London dude
16-04-2004, 11:43
Il King e? sotto i ferri per il primo tagliando e come sostitutiva mi sono fatto dare una V-Rod.
Nera e nuova di pacca con su 4 miglia.
Innanzitutto devo dire che la VRSCA nera e? bellissima. Il contrasto della carrozzeria nera con il telaio ne mette in risalto la struttura e anche l'estetica del motore e? valorizzata.
La sella e? abbastanza comoda e sembra molto piu? bassa del King anche se lo e? solo di un paio di centimetri ed ha un discreto supporto per la zona lombare che per i vecchietti come me non e? male.
Da seduti si vede un bel pezzo del parafango anteriore il che e? abbastanza strano e da la sensazione di una moto estremamente lunga mentre in pratica e? lunga quanto il King (anzi, un?inezia piu? corta).
La differenza e? che sulla V-Rod si sta seduti leggermente piu? indietro che sul King.
Il manubrio corto e la forcella con un rake di 34 contro i 26 del King accentuano la sensazione di lunghezza.
Le pedane sono molto avanti (piu? avanti delle manopole) ma la posizione di guida non e? innaturale e non si e? costretti a lavorare di addominali (anche se per me non sarebbe assolutamente un problema!) per stare seduti comodi.
La messa in moto e? standard con chiave quadro di fianco al sedile e il motore al minimo ronza regolare e fluido.
La strumentazione e? ben visibile.
Questa V-Rod e? nuova e quindi il motore e? ancora abbastanza legato.
In marcia si nota subito che il motore non e? il solito a cui siamo abituati.
Innanzitutto la coppia ai bassi (sotto i 3000) e? sensibilmente inferiore al 1450 e pure al 1200C che ho guidato qualche mese fa.
Usando la stessa combinazione di gas e frizione che uso sul King per partire ai semafori la V-Rod tende a spegnersi e bisogna ridarci di frizione (idraulica, ma me ne sono accorto perche? ho guardato e non perche? sia particolarmente leggera) e sgasare di piu?.
Sopra i 3000 e tutta un?altra storia.
Li il Porsche comincia a tirare e non smette.
Non e? una accelerazione violenta e il contagiri non impazzisce ma la spinta sembra non finire mai. Ho tirato fino a 6500 giri prima di dover cominciare a frenare e stava ancora tirando di brutto.
Mi ha ricordato (non senza nostalgia) la spinta del V8 Chevrolet che avevo fino a un paio di anni fa.
Si va molto veloci molto in fretta (ma non tipo supersportiva, anche con il gas spalancato l?ago del contagiri sale abbastanza lentamente) il che e? un po? un problema visto che sopra i 100/120 orari si fa fatica a rimanere attaccati al manubrio per la totale mancanza di protezione (nemmeno il faro aiuta essendo piu? in basso del serbatoio).
Dai freni mi aspettavo qualcosa di piu? visto che la V-Rod pesa un bel 60 chili meno del King e ha tre dischi ma direi che la frenata e? essenzialmente la stessa.
In curva la forcella lunga si fa sentire e direi che a velocita? cittadine (dai 30 ai 70 orari) la moto tende a ?cadere? nella curva mentre sotto ai 30 orari bisogna lavorare molto di manubrio per farla girare.
Curve a velocita? piu? elevate non sono riuscito a farne in citta? ma ritengo che la situazione possa migliorare vista la geometria della moto.
Comunque con cosi? tanto rake non e? che la V-Rod ami tanto cambiare di direzione, un?altra grossa differenza col King che invece e? molto maneggevole.
Infine strano il fatto che spegnendo il motore la ventola continua a raffreddare e quindi non si sente il classico ticchettio dei collettori e dei terminali che si "rilassano".
Per concludere direi che la V-Rod e? decisamente una Harley per l?impostazione, la filosofia, l?estetica, il modo in cui il motore e? messo in risalto all?interno del telaio, il modo in cui si guida e la sua unicita? (ci sono cloni ma tutti i cloni si somigliano mentre nessuno somiglia veramente alla V-Rod).
Il vero problema e? l?utilizzo.
In citta? non e? il massimo perche? e? poco maneggevole e mancando (relativamente) di coppia ai bassi costringe ad usare il cambio (abbastanza duro ma credo che sia perche? la moto e? nuova) molto di frequente. Inoltre come scritto prima nelle curve a velocita? cittadine non ha un comportamento molto rilassante.
Fuori citta? (pur non avendola usata) credo che il problema principale sia la fatica.
Sicuramente su strade secondarie, dove si puo? tenere una velocita? compresa fra i 60 e i 120 ci si puo? divertire parecchio ma quante occasioni ci sono di usarla solo su questo tipo di strade?
Come boulevard bike e? perfetta e attira decisamente l?attenzione ma turismo a medio/lungo raggio e commuting in citta? sono decisamente fuori dalla sua portata.
Quindi una vera Harley, si compra per le sensazioni che ci da, non per l?uso che ne dobbiamo fare.
http://www.webchapter.it/smiles/happy5.gif
[Modificato da London dude 16/04/2004Â*12.45]
Nera e nuova di pacca con su 4 miglia.
