1
![Not allowed!](images/buttons/down_dis.png)
![Not allowed!](images/buttons/up_dis.png)
Guarda all'inizio anch'io dopo 30 anni di Harley classiche ero sempre sotto coppia, ti devi solo abituare a guidare diversamente, lei va dai 4000 agli 8000, devi stare su di giri, capisco che sembra di andare fuori giri all'inizio ma è proprio un altro motore
Inviato dal mio SM-S916B utilizzando Tapatalk
Thumbs Up/Down |
Received: 238/1 Given: 32/0 |
ha un motore completamente diverso, gira più alto rispetto ai twin cam che conosciamo
il meglio di sé ovviamente lo dà in configurazione sport
da tenere presente,prima di procedere con modifiche imho,che ci sono due mappe personalizzabili
Inviato dal mio RMX2170 utilizzando Tapatalk
PAN AMERICA SPECIAL
Membro fondatore della Cellula Lombarda "I Ciucianebia"
Thumbs Up/Down |
Received: 11/0 Given: 0/0 |
Ho tolto il kat dopo 1500 km. E non per qualche qualche cavallo in più, performance o cos'altro. L'avrei lasciata anche così se non fosse che il calore alla caviglia è insopportabile. Non ho idea come siano messi gli altri costruttori, ma se progetti una roba del genere perché dovrei farmela andare bene? Infatti dopo aver tolto il catalizzatore è cambiato tutto. Anche fermo al semaforo il calore è sopportabile. Nessun avviso o errore nel display. Per ora tutto bene. Fatto il primo tagliando a 1800 km. Ora sono a 2800 e tutto è regolare. A parte qualche problema di elettronica, ma non penso dipenda certo dal catalizzatore.
Thumbs Up/Down |
Received: 238/1 Given: 32/0 |
ma infatti il problema principale è il calore al limite della sopportazione
Inviato dal mio RMX2170 utilizzando Tapatalk
PAN AMERICA SPECIAL
Membro fondatore della Cellula Lombarda "I Ciucianebia"
Thumbs Up/Down |
Received: 20/0 Given: 27/0 |
ecco questo mi interessa come hai fatto per toglierlo ?
in teoria smonto il collettore e spacco il nido d ape o taglio e tolgo ( o un artista che mi risalda anche l anima se serve )
interessante che nn dia errori , significa che al cpu ha un sistema di adattività ottimo
Thumbs Up/Down |
Received: 20/0 Given: 27/0 |
si , me ne stò rendendo conto , alla ciclistica ho messo 10 minuti ad adattarmi , agli alti giri mi ci vorrà un pò...
in effetti a sorpassare dopo i 4000 giri fà paura da come risponde bene
se riesco a farla respirare meglio in entrata e uscita secondo me ti puoi togliere delle belle soddisfazioni
Thumbs Up/Down |
Received: 11/0 Given: 0/0 |
Mmmhhh penso sia dura farselo da soli. Io ho preso il tubo scatalizzato Arrow e portato dal meccanico che mi ha maledetto per avergliela portata. E poi così facendo (senza modificarlo) l'originale resta intatto. Io qualche accossorio me lo sono montato, ma questo va fuori dalle mie competenze.ecco questo mi interessa come hai fatto per toglierlo ?
in teoria smonto il collettore e spacco il nido d ape o taglio e tolgo ( o un artista che mi risalda anche l anima se serve )
Io ero e sono ancora sotto coppia. Non riesco proprio a portarla oltre i 6000. Mi sembra di sbudellare tutto. E poi mia moglie dietro dopo i 5000 inizia a tirare pugni. Mi rendo conto solo ora che ce l'ho quanto inutili siano (almeno per me) 150 cv.Guarda all'inizio anch'io dopo 30 anni di Harley classiche ero sempre sotto coppia, ti devi solo abituare a guidare diversamente, lei va dai 4000 agli 8000, devi stare su di giri, capisco che sembra di andare fuori giri all'inizio ma è proprio un altro motore