarli, anche parche' non vado mai a passeggio, ma ho notato che in qualsiasi marcia appena dai gas va che una meraviglia.
per finire pero' per chi ha l evo un buon cv ben kittato rimanga ancora il migliore
io l ho avuto sia sul fat evo che ora sul king, allora il miglioramento di prestazione sull evo non era altissimo ma gia avevo il cv kittato prima, ora sul king ho il big bore 1550 e penso che sia carburato al punto giusto (in officina ci abbiamo perso una giornata) ragazzi è una vera bomba soprattutto in allungo, i consumi pero' è meglio non guardarli, anche parche' non vado mai a passeggio, ma ho notato che in qualsiasi marcia appena dai gas va che una meraviglia.
per finire pero' per chi ha l evo un buon cv ben kittato rimanga ancora il migliore
:ok::ok::ok:
robinightster
02-03-2010, 22:31
in conclusione :mikuni mikuni mikuni !!!!
Domanda su altro carburatore: ho conosciuto un ragazzo che vende il suo fat b0y del 99 1450 a carb. e gli ha montato un carb. della ScreaminEagle ( esiste?) con doppio corpo farfallato che equivale a un 46 ...:mm: mi ha raccontato varie ****. o è vero e nel caso cosa ne pensate?
geronimo69
05-03-2010, 13:02
esiste il mikuni screaming eagle
e mi piacerebbe sapere la differenza....con un mikuni , visto la grande
differenza di prezzo!!
esiste il mikuni screaming eagle
e mi piacerebbe sapere la differenza....con un mikuni , visto la grande
differenza di prezzo!!
Ale quello costa perchè è marchiato SE... poi è identico....
Finalmente ho potuto provare il "Treno di Notte" con l' Hsr 42 (anzichè il Cv) ed il filtro Goodson Little Breather, ho capito solo che:
IL MIKUNI ANDREBBE MONTATO X LEGGE SUL BIG TWIN !!!!!!!!!!!!!!
un altra moto, un altro andare, una libidine: perchè ci ho messo così tanto a decidermi?
... I SOLDI SPESI MEGLIO NELLA MIA VITA INSIEME A QUELLI X IL "TRENO"
MIKUNI SANTO SUBITO !!!
Straquoto:ok:
Ale quello costa perchè è marchiato SE... poi è identico....
Ma per il discorso del "doppio corpo farfallato" ???? Vero che è come se fosse un 46 ? Come va , che ne pensi?
merendina
25-11-2011, 15:29
Oggettivamente, cambio il carburatore o lo "kitto" per avere piu brio cercando di evitare che succhi di piu di Ruby Rubacuori... Giusto?
ma se devo speder 6/700 euro per mettere su il Mikuni per poi andare piano perche è un'idrovora quando spalanco, cosa lo compro a fare?
credo che i benefici di allungo, sprint e linearità si abbiano quando do' gas, quindi se consuma troppo e diventa un problema perde il suo beneficio, perchè l'harley deve essere uno sfogo, non un pensiero annoso..
A me quel ***** di acceletarore piace portarlo a fine corsa, è innegabile, sentire sti scarichi che mi sfondano le orecchie, pero se faccio 10 con un litro non mi comoda piu.
c'è modo di settare bene sto Mikuni e farlo rendere lo stesso senza indebitarmi o vado di Tunderslyde che mi costa 1/4???
:ylsuper::ylsuper:
Oggettivamente, cambio il carburatore o lo "kitto" per avere piu brio cercando di evitare che succhi di piu di Ruby Rubacuori... Giusto?
ma se devo speder 6/700 euro per mettere su il Mikuni per poi andare piano perche è un'idrovora quando spalanco, cosa lo compro a fare?
credo che i benefici di allungo, sprint e linearità si abbiano quando do' gas, quindi se consuma troppo e diventa un problema perde il suo beneficio, perchè l'harley deve essere uno sfogo, non un pensiero annoso..
A me quel ***** di acceletarore piace portarlo a fine corsa, è innegabile, sentire sti scarichi che mi sfondano le orecchie, pero se faccio 10 con un litro non mi comoda piu.
c'è modo di settare bene sto Mikuni e farlo rendere lo stesso senza indebitarmi o vado di Tunderslyde che mi costa 1/4???
:ylsuper::ylsuper:
Si, basta che fai una piccola ricerca sul forum e ci sono discussioni dettagliate su come farlo con buoni risultati.
scorpioni
02-12-2011, 14:47
Finalmente ho potuto provare il "Treno di Notte" con l' Hsr 42 (anzichè il Cv) ed il filtro Goodson Little Breather, ho capito solo che:
IL MIKUNI ANDREBBE MONTATO X LEGGE SUL BIG TWIN !!!!!!!!!!!!!!
un altra moto, un altro andare, una libidine: perchè ci ho messo così tanto a decidermi?