Innanzitutto devo dire che la VRSCA nera e? bellissima. Il contrasto della carrozzeria nera con il telaio ne mette in risalto la struttura e anche l'estetica del motore e? valorizzata.
La sella e? abbastanza comoda e sembra molto piu? bassa del King anche se lo e? solo di un paio di centimetri ed ha un discreto supporto per la zona lombare che per i vecchietti come me non e? male.
Da seduti si vede un bel pezzo del parafango anteriore il che e? abbastanza strano e da la sensazione di una moto estremamente lunga mentre in pratica e? lunga quanto il King (anzi, un?inezia piu? corta).
La differenza e? che sulla V-Rod si sta seduti leggermente piu? indietro che sul King.
Il manubrio corto e la forcella con un rake di 34 contro i 26 del King accentuano la sensazione di lunghezza.
Le pedane sono molto avanti (piu? avanti delle manopole) ma la posizione di guida non e? innaturale e non si e? costretti a lavorare di addominali (anche se per me non sarebbe assolutamente un problema!) per stare seduti comodi.
La messa in moto e? standard con chiave quadro di fianco al sedile e il motore al minimo ronza regolare e fluido.
La strumentazione e? ben visibile.
Questa V-Rod e? nuova e quindi il motore e? ancora abbastanza legato.
In marcia si nota subito che il motore non e? il solito a cui siamo abituati.
Innanzitutto la coppia ai bassi (sotto i 3000) e? sensibilmente inferiore al 1450 e pure al 1200C che ho guidato qualche mese fa.
Usando la stessa combinazione di gas e frizione che uso sul King per partire ai semafori la V-Rod tende a spegnersi e bisogna ridarci di frizione (idraulica, ma me ne sono accorto perche? ho guardato e non perche? sia particolarmente leggera) e sgasare di piu?.
Sopra i 3000 e tutta un?altra storia.
Li il Porsche comincia a tirare e non smette.
Non e? una accelerazione violenta e il contagiri non impazzisce ma la spinta sembra non finire mai. Ho tirato fino a 6500 giri prima di dover cominciare a frenare e stava ancora tirando di brutto.
Mi ha ricordato (non senza nostalgia) la spinta del V8 Chevrolet che avevo fino a un paio di anni fa.
Si va molto veloci molto in fretta (ma non tipo supersportiva, anche con il gas spalancato l?ago del contagiri sale abbastanza lentamente) il che e? un po? un problema visto che sopra i 100/120 orari si fa fatica a rimanere attaccati al manubrio per la totale mancanza di protezione (nemmeno il faro aiuta essendo piu? in basso del serbatoio).
Dai freni mi aspettavo qualcosa di piu? visto che la V-Rod pesa un bel 60 chili meno del King e ha tre dischi ma direi che la frenata e? essenzialmente la stessa.
In curva la forcella lunga si fa sentire e direi che a velocita? cittadine (dai 30 ai 70 orari) la moto tende a ?cadere? nella curva mentre sotto ai 30 orari bisogna lavorare molto di manubrio per farla girare.
Curve a velocita? piu? elevate non sono riuscito a farne in citta? ma ritengo che la situazione possa migliorare vista la geometria della moto.
Comunque con cosi? tanto rake non e? che la V-Rod ami tanto cambiare di direzione, un?altra grossa differenza col King che invece e? molto maneggevole.
Infine strano il fatto che spegnendo il motore la ventola continua a raffreddare e quindi non si sente il classico ticchettio dei collettori e dei terminali che si "rilassano".
Per concludere direi che la V-Rod e? decisamente una Harley per l?impostazione, la filosofia, l?estetica, il modo in cui il motore e? messo in risalto all?interno del telaio, il modo in cui si guida e la sua unicita? (ci sono cloni ma tutti i cloni si somigliano mentre nessuno somiglia veramente alla V-Rod).
Il vero problema e? l?utilizzo.
In citta? non e? il massimo perche? e? poco maneggevole e mancando (relativamente) di coppia ai bassi costringe ad usare il cambio (abbastanza duro ma credo che sia perche? la moto e? nuova) molto di frequente. Inoltre come scritto prima nelle curve a velocita? cittadine non ha un comportamento molto rilassante.
Fuori citta? (pur non avendola usata) credo che il problema principale sia la fatica.
Sicuramente su strade secondarie, dove si puo? tenere una velocita? compresa fra i 60 e i 120 ci si puo? divertire parecchio ma quante occasioni ci sono di usarla solo su questo tipo di strade?
Come boulevard bike e? perfetta e attira decisamente l?attenzione ma turismo a medio/lungo raggio e commuting in citta? sono decisamente fuori dalla sua portata.
Quindi una vera Harley, si compra per le sensazioni che ci da, non per l?uso che ne dobbiamo fare.
http://www.webchapter.it/smiles/happy5.gif
[Modificato da London dude 16/04/2004Â*12.45]