Citazione Originariamente Scritto da cicastol Visualizza Messaggio
Rapporto stechiometrico c'entra ben poco con i vapori d'olio che sono spinti principalmente dal blowby e che vanno di pari passo alla potenza generata dal motore.
In HD hanno tenuto della stessa sezione gli sfiati del basamento per generazioni di motori sempre più potenti.....
Ci sono tappi aftermarket con lo sfiato.

https://www.youtube.com/watch?v=v8zM_UP-oVU


Io sulla Dyna ho risolto così:
https://i.ibb.co/sJhs1gb/IMG-20220906-204137.jpg
Stai facendo confusione; il rapporto stechiometrico ottimale genera temperature d'esercizio più basse e di conseguenza un olio più freddo genera una minore quantità di vapori;
Il blow by di cui parli dipende dall'architettura del motore sviluppata in tempi troppo brevi e con studi approssimativi;
sicuramente la sezione di alcuni passaggi dell'olio è troppo esigua rispetto alle forze in gioco all'interno del motore e quindi si generano pressioni negative (vacuum) dove non si devono creare. Risultato, nei primi modelli di m8 trafilava l'olio dal motore verso la primaria e ti trovavi con la primaria con 4 litri d'olio e il motore inchiodato o al contrario ti trovasvi l'olio motore che usciva dagli sfiati delle teste e ti imbrattava i pantaloni, girando senza olio nella primaria.
La Mo. Co. fece un richiamo e forò l'inner prymary cover, (nella parte più alta, vicino al motorino d'avviamento) mettendo una piccola nipples e un tubicino di scarico risolvendo il problema del blow by dal motore alla primaria; dal 2019 in poi la modifica è sostanzialmente stata fatta a tutti i modelli e il problema di questa migrazione dell'olio è stato risolto (a scapito dell'olio della primaria che ora entra in contatto costante con l'aria assorbendo umidità ).
Per risolvere il blow by dalla primaria al motore, (problema ceh non si verifica su tutti i modelli ma solo su alcuni ed in maniera abbastanza casuale) alcune case aftermarhet hanno sviluppato dei tappi con astino di misurazione forati che risolvono il problema sopra indicato, ma i vapori dell'olio dalla coppa (che sono molto esigui poichè la coppa dell'olio è un dissipatore di temperatura) sono a caduta (e quindi vietati , ma a noi non interssa la cosa ).
Orbene, parliamo dello scarico dei sopravanzi dei vapori dell'olio dalle testate (tecnicamente si chiama così). Per le normative anti inquinamento, questi vapori come su detto, non possono più essere scaricati a "terra", e per questo dal 1999, devono essere convogliati da qualche parte . la Mo. Co. ha fatto la scelta più semplice e naturalmente economica per lei convogliandoli nella camera i venturi e facendoli bruciare nella camera di combustione. La cosa, se il rapporto stechiometrico non è più che ottimale ( ed anche con rapporto ottimale ma molto meno) Genera residui sul cielo del pistone, residui nella camera di scoppio e incrostazione delle valvole e delle loro sedi. Tecnicamente, ma in violazione delle norme antinquinamento, far scaricare fuori dal filtro dell'aria questi residui sarebbe la cosa migliore, convogliandoli magari in un piccolo vaso di raccolta. Stay tuned... Benito si inventerà qualcosa e ben presto ci sarà un canale su youtube dove vi farò vedere le mie realizzazioni ... Tanto il canale youtube ce l'hanno cani e porci perchè non io?????