London dude
28-04-2005, 13:49
http://www.totokix.pwp.blueyonder.co.uk/hello.jpg
Salutato il mio secondo Road King Classic (grandissima moto!) entro in possesso di una Ultra del Centenario che non ho potuto assolutamente non comprare per il prezzo a cui mi veniva offerta e le condizioni (apparenti aggiungo incrociando le dita visto che ho il tagliandone delle 20,000 miglia in calendario per meta' Maggio) in cui era.
Esteticamente e' davvero imponente e con il baulone e il parabrezza alto sembra quasi di "entrare" in moto piu' che di salirci sopra.
Questa e' la prima differenza rispetto al King ed il passaggio dal King all'Ultra e' piu' sorprendente di quanto uno si possa immaginare.
In fondo hanno lo stesso motore e lo stesso telaio e quindi una si aspetterebbe un comportamente molto simile.
Invece le manopole piu' arretrate in virtu' di un manubrio di impostazione prettamente turistica e la presenza del Tour-pak a caricare il posteriore fanno si che l'avantreno sembri piu' leggero di quello del King e il peso, fermamente sulle natiche, toglie quel minimo di carico sui polsi a cui ero piacevolmente abituato con il King.
Quindi primo paio di settimane di guida molto circospetta cercando di capire cosa l'Ultra mi racconti nelle varie situazioni.
In citta': essendo io abituato al King che gia' usavo come scooter per andare a lavorare il passaggio non e' particolarmente drammatico.
Ovviamente si avverte (e pure parecchio) la presenza del baulone che tende a "tirare giu'" la moto in entrata di curva ed a limitarne la stabilita' una volta inclinata. Il cupolone, unito ai paragambe, limita parecchio la visuale soprattutto da vicino il che in citta' puo' essere antipatico soprattutto quando si cerca di passare fra due file di macchine.
Il motore e' il solito mulo. Al semaforo parto in prima fino a 2500 giri, clunk, clunk, terza. In terza praticamente si fa tutto tranne che partire al semaforo. Se devo andare un pochetto piu' veloce butto dentro un'altro paio di marce e mi arrangio con la quinta.
Cosi' facendo limito le cambiate e le rotture di maroni mie e degli altri visto che le Screaming Eagle abbaiano parecchio sotto sforzo.
Avere una moto che ruggisce e scuote le budella dei passanti nel raggio di tre isolati e' simpatico ma devo ammettere che non e' piu' fra i primi dieci motivi per cui mi piace avere un'Harley.
I freni mi sembrano un pelino meno efficaci e questo potrebbe essere dovuto alla 40ina di chili in piu' che l'Ultra si porta in giro. Niente di particolare, basta saperlo e tirare un po' di piu'.
Consumo medio in town una dozzina di chilometri con un litro (non e' che sia particolarmente attento col gas.........anzi, smanetto mica da ridere).
Nel misto: stradina inglese tutta a curve. Molto godibile ma, in configurazione "totale" non certo un mostro di agilita'. Piega e tiene bene, ma va decisamente guidata con decisione per evitare sorprese.
In autostrada: con tutte le protezioni si viaggia a 150 senza particolari turbolenze, casco con visiera aperta e musica in cuffia a volume normale. Molto rilassante, da l'impressione che si possa andare avanti all'infinito. L'unico dubbio e' dato dal rumore delle SE. Sul King in autostrada usavo i tappi ed il problema era risolto ma con l'Ultra e le fenomenali possibilita' di intrattenimento offerte dal mezzo sarebbe un po' un peccato isolarsi. Vedremo piu' avanti ma ovviamente il turismo a lungo raggio e' l'inviluppo d'uso nel quale l'Ultra e' piu' a suo agio.
La radio.
Ovviamente e' un bel gadget ma se posso dare un consiglio a chi si avvicina ad un'Ultra o a qualsiasi moto con comandi radio e/o cruise a manubrio per la prima volta direi: fate pratica in garage ad occhi chiusi e cercate di non usarli per strada fino a che non siete in grado di usarli intuitivamente e senza guardare perche' sono una bella fonte di distrazione.
