filtro aria

[motard]

Gyso, mi sono bevuto-divorato i consigli su come pompare un'po' d'aria fresca senza s******are in 20.000 km il nikel dei cilindri. Mi piacerebbe fare un trapianto screeaming sul mio 883 però, in genere, sono restio a toccare gli scarichi, alla mia età, sai, si diventa più lealisti ....Comunque temo il circolo vizioso, scaburazione, meccanico,scarburazione etce etce.
Per la tua esperienza effettuare solo l'intervento sul carbuartore (filtro rinnovanbile screeaming e relativi getti) serve a qualcosa, a parte tagliare una per tutte la Tax di 80.000 K/lire per un pezzo di cartobe e pagarne subito 200.000 e rotte?
Ps? esistono scarichi, regular, omolgati, con la stessa identica sfilza di numeretti stampigliata sopra, in inox. Sull'altra moto ce li ho e godono di ottima salute da 11 anni (marca Zeuni=BMW)?
Scusa se approfitto, ma sai come'é l'appetito.

[Gryso]

Mmmm, vediamo.
Il nikel dei cilindri, è un po' difficile che lo consumi, i cilindri sono in ghisa perlitica centrifugata, tanto è vero che per up-gradare gli 883 a 1200, basta rettificare i cilindri all'alesaggio richiesto, e cambiare i pistoni con quelli dome-reverse, ovvero con cupola rovesciata, e sei a posto.
Sui motori a corsa lunga, con velocità del pistone elevate, la ghisa , rettificata con una certa rugosità, trattiene meglio il velo d'olio, a tutto vantaggio della lubrificazione, se poi gli anelli di tenuta,(leggi fasce elastiche) sono degli Hasting, il risultato è garantito.
Per il filtro dell'aria DEVI avere anche quello di "cartone", perchè sopra c'è stampigliato il numero che è riprtato nel libretto di circolazione, è quando andrai al collaudo,devi avere su quello.
La carburazione, una volta regolata, non la tocchi piu'.
I nostri motori non soffrono di mal di montagna, come altri ben piu' delicati e critici nella carburazione, perchè una carburazione "grassa" non può che fargli bene per il raffreddamento, strano vero? ma è cosi', una cubatura unitaria elevata, è molto meno sensibile di una cubatura frazionata alla rarefazione dell'aria che si riscontra in alta quota.
Per gli scarichi, ci sono due alternative, te li tieni cosi' come sono, o ne prendi di piu' performanti, conservando a casa quelli originali per la revisione, ti sconsiglio di forare con una fresa a tazza da 43mm munita di prolunga i diaframmi interni, che sono tre, perchè comprometteresti lo scarico originale da esibire in sede del famigerato collaudo.
Con l'Harley tax, acquisti piu' brio in accelerazione, specialmente nei regimi medio alti, l'incremeto di potenza, si aggira sui 10 hp.
Gryso
http://www.webchapter.it/gryso/firmadigitale.jpg[Modificato da Gryso 22/11/2001*19:51]

[motard]

Grazie, Gryso sei una miniera di info Figurati, pensavo che ormai la ghisa fosse un ricordo dei miei tempi. Invece mi par di capire che l'upgrade lo consigli quasi. Ma poi non rischio di essere "cioccato" alla revisione? una volta alesati i cilindri difficile tornare indietro.
Per il carburatore e le marmitte avevo già diligentemente preso nota di conservarli intatti, sotto olio, come da capitolo del sussidiario Grysocorner, una manna per un neofita dell' harley. Non ho capito però se la sola sostituzione del filtro aria e getti fa guadagnare qualcosa. O è inutile. http://www.webchapter.it/smiles/happy1.gif

[motard]

Grazie, Gryso sei una miniera di info Figurati, pensavo che ormai la ghisa fosse un ricordo dei miei tempi. Invece mi par di capire che l'upgrade lo consigli quasi. Ma poi non rischio di essere "cioccato" alla revisione? una volta alesati i cilindri difficile tornare indietro.
Per il carburatore e le marmitte avevo già diligentemente preso nota di conservarli intatti, sotto olio, come da capitolo del sussidiario Grysocorner, una manna per un neofita dell' harley. Non ho capito però se la sola sostituzione del filtro aria e getti fa guadagnare qualcosa. O è inutile. http://www.webchapter.it/smiles/happy1.gif

[motard]

Grazie, Gryso sei una miniera di info Figurati, pensavo che ormai la ghisa fosse un ricordo dei miei tempi. Invece mi par di capire che l'upgrade lo consigli quasi. Ma poi non rischio di essere "cioccato" alla revisione? una volta alesati i cilindri difficile tornare indietro.
Per il carburatore e le marmitte avevo già diligentemente preso nota di conservarli intatti, sotto olio, come da capitolo del sussidiario Grysocorner, una manna per un neofita dell' harley. Non ho capito però se la sola sostituzione del filtro aria e getti fa guadagnare qualcosa. O è inutile. http://www.webchapter.it/smiles/happy1.gif

[motard]

Grazie, Gryso sei una miniera di info Figurati, pensavo che ormai la ghisa fosse un ricordo dei miei tempi. Invece mi par di capire che l'upgrade lo consigli quasi. Ma poi non rischio di essere "cioccato" alla revisione? una volta alesati i cilindri difficile tornare indietro.
Per il carburatore e le marmitte avevo già diligentemente preso nota di conservarli intatti, sotto olio, come da capitolo del sussidiario Grysocorner, una manna per un neofita dell' harley. Non ho capito però se la sola sostituzione del filtro aria e getti fa guadagnare qualcosa. O è inutile. http://www.webchapter.it/smiles/happy1.gif

[Gryso]

Se non sostituisci lo scarico, avrai una moto che "respira" bene, ma "scarica" male, è come una catena, se un anello è debole, gli altri non servono a nulla.
Gryso
PS bastava che me lo chiedessi una volta, sono un pò "rinco", ma non fino a questo punto!hp1 http://www.webchapter.it/gryso/firmadigitale.jpg

[motard]

beh,sai con l'età un po' di durezza d'orecchie. o magari sono iiiooo, col paaarkinssson http://www.webchapter.it/smiles/claudyo.gif