... I SOLDI SPESI MEGLIO NELLA MIA VITA INSIEME A QUELLI X IL "TRENO"
MIKUNI SANTO SUBITO !!!
ED ECCO A VOI UN ALTRO mikunizzato.:happy3::ok::ok::ok:
io dalla mia non lo smonterò mai più.
Con molto rammarico dalla mia electra il mikuni HRS42 l'ho tolto.
Sembra impossibile ma dai test a banco di prova rende di più il Cv :tic:
=acromion=
02-12-2011, 15:09
Con molto rammarico dalla mia electra il mikuni HRS42 l'ho tolto.
Sembra impossibile ma dai test a banco di prova rende di più il Cv :tic:
aver fatto un test al banco non è male, sarebbe bello vedere dei grafici o dei numeri.
il cv però dovrebbe essere più rognoso da settare, il mikuni x quel che ne so da pochissimi problemi in tal senso.
aver fatto un test al banco non è male, sarebbe bello vedere dei grafici o dei numeri.
il cv però dovrebbe essere più rognoso da settare, il mikuni x quel che ne so da pochissimi problemi in tal senso.
il CV tende a "sbuffare" di più e bisogna scaldare bene la moto perchè regga il minimo, ma a conti fatti il CV originale senza alcun kit di settaggio con i test a banco da una resa migliore. Io che per anni sono stato un grande estimatore del Mikuni ho dovuto arrendermi di fronte all'evidenza dei grafici che non lasciano scampo ad alcuna interpretazione (adesso non li ho sottomano ma potrei farteli vedere).
Devo ancora testare bene i consumi ed il comportamento perchè non ho fatto molta strada dopo il downgrade ma mi sa che l'erogazione del mikuni era tutta impressione...
Tenacious D
02-12-2011, 15:38
il CV tende a "sbuffare" di più e bisogna scaldare bene la moto perchè regga il minimo, ma a conti fatti il CV originale senza alcun kit di settaggio con i test a banco da una resa migliore. Io che per anni sono stato un grande estimatore del Mikuni ho dovuto arrendermi di fronte all'evidenza dei grafici che non lasciano scampo ad alcuna interpretazione (adesso non li ho sottomano ma potrei farteli vedere).
Devo ancora testare bene i consumi ed il comportamento perchè non ho fatto molta strada dopo il downgrade ma mi sa che l'erogazione del mikuni era tutta impressione...
ciao mirko, sarei curioso anche io di vederli questi grafici, se ci riesci appena puoi ce li posti?
:happy5:
ciao mirko, sarei curioso anche io di vederli questi grafici, se ci riesci appena puoi ce li posti?
:happy5:
Celli ho a casa, stasera quando rientro li posto; magari in officina così ci ricamiamo sopra un bel post di confronto
:happy5:
Tenacious D
02-12-2011, 15:43
Celli ho a casa, stasera quando rientro li posto; magari in officina così ci ricamiamo sopra un bel post di confronto
:happy5:
:ok:
Menomale che il mikuni lo usano nelle competitionss.
Cmq mi fa steana sta cosa; che modello avevi?
Getti etc?
Menomale che il mikuni lo usano nelle competitionss.
Cmq mi fa steana sta cosa; che modello avevi?
Getti etc?
Mikuni HRS42 settato da HpGarage (Pilosio) con sonda e strumentazione adeguata
consumi che ultimamente si attestavano sui 11/12 km/Lt.
Ah bene, almeno sappiamo che la base era fatta bene...
Dai cancella sti post e facciamo finta che non hai detto niente :happy4:
Ah bene, almeno sappiamo che la base era fatta bene...
Dai cancella sti post e facciamo finta che non hai detto niente :happy4:
ti interessa comprare un Mikuni usato in buono stato? :happy4:
Con molto rammarico dalla mia electra il mikuni HRS42 l'ho tolto.
Sembra impossibile ma dai test a banco di prova rende di più il Cv :tic:
Curiosità.....
Rende meglio su che linea ?
Parlando di Cavalli o di erogazione?
Io avevo il CV sul Dyna e getti modificati per filtro aperto e scarico...ma con il Mikuni mi pareva tutt'altra storia...ovvio non saprei dire il rendimento in CV ma come erogazione pareva nettamente superiore...
secondo me per settare meglio i consumi e le erogazioni niente è meglio della iniezione delphi:ok:
Curiosità.....