La qualita' del suono in cuffia e' quella che e', usare gli altoparlanti con il casco vuole dire dover tenere un volume abbastanza ridicolo e anche li la qualita' non e' certo delle migliori. Dicono che l'upgrade HD con amplificatore esterno e casse pompate sia fenomenale ma non butto certo mezza sterlina in piu' in una cosa che gia' com'e' ha i suoi bei rischi e che quando si arriva ai semafori attira sguardi abbastanza dubbiosi (malgrado il volume si abbassi quando ci si ferma).
Comodissimo il volume automatico.
Ultima cosa, occhio alle canne da pesca dietro perche? un paio di volte girando stretto in viettine laterali mi e? capitato di veder la gente che saltava indietro per non essere frustata sulle orecchie.
La strumentazione e' completa (velocita', contagiri, voltmetro, pressione olio, temperatura aria, spie frecce, folle, engine check, riserva) ed essere finalmente in grado di sapere a che regime sta girando il motore e' un bel passo avanti e vi posso dire che quando tirate il vostro King che vi sembra che i pistoni stiano per uscire da sotto il serbatoio siete probabilmente intorno ai 4500 giri con ancora un migliaio da spremere prima della zona rossa (che sono peraltro abbastanza inutili).
L'unico appunto: il temometro aria e' abbastanza inutile. Per chi vuole, l'amico Americano distribuisce un termometro olio che si sostituisce a quello dell'acqua senza modifiche.
http://www.totokix.pwp.blueyonder.co.uk/lato.jpg
Ok, tolto il toglibile.
Via Tourpak, sellone di serie, maniglione per il passeggero, carenature laterali, paraborse, fregio del parafango anteriore, vetrone di serie e cruise pegs.
Al loro posto arrivano una Badlander e uno spoiler nero e basso.
La modifica, che e? reversibile in poco tempo visti gli attacchi rapidi costa intorno ai 300 Euri inclusa la sella e quindi non male per nulla.
Il comportamento dell'Ultra (ormai una Standard di lusso) cambia in modo abbastanza notevole.
La moto e' molto piu' progressiva nell'entrare in curva e piu' stabile una volta inclinata. Diventa anche piu' rapida nei cambi di direzione e molto piu' gestibile nelle derapate (sulle strade bagnate e unte di Londra il derapone e' sempre in agguato ma una volta abituati e' pure gustoso andarselo a cercare).
Essendo diminuita la massa in modo abbastanza considerevole mi sembra che freni leggermente meglio ma questa potrebbe essere solamente un'impressione.
Il minor peso sul retrotreno rende l'avantreno un po' piu' stabile ed ecco che le pedane cominciano a scintillare.
Nel misto e' un bell'andare. Certo i Power Rangers rattrappiti sui loro missili inguinali vi passeranno sopra sverniciandovi anche le mutande ma e' possibile opporre una certa resistenza non foss'altro per le dimensioni e per il timore (quasi reverenziale) che un mezzo come questo incute a chi sopraggiunge da dietro. Come affrontare un pazzo: non sai mai cosa potrebbe combinare.
Unica sverniciata inflitta dal sottoscritto: ad un VFR che ahime' proveniva in senso opposto. Un largo terrificante in uscita di curva. Inutile dire che un cambio di biancheria intima e' stato il mio obbiettivo per il resto della giornata e sono sicuro che anche il povero Hondista ha avuto simili necessita?.
Del VFR sono solo riuscito a cogliere un dito medio che si allontanava nello specchietto. Ecco uno che sicuramente non si comprera' mai un'Harley.
Il motore da il meglio di se in queste stradine vista la coppia e mentre gli altri snocciolano cambiate in su e in giu? come fossero rosari il TC88 tira da 1500 giri piu? o meno fino al punto in cui un motore Jap comincia a capire di essere in moto (4500 giri).
