Archetto recupero vapori dell'olio

[cisco73]

Esistono vari sistemi in commercio per raccordare i due condotti sulle teste per i vapori dell'olio motore, ed all'estremità si può montare un filtro, fin qui tutto bene...ho notato che questi filtri dopo un pò si imbevono talmente tanto di olio che, iniziano a gocciare, a tale proposito hanno ideato una sorta di mini serbatoio con rubinetto a seguire ed in testa un filtrino...(buell) così la condenza si deposita nel serbatoietto e il filtro permette di areare i vapori. Vorrei sapere perchè nei modelli precedenti il tale ponticello era raccordato direttamente nel carter (sullo sporty davanti al filtro olio motore) e quindi tale olio non veniva disperso nell'ambiente, secondo voi si può modificare il carter o rimettere i vapori direttamente nel serbatoio del olio hp1
Nella configurazione originale tali condotti sono all'interno del filtro dell'aria del carburatore, bella pensata oth1 mi sembra di aver letto da qualche parte che gli americani sono molto ligi sulle leggi che riguardano l'inquinamento per questo hanno pensato bene di fare tale soluzione. Non era meglio prima hp9 così facendo è vero che l'olio non va nell'abiente ma ti costringe a cambiare spesso il filtro dell'aria, poi montando il ponticello quando è saturo il filtro te lo versi direttamente nella gomma posteriore sai che bello quando vai a frenare con la ruota imbevuta di olio sad8
cisco73

[the wolf e pecora nera]

Ti consiglio NON modificare la circuitazione dell'olio modifiche di questo genere devono essere fatte da mani esperte e con conoscenza dettagliata del sistema di lubrificazione.
Per quanto rigurada il filtrino di spurgo ti consiglio di metterlo il piu' vicino possibile allo scarico del ponticello eviterai cosi' l'effetto condensa, eventualmente qualche goccia di olio imbrattera' il serbatoio dell'olio...poca cosa....


ciao Giorgio e Lucia


SCUSAAAAAA MANCAVA UN " NON " DETERMINANTE.....spero tu non abbia gia' trapanato il carter!!!![Modificato da the wolf e pecora nera 17/12/2001*12:31][Modificato da the wolf e pecora nera 18/12/2001*08:16]

[Gryso]

Lascia stare il carter
Meglio dirottare i vapori di olio nell'aspirazione, cosi' nulla viene perduto.
Quando esce dalla casa, è configurato per non scaricare nell'ambiete i vaporo dell'olio, ma farli aspirare dal carburatore, visto la quantità esigua, che poi vengono miscelati e quindi bruciati.
Modificare questo sistema, non dà nessun vantaggio....quindi..
Gryso http://www.webchapter.it/gryso/firmadigitale.jpg

[cisco73]

Mi riferivo a questo tipo di carter, tale ponticello è raccordato direttamente nel carter (sullo sporty davanti al filtro olio motore) e quindi tale olio non veniva disperso nell'ambiente.
http://www.ironharley.com/racepics/1xr1000brochure.jpg

[Gryso]

Il sistema adottato dall'XR è diverso dagli attuali EVO.
Gli "sfiati", sulla attuale produzione, hanno il compito di far "respirare" il carter.
Nei motori di grossa cubatura unitaria, il movimento dei pistoni, crea una pressione-depressione all'interno del carter, il pistone quando scende, comprime l'aria, e non è compensato dall'altro pistone , perchè con l'architettura dei cilindri disposta a 45°, i momenti di salita -discesa, non sono contrapposti come in un motore "boxer", dove la discesa di uno è compensata dalla salita dell'altro, quidi il carter entra alternativamente in pressione-depressione, per ovviare a questo inconveniente, sono stati applicati degli sfiati, che nel motore EVO sono collocati nelle teste, in corrispondenza dei prigionieri del filtro dell'aria, questi prigioneri sono cavi all'interno, e mettono in comunicazione l'interno del carter con la zona del filtro dell'aria, che funge da compensatore.
Chiaramente assieme all'aria, vengono spostati anche i vapori dell'olio che sono presenti nel carter a motore caldo, questi vapori, peraltro in piccole quantità, sono normalmente aspirati dal carburatore, e bruciati nel ciclo di combustione.
Altri motori, hanno questo compensatore nel basamento, ma la funzione rimane identica, cambia solo il punto di prelievo.
Con l'attuale produzione, dirottare il compensatore nel filtro del'olio sarebbe un controsenso, oltre che dannoso, perchè i volumi di aria spostata sono tali da far si che si formino bolle di aria nel circuito di lubrificazione,che, come è noto, l'aria non lubrifica.
A riprova, la Buell, ha mantenuto in parte il sistema di ventilazione, dirottandolo al di fuori del filtro dell'aria , complicando ulteriormente le cose con ammenicoli vari ed inutili ai fini funzionali,con il preciso scopo di passare l'omologazione americana, ben sapendo che i possessori, dopo l'acquisto, modificano il sistema, scaricando i vapori direttamente nell'ambiente, alla faccia dell'ecologia,( sic!)
EcoGryso http://www.webchapter.it/gryso/firmadigitale.jpg

[cisco73]

Sempre puntuale e preciso Gryso, secondo Te e meglio lasciare le tubazioni dei vapori dell'olio all'interno del filtro aria oppure raccordare e far uscire tali vapori esternamente alla scatola filtro aria?
cisco73

[calimero]

Bella spiegazione Gryso

[Gryso]

[QUOTE]Scritto da: cisco73 19/12/2001*07:22
Sempre puntuale e preciso Gryso, secondo Te e meglio lasciare le tubazioni dei vapori dell'olio all'interno del filtro aria oppure raccordare e far uscire tali vapori esternamente alla scatola filtro aria?
cisco73

Di certo, lasciarli sfogare dentro il filtro non provoca nessuna perdita di prestazioni, e nessuna rottura di anime per filtrini, valvole varie, e non si disperdono inconbusti inutilmente.
Gryso http://www.webchapter.it/gryso/firmadigitale.jpg