Rende meglio su che linea ?
Parlando di Cavalli o di erogazione?
Io avevo il CV sul Dyna e getti modificati per filtro aperto e scarico...ma con il Mikuni mi pareva tutt'altra storia...ovvio non saprei dire il rendimento in CV ma come erogazione pareva nettamente superiore...
come cavalli siamo alla pari come erogazione un pelino meglio il CV
ti dirò di più: neanche le tanto blasonate camme hanno avuto la differenza che speravo
la moto andava inspiegabilmente già di brutto in originale (se non ricordo male 84 e rotti cavalli)
secondo me per settare meglio i consumi e le erogazioni niente è meglio della iniezione delphi:ok:
e se uno ha la moto a carburatore deve quindi fare la conversione a iniezione? Geniale :idea: Ma va va va
come cavalli siamo alla pari come erogazione un pelino meglio il CV
ti dirò di più: neanche le tanto blasonate camme hanno avuto la differenza che speravo
la moto andava inspiegabilmente già di brutto in originale (se non ricordo male 84 e rotti cavalli)
Ah!! però...84CV ! tutta originale?!?!
Chiedo venia, ma seguo con interesse solo le moto di FastGabry :happy4:
La tua è 88 o 96 ?
:happy5:
come cavalli siamo alla pari come erogazione un pelino meglio il CV
ti dirò di più: neanche le tanto blasonate camme hanno avuto la differenza che speravo
la moto andava inspiegabilmente già di brutto in originale (se non ricordo male 84 e rotti cavalli)
e se uno ha la moto a carburatore deve quindi fare la conversione a iniezione? Geniale :idea: Ma va va va
:happy4::happy4::happy4::happy4::happy4: mi son dimenticato una smitragliata di faccine:happy4::happy4::happy4::happy4:
Ahh ho capito l'arcano....te hai la moto allincontrario :happy4:
Cmq apparte gli scherzi è davvero strana sta cosa.
ah!! Però...84cv ! Tutta originale?!?!
Chiedo venia, ma seguo con interesse solo le moto di fastgabry :happy4:
La tua è 88 o 96 ?
:happy5:
si si segui Gabry tu che impari tante cose nuove :happy4:
TC 88 - 1450cc del 2002
Ahh ho capito l'arcano....te hai la moto allincontrario :happy4:
Cmq apparte gli scherzi è davvero strana sta cosa.
dillo a me che ciò pure speso dietro dei soldi...
Tenacious D
02-12-2011, 17:04
si si segui Gabry tu che impari tante cose nuove :happy4:
TC 88 - 1450cc del 2002
dillo a me che ciò pure speso dietro dei soldi...
vabbè il mikuni lo rivendi veloce, certo se la smetti di fargli pessima puibblicità :happy4::happy4::happy4::happy4:
vabbè il mikuni lo rivendi veloce, certo se la smetti di fargli pessima puibblicità :happy4::happy4::happy4::happy4:
Alt! questo è l'esito che ho avuto sulla mia electra non è detto che su altre moto si abbia lo stesso risultato.
Per esempio il Mikuni HRS42 cellò anche sul softail 1340 e i consumi sono ben più bassi!
si si segui Gabry tu che impari tante cose nuove :happy4:
TC 88 - 1450cc del 2002
:happy4:
Per adesso ho imparato che è meglio seguirlo...che avere lui che segue te :talk1:
Stesso motore del mio Dyna...strano davvero...la sensazione del Mikuni era davvero sentita!
FASTGABRY
02-12-2011, 17:12
si si segui Gabry tu che impari tante cose nuove :happy4:
TC 88 - 1450cc del 2002
dillo a me che ciò pure speso dietro dei soldi...
cio' immatonio!
se sdrumi il mio softail custom allora puoi parlare..
prima fuffa..dc prendevi paga dal mio kinghetto!!:happy4:
:happy4:
Per adesso ho imparato che è meglio seguirlo...che avere lui che segue te :talk1:
Stesso motore del mio Dyna...strano davvero...la sensazione del Mikuni era davvero sentita!
Come ti ho detto, anche a me è sempre piaciuta la "botta" che ti spara il Mikuni, ma dati alla mano sembra sia solamente "un'impressione"
Purtroppo non sono ancora riuscito a testare bene su strada la nuova configurazione con camme SE e carburatore CV. La moto è di nuovo a pezzi perchè sto montando l'ape
Tenacious D
02-12-2011, 17:18
Alt! questo è l'esito che ho avuto sulla mia electra non è detto che su altre moto si abbia lo stesso risultato.