In conclusione la Ultra (ora modificata a standard e? sicuramente la HD piu? godibile avuta dal sottoscritto fino ad oggi.
E? godibile perche? consente di fare turismo a lungo raggio senza alcun problema a parte la resistenza del pilota.
La capacita? delle borse, baule, portapacchi e varie borsettine attaccate qua e la e? tale da consentire 2 settimane di viaggio senza alcun problema portandosi dietro pure attrezzi e ricambi essenziali.
Nello stesso tempo, spogliata del superfluo per la citta? e le gitarelle campagnole, diventa utilizzabile senza grossi problemi anche in quelle situazioni anche se va detto che la sella Badlander per quanto dia alla moto una linea molto fluida va bene in citta? e per tappe di un?oretta al massimo. Dopo bisogna fermarsi e fare quattro passi. Qualcuno ha scritto che sembra di stare seduti su una cassetta della frutta e non ha esagerato di molto.
In citta? ogni semaforo e? l?occasione per qualcuno per dirti quanto spettacolare questa moto sia, e io gongolando come una bestia ringrazio e (talvolta) ricambio.
In campagna ogni volta che ci si ferma per mangiare o fare benzina arriva qualcuno ad ammirarla e inizia a fare le solite domande, che cilindrata e?, quanto pesa, etc. perfino un bimbetto tenerissimo (avra? avuto al massimo 6 o 7 anni) che mi chiese quanti cilindri aveva.
Insomma, una figata.
Avendo un?Ultra ed avendola ?spogliata? del superfluo devo dire che se tornassi indietro non comprerei piu? il King ma andrei direttamente sull?Electra perche? la reputo piu? versatile nell?inviluppo d?uso.
Superando lo scoglio delle dimensioni e del peso (ma una volta in movimento e? abbastanza agile) la si puo? usare tranquillamente in citta? e tutti i giorni.
I consumi sono elevati ma non si comprano certo queste moto per risparmiare sulla benzina.
Le soddisfazioni pero? sono enormi.
Per me e? la migliore Harley in catalogo.
http://www.webchapter.it/smiles/happy5.gif
Salutato il mio secondo Road King Classic (grandissima moto!) entro in possesso di una Ultra del Centenario che non ho potuto assolutamente non comprare per il prezzo a cui mi veniva offerta e le condizioni (apparenti aggiungo incrociando le dita visto che ho il tagliandone delle 20,000 miglia in calendario per meta' Maggio) in cui era.
Esteticamente e' davvero imponente e con il baulone e il parabrezza alto sembra quasi di "entrare" in moto piu' che di salirci sopra.
Questa e' la prima differenza rispetto al King ed il passaggio dal King all'Ultra e' piu' sorprendente di quanto uno si possa immaginare.
In fondo hanno lo stesso motore e lo stesso telaio e quindi una si aspetterebbe un comportamente molto simile.
Invece le manopole piu' arretrate in virtu' di un manubrio di impostazione prettamente turistica e la presenza del Tour-pak a caricare il posteriore fanno si che l'avantreno sembri piu' leggero di quello del King e il peso, fermamente sulle natiche, toglie quel minimo di carico sui polsi a cui ero piacevolmente abituato con il King.
Quindi primo paio di settimane di guida molto circospetta cercando di capire cosa l'Ultra mi racconti nelle varie situazioni.
In citta': essendo io abituato al King che gia' usavo come scooter per andare a lavorare il passaggio non e' particolarmente drammatico.
Ovviamente si avverte (e pure parecchio) la presenza del baulone che tende a "tirare giu'" la moto in entrata di curva ed a limitarne la stabilita' una volta inclinata. Il cupolone, unito ai paragambe, limita parecchio la visuale soprattutto da vicino il che in citta' puo' essere antipatico soprattutto quando si cerca di passare fra due file di macchine.
Il motore e' il solito mulo. Al semaforo parto in prima fino a 2500 giri, clunk, clunk, terza. In terza praticamente si fa tutto tranne che partire al semaforo. Se devo andare un pochetto piu' veloce butto dentro un'altro paio di marce e mi arrangio con la quinta.