Per esempio il Mikuni HRS42 cellò anche sul softail 1340 e i consumi sono ben più bassi!
probabilmente il tipo di erogazione con una moto così pesante e con bassissima penetrazione aerodinamica è sbilanciata.......io sono al terzo pieno con il mikuni sul 1584 e ho fatto sempre non meno di 240 km!
che siccome non sono bravo a fare i conti farebbe in km/l?
cio' immatonio!
se sdrumi il mio softail custom allora puoi parlare..
prima fuffa..dc prendevi paga dal mio kinghetto!!:happy4:
quando vuoi ciccio: ape contro ape
diamo fondo alle camme, urliamo questi motori
ti getto il guanto di sfida!
Tzé :bootyshake:
straccetto
02-12-2011, 17:22
ma.... sto micuni è giapponese o americano :happy4:
Tenacious D
02-12-2011, 17:22
quando vuoi ciccio: ape contro ape
diamo fondo alle camme, urliamo questi motori
ti getto il guanto di sfida!
Tzé :bootyshake:
non vale mirko la moto della gabriella è zavorrata da quella panza!:happy4::happy4:
probabilmente il tipo di erogazione con una moto così pesante e con bassissima penetrazione aerodinamica è sbilanciata.......io sono al terzo pieno con il mikuni sul 1584 e ho fatto sempre non meno di 240 km!
che siccome non sono bravo a fare i conti farebbe in km/l?
Con il cupolino montato? :happy4:
quando vuoi ciccio: ape contro ape
diamo fondo alle camme, urliamo questi motori
ti getto il guanto di sfida!
Tzé :bootyshake:
Non gettare il guanto con Gabry...tienilo sempre indossato !!!
FASTGABRY
02-12-2011, 17:25
quando vuoi ciccio: ape contro ape
diamo fondo alle camme, urliamo questi motori
ti getto il guanto di sfida!
Tzé :bootyshake:
meomeo magnime l'oseo!!
hai speso per il piffero...hahaha
Tenacious D
02-12-2011, 17:28
Con il cupolino montato? :happy4:
ora la mia street è come una palla di cannone lanciata alla velocità della luce!:happy4::happy4::happy4:
Alt! questo è l'esito che ho avuto sulla mia electra non è detto che su altre moto si abbia lo stesso risultato.
Per esempio il Mikuni HRS42 cellò anche sul softail 1340 e i consumi sono ben più bassi!
MA difatti, per quello dicevo che è molto curioso sto fatto.
ma.... sto micuni è giapponese o americano :happy4:
Secondo me è tutto lì il problema :talk1:
BORNFREE
02-12-2011, 19:50
Non dubito assolutamente che il grafico riporti quei dati, ma obbiettivamente 84 cv su un TC88 a carburatore originale e' pressoche' impossibile.. Ci sono 15/18cv di troppo.
Ma la prova e' stata effettuta su un banco frenato o libero?
Per essere veritiera la prova va fatta su un banco frenato che riproduce l'attrito/inerzia della strada, altrimenti col banco senza freno i cavalli sono molti di piu'.
Inoltre il paragone tra i due carburatori andrebbe fatto oltre che logicamente sulla stessa moto, anche dallo stesso operatore nella stessa giornata con condizioni di pressione e umidita' dell'aria equivalenti.:happy5:
Anche secondo me 84 cv su un TC88 non pesantemente elaborato sembrano tantini.
Per i big twin tipo i nostri, una cavalleria pari a 1 cv per c.i (e quindi 88 cv per un TC88) è normalmente considerato un po' il limite strutturale per motori parecchio ravanati, es. teste flussate, cammes, scarico, carburatore, rapporto compressione, etc etc. Si può andare anche oltre, ma con costi e affidabilità poco giustificabili.
Quando ho preso il King TC88 con filtro stock, scarichi USA e Keihin con getti, andava "benino". Poi in un colpo solo ho messo cammes, Mikuni, Big Sucker e Supertrapp, la moto andava incredibilmente meglio ma ovviamente non sono in grado di dire quanto fosse dovuto al Mikuni oppure a tutto il resto. In particolare il tiro ai bassi era entusiasmante, viaggiare in due con bagagli in salita davvero piacevole, non si sentiva quasi mai il bisogno di scalare marcia. Un altro step a mio avviso importante, a partire da questa configurazione, è stata la sostituzione della centralina di accensione stock con una Crane Fireball, che ha aggiunto un maggior allungo (che era il punto debole della configurazione precedente) e una ulteriore fluidità.
......e comunque un Mikuni è per sempre :happy7:
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