Cosi' facendo limito le cambiate e le rotture di maroni mie e degli altri visto che le Screaming Eagle abbaiano parecchio sotto sforzo.
Avere una moto che ruggisce e scuote le budella dei passanti nel raggio di tre isolati e' simpatico ma devo ammettere che non e' piu' fra i primi dieci motivi per cui mi piace avere un'Harley.
I freni mi sembrano un pelino meno efficaci e questo potrebbe essere dovuto alla 40ina di chili in piu' che l'Ultra si porta in giro. Niente di particolare, basta saperlo e tirare un po' di piu'.
Consumo medio in town una dozzina di chilometri con un litro (non e' che sia particolarmente attento col gas.........anzi, smanetto mica da ridere).
Nel misto: stradina inglese tutta a curve. Molto godibile ma, in configurazione "totale" non certo un mostro di agilita'. Piega e tiene bene, ma va decisamente guidata con decisione per evitare sorprese.
In autostrada: con tutte le protezioni si viaggia a 150 senza particolari turbolenze, casco con visiera aperta e musica in cuffia a volume normale. Molto rilassante, da l'impressione che si possa andare avanti all'infinito. L'unico dubbio e' dato dal rumore delle SE. Sul King in autostrada usavo i tappi ed il problema era risolto ma con l'Ultra e le fenomenali possibilita' di intrattenimento offerte dal mezzo sarebbe un po' un peccato isolarsi. Vedremo piu' avanti ma ovviamente il turismo a lungo raggio e' l'inviluppo d'uso nel quale l'Ultra e' piu' a suo agio.
La radio.
Ovviamente e' un bel gadget ma se posso dare un consiglio a chi si avvicina ad un'Ultra o a qualsiasi moto con comandi radio e/o cruise a manubrio per la prima volta direi: fate pratica in garage ad occhi chiusi e cercate di non usarli per strada fino a che non siete in grado di usarli intuitivamente e senza guardare perche' sono una bella fonte di distrazione.
La qualita' del suono in cuffia e' quella che e', usare gli altoparlanti con il casco vuole dire dover tenere un volume abbastanza ridicolo e anche li la qualita' non e' certo delle migliori. Dicono che l'upgrade HD con amplificatore esterno e casse pompate sia fenomenale ma non butto certo mezza sterlina in piu' in una cosa che gia' com'e' ha i suoi bei rischi e che quando si arriva ai semafori attira sguardi abbastanza dubbiosi (malgrado il volume si abbassi quando ci si ferma).
Comodissimo il volume automatico.
Ultima cosa, occhio alle canne da pesca dietro perche? un paio di volte girando stretto in viettine laterali mi e? capitato di veder la gente che saltava indietro per non essere frustata sulle orecchie.
La strumentazione e' completa (velocita', contagiri, voltmetro, pressione olio, temperatura aria, spie frecce, folle, engine check, riserva) ed essere finalmente in grado di sapere a che regime sta girando il motore e' un bel passo avanti e vi posso dire che quando tirate il vostro King che vi sembra che i pistoni stiano per uscire da sotto il serbatoio siete probabilmente intorno ai 4500 giri con ancora un migliaio da spremere prima della zona rossa (che sono peraltro abbastanza inutili).
L'unico appunto: il temometro aria e' abbastanza inutile. Per chi vuole, l'amico Americano distribuisce un termometro olio che si sostituisce a quello dell'acqua senza modifiche.
http://www.totokix.pwp.blueyonder.co.uk/lato.jpg
Ok, tolto il toglibile.
Via Tourpak, sellone di serie, maniglione per il passeggero, carenature laterali, paraborse, fregio del parafango anteriore, vetrone di serie e cruise pegs.
Al loro posto arrivano una Badlander e uno spoiler nero e basso.
La modifica, che e? reversibile in poco tempo visti gli attacchi rapidi costa intorno ai 300 Euri inclusa la sella e quindi non male per nulla.
Il comportamento dell'Ultra (ormai una Standard di lusso) cambia in modo abbastanza notevole.
La moto e' molto piu' progressiva nell'entrare in curva e piu' stabile una volta inclinata. Diventa anche piu' rapida nei cambi di direzione e molto piu' gestibile nelle derapate (sulle strade bagnate e unte di Londra il derapone e' sempre in agguato ma una volta abituati e' pure gustoso andarselo a cercare).
Essendo diminuita la massa in modo abbastanza considerevole mi sembra che freni leggermente meglio ma questa potrebbe essere solamente un'impressione.
Il minor peso sul retrotreno rende l'avantreno un po' piu' stabile ed ecco che le pedane cominciano a scintillare.
Nel misto e' un bell'andare. Certo i Power Rangers rattrappiti sui loro missili inguinali vi passeranno sopra sverniciandovi anche le mutande ma e' possibile opporre una certa resistenza non foss'altro per le dimensioni e per il timore (quasi reverenziale) che un mezzo come questo incute a chi sopraggiunge da dietro. Come affrontare un pazzo: non sai mai cosa potrebbe combinare.
Unica sverniciata inflitta dal sottoscritto: ad un VFR che ahime' proveniva in senso opposto. Un largo terrificante in uscita di curva. Inutile dire che un cambio di biancheria intima e' stato il mio obbiettivo per il resto della giornata e sono sicuro che anche il povero Hondista ha avuto simili necessita?.
Del VFR sono solo riuscito a cogliere un dito medio che si allontanava nello specchietto. Ecco uno che sicuramente non si comprera' mai un'Harley.
Il motore da il meglio di se in queste stradine vista la coppia e mentre gli altri snocciolano cambiate in su e in giu? come fossero rosari il TC88 tira da 1500 giri piu? o meno fino al punto in cui un motore Jap comincia a capire di essere in moto (4500 giri).
In conclusione la Ultra (ora modificata a standard e? sicuramente la HD piu? godibile avuta dal sottoscritto fino ad oggi.
E? godibile perche? consente di fare turismo a lungo raggio senza alcun problema a parte la resistenza del pilota.
La capacita? delle borse, baule, portapacchi e varie borsettine attaccate qua e la e? tale da consentire 2 settimane di viaggio senza alcun problema portandosi dietro pure attrezzi e ricambi essenziali.
Nello stesso tempo, spogliata del superfluo per la citta? e le gitarelle campagnole, diventa utilizzabile senza grossi problemi anche in quelle situazioni anche se va detto che la sella Badlander per quanto dia alla moto una linea molto fluida va bene in citta? e per tappe di un?oretta al massimo. Dopo bisogna fermarsi e fare quattro passi. Qualcuno ha scritto che sembra di stare seduti su una cassetta della frutta e non ha esagerato di molto.
In citta? ogni semaforo e? l?occasione per qualcuno per dirti quanto spettacolare questa moto sia, e io gongolando come una bestia ringrazio e (talvolta) ricambio.
In campagna ogni volta che ci si ferma per mangiare o fare benzina arriva qualcuno ad ammirarla e inizia a fare le solite domande, che cilindrata e?, quanto pesa, etc. perfino un bimbetto tenerissimo (avra? avuto al massimo 6 o 7 anni) che mi chiese quanti cilindri aveva.
Insomma, una figata.
Avendo un?Ultra ed avendola ?spogliata? del superfluo devo dire che se tornassi indietro non comprerei piu? il King ma andrei direttamente sull?Electra perche? la reputo piu? versatile nell?inviluppo d?uso.
Superando lo scoglio delle dimensioni e del peso (ma una volta in movimento e? abbastanza agile) la si puo? usare tranquillamente in citta? e tutti i giorni.
I consumi sono elevati ma non si comprano certo queste moto per risparmiare sulla benzina.
Le soddisfazioni pero? sono enormi.
Per me e? la migliore Harley in catalogo.
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